一代英雄终迟暮！追忆丰田皇冠在中国的辉煌之路
不懂车的买丰田，半懂车的买大众，真正懂车的会选什么品牌？
在如今的社会，买辆汽车根本不算什么难事，基本上每个家庭都能拥有自己的爱车。
在国内比较受欢迎的两个车牌就是丰田和大众了，老司机们之间也流传着一句话：“不懂车买丰田、半懂不懂买大众！”。这两个品牌的质量确实让人比较信赖，很多人也都是冲着品牌去买的，所以一般他们都不是懂车的人，但是买了下面这三款车的人，绝对都是懂车的。
第一款车型就是本田雅阁，这是广汽本田旗下的B级车，之前老款在国内就比较受欢迎，进入国内市场时是第6代雅阁，如今更新到第十代，被人称为“最接近BBA”的车型。第十代雅阁搭载本田最为著名的排气端VTEC技术，使得它在动力及燃油经济性方面大大提升，1.5T百公里油耗6L/百公里。买这一款车的人，绝对是懂车的人！
第二款车型就是观致5，由于定位太高，观致汽车并未在国内得到消费者的认可，但作为奇瑞之前主打的高端品牌，观致汽车无论是在车身的技术方面，还是质量方面在业内都算得上是数一数二的水准。特别是观致5这款车，在技术层次上得到再次升级，所以选择购买这款车的人绝对是真正懂车的人。
第三款是马自达的阿特兹，是日本的第三大意思品牌，虽然在国内的名声比不上丰田和本田，销量也不及它们，但是在质量上是完全不输的，它给人最深的印象就是那一抹魂动红，而且车子线条优美，整体动感十足。
采用“创驰蓝天底盘技术”，搭载高性能麦弗逊独立前悬和多连杆独立后悬，大大减轻了重量且刚性也得到了提升，既有外观颜值，又有强大的性能，买此车自然也绝对是懂车之人。
日产轩逸，轩逸作为日产的品牌标杆，在车上颜值方面非常的优秀，而最新款的轩逸在颜值打造上更偏向于年轻人。合适的价位，优秀的性能，足以满足很多家庭对用车的需求。并且日产车也是出了名的省油以及耐用。
现代名图，现代是韩国合资车，而这款名图作为现代车的品牌标杆，可以说是具有很大的代表性。车型是三厢家用车，空间上宽敞，外观上时尚，而在动力方面更是强劲。所以有购车想法的话，可以考虑这款名图
别克君越，别克是来自美国的合资车品牌，在国内都是有非常高的销量和市场，对于普通家庭来说，别克车的定位在10万元左右，这款君越起步价大约在15万元。君越不仅拥有超高的质量，而且还有很高的品牌保值率
雪佛兰科鲁兹，雪佛兰同样是来自于美国的合资车品牌，相信大家对雪佛兰一定不会陌生，旗下的这款科鲁兹拥有超高的颜值，温馨的家庭内饰，相信每一个用车的人都能感受到家庭的氛围。起步价格仅7万元，这样的价格对很多家庭来说都是可以负担的，年轻人努力奋斗两年就可以考虑入手。
看到这则新闻时，我的心情很复杂。作为一位丰田皇冠车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田皇冠不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆，以及那个年代心之神往的Dream Car。
第十二代皇冠也是第一款国产皇
说到Dream Car，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的好车——丰田皇冠。
初识皇冠——虽非豪车却胜似豪车
第七代皇
对于我来说，生命中第一次遇见皇冠，是它的第七代车型。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代皇冠作为工作用车或领导专车。这代皇冠最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代皇冠也成为了较早进入中国的进口车。而第七代皇冠在当时的国人心中，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。
第七代皇冠旅行版
确切地说，第七代皇冠在1984年开始正式进入中国市场，当时进入国内的皇冠主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有皇家版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代皇冠在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。
第八代皇
时间来到1987年9月，丰田推出了第八代皇冠，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将皇冠变得更完美。
第八代皇
第八代皇冠在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34%，而皇冠更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的皇冠车型，它的身世很特别，为什么这么说？因为它采用了当时第八代皇冠的底盘，却采用了第九代皇冠的外观及发动机，而这款被车迷称为“133”的皇冠，也是国内车迷最为喜爱的一款皇冠车型。
奠定基业——皇冠光芒逐渐闪亮
皇冠133（日版）
接上面说的，在上世纪90年代，皇冠真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133”开始。当时国内进口的“皇冠133”，前后都采用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“皇冠3.0”，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的皇冠，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“皇冠133”，并乐在其中。
皇冠133（日版）
之前说了，这款代号为“133”的皇冠身世比较复杂，它采用了第八代皇冠的底盘，却套上了第九代皇冠的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代皇冠，在国内却并不如“133”常见。第九代皇冠车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代皇冠底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代皇冠总共生产了28.4万辆。
第十代皇
在“133”之后，第十代皇冠登陆中国市场，而这一代皇冠也是进口皇冠在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期，第十代皇冠进口到国内市场，代号为JZS155，俗称“皇冠155”。这款全新的皇冠继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代皇冠在2001年停止进口，之后的第十一代皇冠几乎从未在国内市场存在过。直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田投产，皇冠的国产之路也正式拉开。
第十代皇冠Comfort（香港出租车）
