2023年成都车展的展馆里依然有韩系汽车的身影，起亚汽车推出了两台基本看点的电动汽车，偏高的价格已经决定了结局；不过悦达起亚本也是边缘品牌，讨论的意义不大了，可是北京现代的销量是要略高一些的，所以全新北京伊兰特需要讲一讲。

首先说明观点：

全新伊兰特毫无竞争力，其作为现代汽车唯一一款热销车（月销量偶尔能破万辆）无法帮助现代起亚汽车扭转颓势。

还是让数据说话，全新伊兰特在成都车展公布了部分版本的售价。

• 1.5L领先型，9.98万
• 1.5L精英版，11.28万
• 1.5L尊贵版，12.38万
• 1.5L旗舰版，13.38万

1.4T系列尚未公布售价，1.5L系列的售价和老款一模一样。

也许现代汽车是没有太多“时间观念”的，现在是2023年的第三季度，客观评价新款现代伊兰特，该车的水平只有放在十年前才能算物有所值。其装备的1.5L（升）自然吸气发动机是标准的入门级轿车使用的机型，动力储备为84.5kW/143.9N·m，现代起亚汽车的参数一定会标注到小数点之后，可是又如何？

不要说是在10万级的价格节点上，现在七万级的紧凑级轿车就有装备缸内直喷技术的涡轮增压发动机的选项，比如长安逸动PLUS蓝鲸版，其1.4T发动机也有118kW/260N·m的高标准，价格高一些的缤瑞COOL 1.5T发动机有133kW/290N·m；超过10万的轿车里有装备2.0T发动机的传祺影豹和UNI-V，数据低一些的UNI-V 2.0T版本有171kW/390N·m的水平，影豹2.0T版本有195kW/400N·m的高标准，然而这两台车的价格也只是与新款伊兰特1.5L系列价格重叠。

在2023年15万以内的轿车阵营中是强者如云，可以说是遍地都是性能猛兽，而1.5L的伊兰特在动力方面远远达不到“凶猛彪悍”的程度；如果说上述同级同价国产轿车是狮、虎的话，伊兰特就是一只鸡。

上述国产轿车所使用的变速箱有两类，小排量发动机普遍匹配七挡湿式双离合，2.0T匹配8AT。

而现代伊兰特新款1.5L还是匹配无级变速器，也就是CVT。

这种变速器的特点是传动效率低，低温时的使用便利性差，使用寿命短；可以说CVT的缺点有很多，唯一的优点就是制造成本低，但是合资品牌使用无级变速器的车在更换总成的时候代价并不低。

所以现代伊兰特完全没有9.98-13.38万的价值，其竞品只能对标帝豪、逸动自然吸气版、轩逸或卡罗拉，以现代汽车目前的品牌力来分析，其合理的价格应当在5~9万区间，主力版本的价格范围还要收窄一些。

伊兰特N版也在成都车展同步发布，其售价相当高。

• N版，25.98万
• 加装Sport Package选装包版本，27.88万

该版本换用了2.0T发动机，变速箱匹配七挡湿式双离合；动力参数为202kW/392N·m，百公里加速能达到5.3秒。

不过它依旧是一台前驱轿车。

前面讲到UNI-V和影豹2.0T不是无的放矢，UNI-V 2.0T版本的破百成绩已经达到六秒，而影豹2.0T版本是5.7秒；这三台车的实际性能是相当的，那么伊兰特N版还有25万以上的价值吗？

25万级别的高性能轿车应该是什么样子？

驱动平台或为后驱、或为四驱，这是基础，其次才是高性能。

那就来看一看指导价25.99万的昊铂GT超充版吧，这台车有4.9秒破百的高性能，动力超过伊兰特N；并且使用的是后置后驱平台，这是真正的高性能轿跑车。并且车辆还有高水平的智能驾驶系统和智能座舱，还有双叉臂、五连杆式的悬架。

重点是作为纯电动轿车，其续航里程有710公里。

这才是2023年里25万级的轿车该有的样子，伊兰特N的定位只能看齐UNI-V和影豹。

现代汽车还是没有搞清楚状况，现在是燃油车销量整体下沉的阶段，燃油车只能以价换量；所以伊兰特的价格偏高了不少，现在不论是伊兰特、轩逸、卡罗拉、雷凌、朗逸还是其他同级车，这些车的定位都只能看齐桑塔纳和捷达之前的定位。

否则现代汽车可能连最后一家工厂都保不住，北京现代五家工厂已经卖掉一家、正在挂牌卖另外一家，并且还要关停两家，现在只保留一家，现状由不得任性了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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