中国的高铁与日本的新干线比 如何?

一、外观：中国更圆润，日本更细长。

日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉，而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。

不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最新的“复兴号”，之所以设计成这样是为了更好的减小空气带来的阻力。
二、铁轨标准：中国全为标准轨，日本少数标准轨。
日本高铁的发展相对来说更为独立和封闭，早期建设的铁路多为1067毫米，只有后面新建的新干线才选用了与国际接轨的标准轨（1435mm）,而中国的高铁全采用标准轨。（标准轨是国际上大部分国家都选择的轨道标准）。

三、价格：中国只是日本三分之一。
日本高铁造价高昂，差不多每公里需要3亿元人民币，而中国只是其三分之一，也就是每公里1亿元人民币。造价昂贵决定了日本的高铁票价也比中国更贵，去过日本旅游的朋友应该能够亲身体会。

四、车票不同：日本车票比中国更灵活。
日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到，但是中国之所以不用这种方法肯定也是有理由的，你们觉得为什么呢？

五、乘车体验：中国高铁更佳
据去日本旅游回来的朋友说，日本新干线在行驶的时候不比中国高铁稳，容易引起晕车等不适，可能这与日本新干线已经运营多年有关，中国高铁大都是这几年新建的，体验自然很好。

扩展资料：高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。
新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，其首条线路于1964年开通运行，不仅是当今世界上先进的高速铁路系统，还是世界上最早进行旅客运输的高速铁路系统。
可以说，诞生于20世纪下半叶的日本新干线，是世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE、中国CRH一起，并列为世界高铁四巨头，为包括中国在内的其他尚未或正在发展高速铁路的国家积累了丰富的经验，并有偿转让了部分技术予这些国家，以帮助其更快、更方便地发展高速铁路系统。
参考资料：高速铁路-百度百科 新干线-百度百科

中国与日本高铁有何区别？从车头就能看出！到底谁才是世界第一？

高铁不是中国发明的，不过严格来说“高铁是谁发明的”这种问题也并没有什么意义。虽然世界上第一条时速200公里以上的高速铁路的确是1964年开通的日本东海道新干线，但实际上从20世纪初开始欧美各国就在进行铁路高速化的技术探索，在二战前英、美、德等国就有部分特快列车最高时速达到了160甚至180公里，距离时速200公里的现代意义上的高速铁路门槛只差一步之遥，而当时日本在铁路技术领域还只是个无足轻重的边缘角色。新干线的技术也不是从天上掉下来的或者日本人灵光一闪就发明出来的，它也是对当时欧美国家已有的成熟的铁道技术进行集成和再创新从而成功实现了运营速度上的突破，诸如交流供电、无缝钢轨、动力分散、车内信号等都并非日本铁路首创；但是换个角度讲，同时期又的确没有哪个国家成功地将这些已经有的技术集成起来并实用化从而打造出一条运营时速200公里以上的高速铁路，因而新干线又具有毋庸置疑的首创性。

至于中国高速铁路与日本新干线孰优孰劣，这个问题恐怕得看软件和硬件两方面。如果从硬件角度来看，得益于学习借鉴了欧洲、日本特别是欧洲的高速铁路技术并进行技术改进和创新（在铁路技术水平方面，欧洲总体是要强于日本的），也得益于建设时间晚、财力物力雄厚、较少受到政治体制掣肘，中国高铁至少在很多方面是要强于日本新干线的。在高速铁路的土建标准上，日本新干线的标准大致仅与国内200~250km/h级别高速铁路相当，实际上在全世界的新建高速铁路中都属于较低的标准，在诸如轨道结构、信号系统等方面，中国高速铁路也具有一定优势，比如国内300km/h以上高速铁路所采用的基于GSM-R无线数据信号的CTCS-3级列控系统，理论上比新干线基于数字轨道电路的D-ATC系统具有更强的数据传输能力和更大的线路容量；车辆技术上，由于借鉴了欧洲的高速列车技术，日系车在受电弓、转向架、制动系统、车体强度和可靠性等方面的短板，在CRH系列动车组这里也得到了较好的弥补，这在从最早引进的CRH2A、CRH2C一阶段到自主创新的CRH2C二阶段和CRH380A的发展过程中得到了比较明显的体现，CRH高速列车逐渐向欧系靠拢的过程当然不会是没有原因的（当然，新干线列车在轻量化、噪音控制等方面还是有可圈可点之处的，也不能说成是一无是处）。
不过，在软件方面，由于日本新干线运营历史更长、发展更成熟，在民营化的铁路运营体制下铁路公司面临更激烈的市场竞争，更有重视营销、改进管理、提升服务的动力，硬件水平的欠缺也倒逼新干线在挖掘潜力上下更大的力气，再加上国情的差异，所以软件方面应该承认新干线有不少地方是优于中国高铁的。比如新干线在运营灵活性与乘车便利性上、在同其他交通方式的接驳换乘上的确有许多亮点，而且在硬件水平不高的条件下，新干线仍然实现了最高300~320公里的运营时速和最小追踪间隔3分钟、高峰期单日200对以上的难以企及的高密度发车，可见“硬件”的不足是可以通过“软件”的提升得到相当大的弥补的（反过来说如果运营太烂，则技术上的优势也只能是纸上谈兵）。对于这种差距既不能闭目塞听，也不应妄自菲薄。

