公路桥梁施工中体外预应力加固技术？
1.1混凝土耐久性
2O世纪9O年代初，混凝土桥梁的耐久性已引起世界各国的重视，通过对大量具有2O年以上桥龄的混凝土桥梁的养护管理实践，人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，已成为迫切需要解决的问题，严重损害的桥梁己危及交通的安全，需要大量的资金来维护或改建，严酷的现实使人们开始重视混凝土桥梁的耐久性。提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个：
1.1.1一是采用高性能混凝土，以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性，从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力；
1.1.2另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造，延长其使用寿命。
1.2桥梁加固
桥梁加固改造是运用有效可行的技术手段对桥梁结构物进行补强加固及拓宽，其根本目的是恢复和提高其承载能力及耐久性。目前，常用的桥梁加固方法很多，从大的方面划分可分为上部结构补强加固和下部结构补强加固。桥梁上部结构补强加固方法又分为改变结构受力体系方法和不改变结构受力体系方法两类。从后加补强材料是否具备预应力及基本受力原理来看，桥梁上部加固又可划分为两大类，即主动加固和被动加固。
1.2.1桥梁主动加固原理
在受拉区(或抗剪薄弱区)直接增设补强材料，例如：补焊钢筋、粘贴钢板、粘贴高强复合纤维材料(碳纤维、芳纶纤维)等。这种加固方法从作用原理上讲属于被动加固范畴。实际上设计时必须考虑带载
加固及分阶段受力特点，构件自重及恒载由原梁承担；活载由加固后的组合截面承担，后加补强材料强度发挥程度受原梁变形的限制。
2体外预应力加固体系
2.1作用原理
体外预应力加固是将具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的外部(或箱内)，对梁体施加预应力，以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷产生的内力，达到改善梁的使用功能和提高梁的承载能力的目的。体外预应力加固是目前采用较多的加固方法之一，特别适用于在大跨径预应力混凝土连续箱梁和连续结构箱梁桥的加固。体外预应力筋锚固在梁端(或中间)横隔梁上，跨间用转向块调整预应力筋的角度，以适应梁的受力要求。严格来讲，体外预应力、体内无粘结预应力、包括斜拉桥在内，都属于无粘结预应力结构。无粘结预应力结构理论分析的核心问题是预应力钢柬在各受力阶段的应力增量计算问题。
2.2技术特点
与普通预应力混凝土结构相比，体外预应力混凝土结构具有如下主要优点：
2.2.1体外预应力钢筋可以是不可更换的，也可以设计成可更换、可补拉的，可更换的体外力筋，易于维修、养护、加固；
2.2.2体外预应力加固旧桥构造简单，简化了施工；由于梁肋中不设管道，避免了截面削弱；体外配筋方式取消管道灌浆工序可实现全年施工，对处于寒冷地区的北方各省具有十分重要的现实意义；
3高强复合纤维预应力加固体系
目前，工程上应用的高强复合纤维主要有芳伦纤维及碳纤维(FRP)，由于碳纤维材料在桥梁加固中的应用广泛，技术成熟，故本文主要介绍碳纤维预应力加固。
3.1工程问题提出
工程上采用较多的是在结构受拉区或抗剪薄弱区域，直接粘贴纤维的加固方法。就实际工程中大量遇到的承载力加固而言，采用在受拉区直接粘贴碳纤维布的被动加固方法，后加补强材料是不能充分发挥作用的。
按照分阶段受力特点，直接粘贴的后加补强材料只承担活载内力；与原梁钢筋相比，其应变严重“滞后”。极限状态下，其强度的发挥程度受原梁变形的限制，一般情况下达不到其抗拉强度设计值。计算表明，对原梁高度较小、配筋率较大的情况，加固设计以混凝土压应变达到极限值控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力仅为700-800MPa，此值只相当碳纤维抗拉强度标准值的(21．2％-24．2％)；对原梁高度较大、配筋率较小的情况，加固设计以原梁钢筋应变达到极限值0.01控制设计，在极限状态下，后加补强材料的应力也只有2000MPa左右，此值相当碳纤维抗拉强度标准值的60％。
