重要消息！全国高速公路恢复正常管理，继续免费通行
1、城市道路可以通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，当然不同公路限制不同。
2、从交通量上分析，城市道路的交通构成比较复杂，但是基本不会出现重载交通，公路则与之相反。这在路面结构设计中必然有所体现。
3、管理部门不一样。市政道路属建设行政部门管理；公路属交通行政部门管理。
扩展资料：
城市道路密度是行政区域内单位面积的道路总长度，中等城市道路密度为5.2～6.6（km/km），200万人口以上的大城市道路密度为5.4～7.1（km/km）。
公路：
高速公路
高速公路，能适应年平均昼夜汽车交通量 25000辆以上。具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速、连续行驶，全部设置立体交叉和控制出入，并以长途运输为主的公路。[1]
一级公路
一级公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。[1]
二级公路
二级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000～5000辆，连接政治、经济中心或大型工矿区以及运输繁重的城郊公路。要双向四车道。[1]
三级公路
三级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量2000辆以下，沟通县与县或县与城市的一般干线公路。双车道，一般地方路宽8.5米，丘陵地区7.5米。[1]
四级公路
四级公路能适应按各种车辆折算成中型载重汽车的年平均昼夜交通量200辆以下，沟通县与乡、镇之间的支线公路。如滇藏新通道里的旧路丙察察公路路宽3米至4.5米，砂土为基，简易公路。
参考链接：百度百科-公路 百度百科-城市道路
交通局全称是交通运输局，是政府行政管理部门，管理辖区交通运输、运管、征稽、路政、公路、水运等。公路局全称是公路管理局，归属交通运输局管理，主要是负责干线公路（国、省道路）的养护管理工作。
各地的交通局是当地政府的一个行政部门，它的主要管理当地的公路、水路、航运、汽车运输等。
(一)贯彻执行国家有关交通的方针、政策、法律、法规；拟定并执行全市交通行业的发展战略、产业政策和法规；制订交通行业的发展规划和计划，并组织实施；负责交通行业统计工作和信息引导。
(二)组织实施国家、省重点和大中型公路、水路交通工程建设；负责全市公路、水路交通基础设施建设、维护及港口、港航设施建设使用岸线布局的行业管理。
(三)负责全市道路、水路交通运输业的管理和运政管理；维护全市道路、水路交通运输市场的平等竞争秩序，引导交通运输业优化结构、协调发展；组织实施重点物资运输和紧急运输。
(四)负责全市公路路政、水路航政管理和交通规费稽征管理；组织、协调或参与交通建设资金的筹集与监管；指导交通行业内部审计工作；负责交通行业利用外资、国际交流合作工作。
(五)负责全市通航水域、港口的水上安全监督、内河救助打捞工作；负责船舶检验和船舶防污监督管理工作；监督指导全市交通行业的安全生产管理工作。 (六)制订并组织实施交通行业科技政策、规划、技术标准和规范，组织重大交通科技项目攻关；指导并监督交通行业质量、技术、通信信息、环保、节能工作，推动行业技术进步。
(七)指导交通行业行政执法和行业体制改革。
(八)承办市国防动员委员会交通战备办公室的日常工作。
(九)负责局机关和直属单位的思想建设、组织建设和作风建设，加强对纪检监察和群团工作的领导；指导全市交通行业精神文明建设和职工队伍建设；指导全市交通行业职业教育与培训。
(十)承办市委、市政府交办的其他事项。
公路局是当地交通局下设的一个机构，一个事业单位，主要管理当地的公路建设和公路，桥梁、隧道、涵洞、渡槽普查暨养护管理，养护、维修及公路规划、测浍、改建；并征稽各种公路规费，负责路政管理，维修辖区公路的路产路权，确保公路畅通。
4月初时，我们曾经预测过高速公路收费与限行限号或提前恢复，网友们也在评论区进行了“热烈”的探讨。
而就在昨天，南哥在走高速时突然发现，原本“抬杆”高速入口，已经开始进行疫情之前同样的操作：“落杠”，扫TEC或持卡入高速。
许多车主因为没有提前插ETC卡，导致需要退车变道或停车找卡等等操作，造成了高速路口的拥堵。南哥本人也因为ETC设备没电，无法进入，被后车“哔哔”了两分钟。
而在昨天晚上，南哥终于在ETC助手的公众号看见了“重要通知”，今天马上和大家进行分享：
根据交通运输部的统一部署，自2020年4月25日0时起，高速公路将全面开展全路段、全流程测试工作，并实施常态化管理，所有收费高速公路出入口车道由现在的“抬杆”通行恢复到正常的“落杆”状态。