那为什么日本新干线能创下47年无故障的世界纪录，而中国高铁三天两头就有问题？？ 因为发车量与发车速度都不一样！！！行程路程也不一样！！不要拿日本来比较！！现在的反国家成为一种变态的时尚，我就搞不懂为什么那么多人攻击自己的祖国！真以为自己有个性啊！！

高铁是谁引进中国的
答：张曙光。根据查询新华网得知：张曙光是我国高速动车组技术的奠基人，被誉为“中国高铁第一人”，曾担任铁道部副总工程师兼运输局局长等职务，把我国的铁路带进了高速时代。

高铁是哪个国家发明的
答：高铁是日本发明的。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。1959年4月5日，世界上第一条真正意义...

中国高铁发明者是?
答：高铁不是中国人发明，在中国兴起！就像马克思主义不是俄国人创造，但却在俄国人手中成为现实一样。

高铁是谁发明的呀?
答：我国高铁路程：中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。我国高铁创新团队集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新...

高铁是谁发明的
答：中国引进德国，法国，日本的高铁技术，获得对方专利的使用权，在此基础上开发的。速度的提升容易，但速度的提升需要很多方面的论证，对周围建筑物甚至地表的影响。国内只注重速度，你想人家开发的技术，而且领先了那么多年（日本...

中国高铁是"新四大发明"吗?
答：“新四大发明”中，高铁与网购并非始于中国，但中国人用自己的智慧与创造，矗立起“新发明”的世界高峰，并将其打造成闪亮的“中国名片”。中国高铁——通车里程全球第一，并走向世界。高铁技术起源于日欧，如今中国却一马当...

科技相对论中国高铁是怎样炼成的
答：中国高铁是怎样炼成的中国高铁,是外国青年心中的“中国新四大发明”之首、最想带回家的“中国特产”。在很多外国人眼中,中国高铁有着“高颜值、高速度、近乎完美的乘车体验……”高铁改变了中国,改变了我们的生活。高铁,正成为一张中国名...

为什么动车高铁的整体卫生要高于绿皮火车?
答：既要追求速度又要追求舒适和环境，那对于高铁的投入很显然需要花费比普通火车的费用要高，卫生也是标，毕竟价格是火车的几倍！正式高铁代表了当今新中国四大发明之一，代表整个中国技术水平和文化！就需要赋予它足够的优点！主要...

中国的新四大发明是什么?
答：中国的新四大发明是指“高铁、扫码支付、共享单车和网购”。2017年5月，来自“一带一路”沿线的20国青年评选出了中国的“新四大发明”：高铁、扫码支付、共享单车和网购。2017年12月，入选“汉语盘点2017”活动年度候选字词...

中国新四大发明
答：高铁、支付宝、共享单车、网购。1、高铁：其实把高铁列为四大发明略有不妥，因为高铁这种便捷的交通工具却并不是中国人发明的！中国在高速铁路上的研究其实是从上世纪90年代才开始的，至今也不过短短的二十余年。但是中国高...