由于受原梁变形限制，在极限状态下高强复合纤维的高抗拉I陛能根本无法充分发挥作用，造成一种极大的浪费。而且，不加分析的盲目增加后补强材料的用量，加固后构件可能发生超筋脆性破坏，设计是不安全的。
3.2原理
为了提高碳纤维材料的利用效率及增强旧桥加固效果，对碳纤维材料施加预应力是一种有效的办法。碳纤维预应力加固的作用原理为，利用锚固粘贴于被加固梁体上的碳纤维布条(或板条)对梁体施加预应力，改善加固梁的受力状态，其关键技术是解决适应于桥梁现场施工的预应力纤维布(或板)的张拉、锚固问题。目前，这种加固体系尚处于试验研究阶段。
3.3加固技术特点
3.3.1高强高效。由于FRP优异的物理力学性能，在加固修补混凝土结构中可以充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高混凝土结构构件的承载力和延性，改善其受力性能，达到高效加固修补的目的。
3.3.2线膨胀系数与混凝土接近，保证了温度变化时，FRP与混凝土可以协同工作。
3.3.3施工便捷、工效高、没有湿作业，不需大型施工机具，施工占地少，施工效率高。据有关资料统计，粘贴FRP是粘贴钢板施工工效的4～8倍。FRP轻质柔软，易贴附，与粘贴钢板相比其施工质量更易保证。
3.3.4不增加构件的自重和体积。FRP质量轻且厚度很薄，经加固修补后的构件，基本上不增加原结构的自重和尺寸，也就不会减少建筑物的使用空间。
3.3.5具有很好的耐腐蚀性和耐久性能。试验表明：碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维具有良好的耐腐蚀性和耐久性，可以抵抗建筑物中经常遇到的酸、碱、盐等对结构的腐蚀。使用此材料加固后，不仅不需要对其进行定期维护，而且其本身更可以对内部混凝土结构起到保护作用。
3.3.6适用面广。可广泛用于各种结构类型(如建筑物、构筑物、桥梁隧道、涵洞、烟囱等)、各种结构形状(如矩形、圆形、曲面结构等)、各种结构部位(如梁、板、节点、拱、壳、墩等)的加固修补，且不改变结构形状及不影响结构外观，这是目前任何一种结构加固方法都不可比拟的。
4有粘结预应力加固体系
4.1作用原理
利用锚固于被加固梁体上的小直径预应力筋，对梁体施加预应力，然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆，将预应力筋与被加固梁体粘结为一体，构成有粘结预应力加固体系。有粘结预应力加固体系以其预应力筋锚固简单、张拉施工方便、结构耐久性好，材料利用效率高的技术优势受到国内外土木工程界的重视。
有粘结预应力加固体系特点适用于中、小跨径钢筋混凝土桥梁、空心板梁、箱梁桥的加固，尤其是对高速公路及城市立交工程中大量采用的中等跨径的钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥，由于受箱梁高度的限制，在箱内布置体外预应力筋有困难的情况下，采用在箱梁底板部增设预应力筋，然后喷注高性能抗拉复合砂浆的有粘结预应力加固体系是理想的加固方案之一。
4.2技术特点
与体外预应力加固体系相比有粘结预应力加固体系的突出优点是：
4.2.1能最大限度的发挥后加补强材料的作用，提高材料的利用效率；
4.2.2喷注的高性能抗拉复合砂浆保护层。抗碳化和抗氯离子侵蚀能力强，保护钢筋免于锈蚀，提高结构耐久性，延长结构使用寿命；
4.2.3靠小型锚具和高性能抗拉复合砂浆粘结的双重作用锚固预应力钢筋，锚固工作更为安全可靠。
5结束语
综上所述，为适应桥梁加固市场的需求，国内研究开发的高性能抗拉复合砂浆(简称HTCM砂浆)已供市场，其抗拉强度、粘结性能及抗碳化、抗氯离子侵蚀能力均略高于AP砂浆、采用2股或3股钢绞线、螺旋带肋钢丝及小直径高强粗钢筋等国产钢材做预应力筋的张拉、锚固系统的试验研究已取得阶段性成果，为有粘结预应力加固在我省的推广开辟了新的途径。由此带来经济效益是巨大的。
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桥梁体外预应力加固方法?
答：根据施加预应力的方式不同，桥梁体外预应力加固的常用方法有：横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和顶弯梁法等。1、横向收紧张拉法 梁的两端间隙很小时，一般采用横向收紧张拉法。此法是在梁的下缘对称梁中线安装预应力筋，在距梁端适当距离处弯起并通过支点锚于梁端的锚固钢板上，锚固钢板呈U形套...