值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代皇冠。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的皇冠Comfort车型，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，皇冠Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代皇冠采用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。
走向神坛——被奉为日系神作
第十一代皇
跳过在国内查无音信的第十一代皇冠，第十二代皇冠正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田皇冠第一次国产，以第十二代皇冠Royal系列为原型，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产皇冠的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代皇冠在国内市场的风靡。
第十二代皇
第十二代皇冠为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老皇冠”积攒下的优秀口碑，国产皇冠在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后，皇冠的订单就超过10000辆。到了2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%。
第十二代皇
在后面的2007年，皇冠年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代皇冠被神化了。第十二代皇冠的成功，也离不开丰田在细节上追求，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年，十二代皇冠头顶的光环渐渐消散，年销量下降到了45427辆。而从2009年开始，皇冠的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好，“姜还是老的辣”，纵使皇冠千般好，终究还是败给了BBA。
第十三代皇
2008年2月，第十三代皇冠正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代皇冠正式引入国内并上市，当时上市的皇冠车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代皇冠最大的亮点，无疑就是V8版本了，那无疑是“皇冠顶端的钻石”。国产的十三代皇冠，实际上是基于海外版皇冠MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”，依旧保持着日版那姣好的颜值。
第十三代皇
其中，国产的第十三代皇冠当中有一款运动版，采用了网格式中网，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代皇冠在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年，丰田还对国产皇冠进行了一次小改款，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”，实属难看，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。
曲终人散——接力棒传给亚洲龙
国产第十四代皇
俗话说，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的皇冠，终于还是被一众豪强“打下马来”。国产皇冠的颓势从第十三代后期已经显现，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代皇冠开始。2012年12月25日，第十四代皇冠正式在日本上市，当时皇冠家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。
日规第十四代皇冠ATHLETE
这一代皇冠因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树皇冠”。可惜，这一代的全系日版皇冠家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代皇冠，却是皇冠MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版皇冠过于激进的外观，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都采用了有别于日版车型的设计。
国产第十四代皇
但是如此煞费苦心的本土化后，国产第十四代皇冠的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多，对于车迷来说，不够原汁原味的外观，让其与日版皇冠家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分。
国产一汽丰田亚洲龙
对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田皇冠优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”，皇冠在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？皇冠退出中国市场的命运至此已经注定。
写在最后
毋庸置疑，丰田皇冠是几代人的“初恋”，不管是当年内秀的第七代和第八代皇冠、典雅的第九代皇冠，还是老少皆宜的第十二代和第十三代皇冠，都曾是那个时代的一段回忆。而皇冠在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代皇冠。再好的美酒也有喝完的那一刻，再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使皇冠千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。
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答：第八代皇冠在中国市场同样风靡,我们知道在上世纪80年代后期,国内开始大量进口日本车,单月平均进口日本汽车5300辆,这其中丰田品牌的份额占到了34%,而皇冠更是占了17%,进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中,在1991年进口了一...
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