《我有车》原创试驾报道：全新1.5T发动机加持之下，大众探岳能否一路高歌？

去年全年，比亚迪在中国狂售186.35 万台新车，直接把一汽-大众连续多年的卫冕冠军强势夺出，成为中国最畅销的汽车品牌。比亚迪方面借着这股新能源车东风表现很强势，可即使是来到今年新能源车的渗透率亦是呈逐步攀升态势的，实际上内燃机的进步并没有停滞不前，当前对于市面上绝大部分的汽车消费者来说，燃油车仍然是第一购车选择。

数据显示，2022年，我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，并且有相关机构预计，在2023年新能源渗透率将超过30%；但反过来说，依旧有小70%的的庞大燃油车群体，对燃油车是有需求的。

前不久，一汽-大众方面就提出了“油电两手抓，两手都要硬”的发展态度，说白了他们既要持续推出技术革新的燃油产品，也在不断加速电动化转型，推出不同级别、定位以及不同品类的新能源产品。

在今年一汽-大众除了将全新ID.7 VIZZION即将完成上市以外，还带来了全新探歌1.5T车型以及今日主角探岳1.5T车型，后两者全新搭载了1.5T Evo2发动机，相比老款的EA211发动机，不论是技术层面还是实际体验层面都迎来了巨幅革新。

但说实话，以现在一汽-大众品牌策略，1.5T探岳的出现其实没想着跟宋PLUS DM-i车型去竞争，毕竟后者作为插混车型，在日常使用层面其实就没什么可比性，而且今年前5个月里光宋PLUS新能源单一车型就已经有小15万的销量了，探岳同期刚刚取得4.67万辆，差距还是有点明显的。

但如果拿探岳对比CR-V，这事儿就显得合理起来了，作为自推出以来的第一目标竞品，1.5T探岳的到来似乎就是要跟CR-V一决高下。今年以来，前五个月本田CR-V累计销售6.03万辆，探岳同期相比这车差距其实不多，假若1.5T探岳未来能有个不错的终端优惠，感觉探岳车系还真能分得CR-V一部分销量。

▲ 1.5T探岳来了，CR-V还香吗？

实际上，大众探岳和本田CR-V都是各自细分市场当中很成熟的产品，相同排量1.5T动力、机械素质稳定、口碑很强，可若要说这两款买哪款更值，接下来只需要简单对比一下就能搞懂了。

可能是由于产能上的问题，搭载全新1.5T Evo2发动机的探岳，此次只上了一款售价为20.79万元的2023款300TSI豪华Plus进阶版车型（300TSI Plus Advanced Edition为特别版车型），这款车型将取代现有的1.4T版本（后续会逐步取消），成为家族当中新的入门版本。

作为对比公平性，可以选取售价21.09万元的2023款240TURBO两驱睿型版5座车型，该版本车型对比300TSI探岳贵出3000元车价，即便Honda的L15b给到了高功率，可既然都是家用车，CR-V的百公里加速其实真没比探岳1.5T快到哪儿去，反而探岳的7速DSG湿式双离合器变速箱在实际体验层面，开起来是要比CR-V上所搭载的CVT要更有爽感的。

空间上就不对比了，这代CR-V比探岳在车长上有优势，后者却在轴距上领先了30mm，所以这两台车在空间上是大差不差的，实际乘用体验都很舒适。但有一点需要注意，新一代本田CR-V这次安排了7座版本，这是要慎重考虑的，以240TURBO两驱锋尚5座版/7座版为例，两款车型售价分别为20.19万元和20.89万元，实际上这两款车型配置几乎相同，只不过后者多出了个7座座椅布局，相比5座版车价贵了7000元，总体来说并不划算。

最后是配置上的对比，探岳300TSI车型虽然是入门级车型，但该给的基本都给了，首先探岳比本田CR-V在轮圈部分大了一号为18英寸，配置上还多出了能量回收系统、前驻车雷达、电动后备箱、感应后备箱、电动后备箱位置记忆、前大灯雨雾模式、全车车窗一键升降、雨量感应式雨刷、更大的中控屏尺寸、CarLife、方向盘加热以及后排独立空调等，反之CR-V只多了负离子发生器、触摸式阅读灯、ETC装置、主动降噪、自适应远光灯、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、陡坡缓降、可变转向比。

说真的，都2023年下半年了，在CR-V上即便是中配车型也没给全车车窗一键升降有点过分了，而且这车上比探岳多出来的配置也是一些“可有可无”的鸡肋配置，所以在相邻车价差不多的情况下，探岳厚道指数明显比CR-V更高。

▲ 探岳1.5T开起来如何？

探岳的300TSI车型搭载了全新EA211 1.5 T Evo 2发动机，最大功率160马力（118kW），在性能与燃油经济性部分均迎来了升级，其中得益于可变截面涡轮增压技术，新的引擎让发动机低扭表现更好了，反应速度亦更快，并且输出亦更加宽泛。

新的1.5T引擎另一重要改进在于APS大气等离子喷涂技术，该技术可以显著降低气缸的表面摩擦，能有效控制爆震的出现，未来这款车型只需要加注92#标号汽油即可。

实际体验后发现，新款探岳300TSI车型的低扭表现明显好于280TSI车型，动力释放比以往明显更有劲儿，配合上7速DSG双离合，整套动力的匹配亦相当成熟，动力输出线性细腻、出力质感很高级。

在体感变化上，新的300TSI动力比以前280TSI动力在体感上更快了，说白了就是如果你只是拿探岳作为城市当中代步使用，以往人们都在关注探岳330TSI的动力，280TSI由于有点“小马拉大车”确实选择的不多，但现在你也可以关注300TSI了，别看整套动力只涨了10马力，但综合体验的动力释放爽感和加速水平都上去了。

新的300TSI动力还在于更省油了，经过在北京几百公里的体验，我们并未以“轻踩油门”、“关空调”之类的非常规操作，而是尽量还原真实用户的驾驶习惯，并涵盖环路、城镇、高速等路段，最终测试结果为百公里6.5升左右，如果以特别大油门的去暴力驾驶，这车也仅仅只有8升左右，燃油经济性表现算相当出色了。

在城市当中驾驶探岳真心舒适，面对高速路段，车身起伏舒缓流畅，营造出一种老派的安逸氛围，并且在过弯时的支撑性还不错，整个车身是相对可控的。另外可能是由于相对380TSI车型车头重量明显更轻的缘故，300TSI车型相比之下在有转向输入的时候车头反应明显更快了，并且在连续切线过程当中车头的反应灵活地不像个中型SUV，表现极好。

探岳的转向手感，对于大多数人来说没得挑，其中在标准模式下几乎任何人都能适应对手感上的要求，简单来说这就是标准模式下调得很平衡，中心区建立足够清晰、高速行驶又沉稳踏实。

总的来说，探岳300TSI 1.5T车型的提升，并不在于加速有多快，对于想买探岳的用户来说，他们更关注的是省油和好开，这套全新的动力总成啊，加强了出力质感和低速区间的动态响应，再加上沉稳的转向手感，开起来比那些小排量增压CVT车可是强太多了，同时还有全面优化的燃油经济性表现。所以无论油耗还是行驶质感，都比老款的1.4T更值得入手。

《我有车》总结：作为中期改款车型，1.5T探岳的加入无疑让整个车系拥有了更强的产品竞争力，更重要的是这车调的很平衡，既有不错的动态又兼顾了一定节油能力，如果未来想看看入门级中型SUV，那么探岳300TSI车型将会是一个相当不错的选择。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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