暂时继续免费，何时收费未知
而在官方发出的通告中，没有再次明确停止免费的时间，而是很隐晦地用了这样的表达字眼：温馨提醒各位车主朋友，在宣布停止免收车辆通行费政策前，测试工作不会影响车辆继续免费通行。如此一来，不管是提前收费、还是保持原暂定的6.30后收费、抑或是继续免费，都留有了余地。
ETC收费显示将更明确
在此前的高速公路省界收费站取消及ETC系统改革后，不少车主就因错收费、收费不明确、分段收费不可查、多次收通知、多段发票等原因大吐苦水。也有人质疑不明确收费，将系统及查费方式搞得更复杂是“暗箱操作”，“脱了裤子放屁，多此一举”。如果不用阴谋论来去看待ETC改革，也就证明此前的系统升级是不完善、不完备的，那也能送上四个字——“劳民伤财”。
而到昨天，官方终于表示：
为适应取消高速公路省界收费站后广大ETC客户的需求，在高速公路收费站出口车道及时准确显示当次通行的全程费用，实现“一次行程、一张账单、一次扣费、一次告知”。
虽然在南哥的实际体验中，没有看到扣费金额设置为0元，而是用一张白纸挡住了收费显示金额，但总体来说，“一次行程、一张账单、一次扣费、一次告知”是民心所向。广大车主终于把自己的日常行车付费体验拉回了正轨，值得庆幸。
最大问题仍未解决
在此次的通知中，官方对收费系统的信心是明确提出了“及时、准确显示当次通行的全程费用”，但是除了费用之外，车主们或许对高速出入口的通行效率仍有疑问。
推行“全民ETC”，原本的目的就应该是为了加强通行效率，减少人工通道排队导致的城市运营效率降低。但在推行途中，“一刀切”、“DA跃进”的方式仍然是某些机构依赖的方式，导致了新规在某些地区的“适得其反”。此前高速路口拦车装ETC、年检车必须装ETC、教练车都得安装ETC等乱象层出不穷。我们甚至还看见不装ETC不欢迎上高速的标语。
但就南哥的真实体验来看，部分地区仍有个最大问题：人工收费通道减少，导致大车、小车左右变道排队的形成的拥堵。
在南哥经常路过的广东增城永和济广高速入口，每天就有各类货车，因需变道到人工窗口称重、取卡而横跨三车道，导致进入高速的辅道拥堵，进而导致周边的路口相继拥堵。即使是ETC有了较高的识别率及准确收费率，如何顺利进入到高速路口仍是个大问题。
虽然这种特定的丁字路口且货车相对集中的地点不多，但是，每天花十几二十分钟的车主们应该都是苦不堪言。不知道相关部门，今后能否摆脱“一刀切”的执行方式，抑或是能够授权每个收费出入口站点，让工作人员能够因地制宜。
毕竟“透明收费，提高效率，平安回家”，才是民心所向。
给车主的五个提醒
此前有不少车主笑言“疫情拯救了ETC”，指的是疫情让高速暂停收费，从而让ETC系统调整有了几个月的喘息空间。当国内疫情情况渐趋稳定，高速公路提前收费已大概率势在必行，而ETC系统调试、高速公路恢复日常管理，也意味着提前恢复收费或许进入到了最后的准备阶段。
当然了，换个角度来看：相比起国外的疫情肆虐，那些让我们会冒出“黑人问号”的外国政府操作及外国人迷之行为，我们能够平安、顺利回归正常生活，找到生产秩序，已经是强大的国之力量。每个人都该为我们在疫情前的团结一致，以及基本控制疫情而感受到鼓舞。
最后，送给大家几个高速恢复收费行车的注意事项，也希望大家继续关注车主指南，每天中午，一起聊聊新车、侃侃汽车圈那些事。喜欢南哥的分享，也可以每天点亮“在看”，让更多朋友知道。而在五一假期期间，高速路还是会持续免费，希望大家坚守好最后几天的工作岗位，平安出门，平安回家。
五个提醒
1、ETC设备该充电了，此前因想避免免费期间仍被扣费的车主，卡片也可以插回原处。
2、ETC车辆可从ETC入口车道或ETC/MTC混合入口车道不停车正常驶入，通行门架时正常计费，出口车道进行0元卡面扣费（或者收费会被遮挡，即不收费）。
3、MTC指人工半自动收费车道，就是现有的人工收费系统。现在一般都和ETC入口混合使用。
4、卡友们注意，货车将严格实施高速公路入口称重检测，违法超限超载车辆禁止进入高速公路行驶。
5、在官方宣布停止免收车辆通行费政策前，测试工作不会影响车辆继续免费通行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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答：根据交通运输部的统一部署，自2020年4月25日0时起，高速公路将全面开展全路段、全流程测试工作，并实施常态化管理，所有收费高速公路出入口车道由现在的“抬杆”通行恢复到正常的“落杆”状态。暂时继续免费，何时收费未知 而...
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