国际铁路运输的发展
加入WTO 以来, 中国外贸进出口总额持续高速增
长。根据商务部的统计资料, 2005 年, 中国对外贸易
延续了2002 年以来快速增长的态势, 全年进出口总额
达14 221.2 亿美元, 比上年增长23.2%, 比“九五”期
末的2000 年增长了2 倍。其中, 全年出口额7 620 亿美
元, 增长28.4%; 全年进口额6 601.2 亿美元, 增长
17.6%。伴随着中国外贸的发展, 铁路运输行业的发展
也是惊人的。2005 年, 全国铁路口岸共完成进出口货
物运量约0.46 亿吨, 比上年多运839.5 万吨, 增长
22.4%。其中进口完成0.40 亿吨, 比上年多运741 万吨;
出口完成0.06 亿吨, 比上年多运98.5 万吨。但这与港
口运输量相比, 还是非常少的。2005 年, 全国港口完成
外贸货物进出口量13.6 亿吨, 增长18.0%。可见, 在我
国的外贸进出口业务中, 大部分运输任务都是由海运来
完成的。而铁路货运承载量还有很大的发展空间, 尤其
是重建新欧亚铁路桥以来, 把中国与欧盟各国、俄罗斯
联系在一起。近年来, 中欧、中俄的贸易量也不断增
加, 欧盟更是于2004 年一跃成为中国最大的贸易伙伴,
中国铁路应该抓住这一大好时机, 发展铁路货物运输,
提高铁路运输在国际进出口货物运输中所占的比重。那
么, 铁路运输与海路运输各自有哪些比较优势呢?
1 铁路运输与海路运输相比的比较优势
铁路运输与海路运输相比, 具有十分明显的快捷、
安全、方便、节能和准时等优势。铁路企业应该适时
抓住这些优势争夺国际货物运输市场, 提高企业经济
效益。
1.1 铁路运输速度比海路运输快。这主要是因为海路
运输通常都要绕行, 而铁路运输基本可以走直线, 且
现代机车的速度提高了很多, 一般货运火车速度都能
达到100 公里小时左右, 海运速度则比较慢, 较快的
班轮航行速度也仅30 海里小时左右( 1 海里等于1.852
公里) 。例如, 从连云港出发由铁路经由中亚直至荷兰
的阿姆斯特丹港口, 只需要12 天的时间, 这比走海运
( 56 天) 要快得多。
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1存在的问题，现行的问题的
2问题的原因。理论说明
3解决的方案。
4结语
希腊是第一个拥有路轨运输的国家。至少二千年前已有马拉的车沿着轨道运行。 1804年， Richard Trevithick 在英国威尔斯发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，但没赚到甚么钱。第一台取得成功的蒸汽机车是 George Stephenson 在1829年建造的火箭号。
1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。
很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才令铁路缓慢地衰落。
高架电缆在1888年发明後，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。 第二次世界大战后，以柴油和电力驱动的火车逐渐取代蒸汽火车。1960年代起，多个国家均建置高速铁路。而货运铁路亦连接至港口，并与船运合作，以货柜运送大量货物以大大减低成本。
现时在全球 236 个国家和地区之中，有 144 个设有铁路运输 (包括全世界最小的国家教廷在内)，其中约 90 个国家提供客运铁路服务。
中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。
中国铁路运输行业市场前瞻与领先企业经营分析报告前瞻显示美国是铁路最多的国家 美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。 美国于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。19世纪50年代，筑路规模扩大，80年代形成高潮。从 1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。
世界上铁路总长度在5 万公里以上的国家是：美国、苏联、加拿大、印度和中国。西欧、北美各国间铁路相互衔接沟通。世界铁路发展的主要趋势是运输设备的现代化和运输管理自动化。从40 年代中期起，世界各国尤其是美国和西欧极力发展内燃机车和电气机车，如瑞士铁路已全部实现电气化。德国、日本、法国等电气化比重高达80 %以上。近20 多年来，发达国家发展高速列车，其中客车最高速度可达300 公里/小时左右，货车一般在100 公里/小时左右。目前，西欧各国通力合作，兴建高速铁路系统。以北欧和苏格兰为两端起点，贯穿欧洲大陆，并与西班牙、意大利、希腊的铁路相衔接，全长3 万公里。还有高速的磁悬浮列车已在发达的资本主义国家投入营运。世界各国采用的铁路轨距不尽相同，其中以1435 毫米的最多，称标准轨距，大于标准轨的为宽轨，其轨距多为1520 毫米，小于标准轨的为窄轨，其轨距有1067 毫米和1000 毫米两种，如我国的台湾和海南岛铁路轨距为1067 毫米。
简述我国高速铁路发展规划内容?
答：根据交通运输部统计数据，2018年末全国铁路营业里程达到13.1万公里，比2017年增长3%，其中，高速铁路营业里程达到2.9万公里;根据国家统计局《2019年国民经济和社会发展统计公报》数据，2019年新建铁路投产里程8489公里，其中高速...
我国城市轨道交通发展现状
答：3.2我国城市轨道交通的发展历程 我国自上世纪50年代北京首先提出地下铁路修建的构想,由于受经济发展水平以及技术水平的限制,我国的轨道交通建设经历了相当漫长的探索之路。直至上世纪末才有京、津、沪、广4个城市的轨道交通开通运营。所以,...
城市轨道交通的发展及现状分析是什么?
答：1、城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。2、城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”...
简述中国铁路的发展史
答：1950年代初，新中国政府决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成都到重庆的成渝铁路，1950年6月开工建设，1952年6月通车，成为解放后修建的第一条铁路。大秦铁路建于1985-1997年，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一...
中国铁路现状及发展
答：1、铁路运输紧张催生铁路建设高潮 铁路运输紧张从表面上起因于中国经济快速增长，但是从深层次上还存在诸多原因，比如：（1）城乡二元结构背景下的农业经济萧条。二元结构是我国当初发展工业化和国防军事化的产物，当然也和阶级...
现代铁路发展
答：铁路是国家的重要基础设施,在综合运输体系中起着骨干作用。改革开放以来,我国铁路得到迅速发展,以仅占世界铁路7.2%的营业里程,完成约占世界铁路24%的换算周转量。但是我国铁路仍然不能适应国民经济和社会发展的需要,特别在大中城市间的客运...
中国铁路的发展历史
答：中国铁路发展史如下: 1、艰难起步 1876 年,为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件,上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路,但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。极度保守的晚清政府抵制意愿强烈,尤其害怕铁路会使数目庞大的苦...
铁路以后的发展趋势是什么样的?
答：铁路现代化的目的是为了快速而准确地运送旅客和货物。铁路运输的安全、迅速、节省包装,简化手续,明显的经济效果促进各国集装箱运输的发展,发展的趋势是大型化、标准化。 现代铁路的列车性能已趋于能源和维护费用的极限。旅客列车的速度受到...
中国铁路发展现状是怎样的?
答：铁路承载了中华民族发展进步的“复兴路”。高原铁路、高寒铁路、重载铁路、高速铁路……从“四纵四横”完美收官到“八纵八横”规划建设，中国持续扩大铁路基础设施网络，以日益丰满的交通大动脉建设支撑经济社会升级发展。2018年...
我国铁路旅客运输的发展目标是什么?
答：我国铁路旅客运输的发展目标是建成高效、便捷、安全舒适的铁路运输服务体系。铁路旅客运输利用铁路旅客列车将旅客及携带的行李、包裹从其出发站安全、舒适地运送到到达站的全过程的业务和服务工作。是我国当前旅客运输的主要形式。