公路桥梁施工中体外预应力加固技术?
答：体外预应力加固是将具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的外部(或箱内),对梁体施加预应力,以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷产生的内力,达到改善梁的使用功能和提高梁的承载能力的目的。体外预应力加固是目前采用较多的加固方法之一,特别适用于在大跨径预应力混凝土连续箱梁和连续结构箱梁桥的加固。体外预应力筋锚固在梁...
体外预应力加固法在路桥施工应用?
答：1体外预应力加固技术概要 1.1基本概念 体外预应力加固是在原有桥梁的受拉区设置体外预应力拉杆拉杆锚固于梁的两端，给梁施加轴向压力和弯矩，或是结构构件表面铺设预应力筋，使原来结构变形状态得到改善，从而达到提高承载力的目的，可以说它是后张预应力体系的一个分支。预应力加固法没有应力滞后的的缺陷，...
体外预应力加固技术在桥梁中的施工方法?
答：桥梁体外预应力索的转向装置有将桥梁体外预应力索转向即预应力转向的作用。桥梁工程中常用的转向构造类型主要有块状式转向构造,底横肋式转向构造,横竖肋式转向构造和钢鞍座式转向构造。 三、桥梁体外预应力加固技术的施工方法 桥梁体外预应力加固技术的施工方法通常使用的有两种方法,一种是下撑式桥梁体外预应力拉杆加固法,...
路桥施工中加固技术应用?
答：采用体外预应力加固后,从加固前汽-10级荷载提高到加固后汽-15级荷载标准,加固效果是非常显著。荷载试验表明:在汽-15荷载标准作用下,加固后桥梁的抗弯承载能力系数为1.51,达到加固要求,该加固方法是可行的。施工过程1.钻孔与碳纤维粘贴在T型梁的腹板钻孔洞时,避开梁中受力钢筋.洞口周围粘贴了30cm×30cm碳纤维,以...
对公路桥梁施工加固技术的探讨?
答：1桥梁施工技术1.1体外索加固法体外预应力是一种有效的桥梁加固方法。简单易行,不影响行车。受力途径明确,能显著提高结构承载力和抗裂度,有效改进结构的应力状态。为了满足加固后旧桥的承载力的需要,体外索一般采用折线形,同时满足梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。体外索材料一般由无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢组合而...
预应力加固设计的方法?
答：综合比较各种加固方案后，最终决定采用体外预应力加固的方法对旧桥丁梁进行加固。针对丁梁跨中截面抗弯能力不足的问题，在梁肋底张拉预应力水平筋，水平筋为2根JL32精轧螺纹钢筋，两束预应力索布置在两榻丁梁之间，两端分别锚固在梁底的转向块上（图2）。两个转向块对称设置在1/4桥跨横隔板处，转向块...
简述桥梁加固技术的分类和方法
答：桥梁加固技术的分类主要包括传统加固法和体外预应力加固法两大类。传统加固法，又称为增大截面加固法，是通过增大原结构的截面面积或增设新的钢筋和加劲肋来提高结构的承载力和刚度。这种方法可以有效地提高桥梁的承载能力，但存在一些缺点，如施工周期长、工作量大，且对原结构的外观和使用空间有一定影响。...
桥梁加固中体外预应力应用?
答：采用体外预应力技术加固混凝土结构时体外预应力束一般采用折线形按在梁的跨中部分,体外预应力束布置在腹板下缘,在离支座(1/3～1/4)L处,体外预应力束向上弯起,锚固在梁的两端。.1.2体外预应力加固技术的优点1.2.1施工简单，快速，在施工过程中,无需封锁交通，原结构仍可使用,减少交通压力。1.2.2...
桥梁预应力加固技术?
答：1公路桥梁预应力加固技术的工作原理预应力加固技术不同于广义的预应力技术,它只是将后张法的体外预应力技术用于结构加固,属于部分预应力,不是全预应力。其工作原理是为了抑制现有结构的某一部分继续变形与裂缝,或者约束已有变形或裂缝使之恢复或闭合,以保持结构的整体性;也为了防止某一部位可能产生新的拉应力引起新的裂缝...