F1赛车车手头上的进风口上为何有个类似于手把的东西？
你好，楼主！那是是用来散热的排气孔！
F1对车手来说是一项长期投资而又非常系统的工程，它和你看到的国内的矿场老板车手、药厂老板车手、烟厂老板车手、作家车手、明星玩票车手不同。我们的相当一部分车手都是早年在某个领域发迹后有充足的资金以玩票的状态介入到赛车领域，而不是通过科学系统的培训选拔青训机制，当然也不否认国内走这条路同样也有比较成功和有天赋的车手。这些年我们国内的赛车领域又成功的学习了CBA，使用国外知名过气车手迅速为自己企业车队获得好成绩。
我们的很多拉力赛车手比赛结束后的标准动作就是点根烟，平时大部分国内的赛手受更是不会接受系统严格的体能训练，实话说不花天酒地就不错了。但国际顶级赛事的车手对生活的规律性、饮食、运动都有极为严格的要求，所以国内的赛手昙花一现并不奇怪，也不要奇怪国外很多体育赛事运动员运动寿命都会很长，这就是运动职业化的必然。
我们在国内了解到的赛车机制和国外成熟赛车运动体系有着本质的区别，我们追求快和眼前的利益开发，管理机构的领导更有动力关注任期内的改变。而F1从1950年开始的第一场比赛至今虽然还算不上百年老店，但无论在推广、赛车研发、车手养成、赛道标准等领域都有非常完善的机制，虽然这些年F1也面临很多问题，规则不断修改、观赏性下降、观众流失等因素，但不可否认F1仍然是世界上目前商业推广和影响力最大的全球性汽车赛事。
F1的车手选拔从3-4岁就开始卡丁车的训练比赛，虽然有充足的资金保证是赛车入门的重要基础，但F1车手中也有很多从小家境并不富裕的，比如深受国内女车迷爱戴的冰人莱科宁，还有去年的年度冠军汉密尔顿，这也说明了F1的人才选拔相对更加公平，竞争也更激烈。
现在的训练条件比过去要好很多，有潜力的车手都会受到大车队的关注并纳入自己的青训系统进一步培养，并有各种工程师、体能师、营养师辅佐，还有模拟器之类的大量练习，这都是过去所不具备的，也就让现在的F1车手能更加低龄化，比如维斯塔潘在F1里已经跑了几个年头拿了好几场冠军，但到目前还未满20岁，低龄化也就意味着他们将有更长的职业生涯。
不要认为一个优秀的F1车手就是驾驶技术要好，当然不是技术不重要，汉密尔顿、阿隆索、维斯塔潘的雨战、里卡多这些车手都拥有在关键时刻优秀的应对和处理能力力挽狂澜。但现在的F1大多数时间车手并不需要总是将赛车推向极限，他们是比赛系统中的一个环节，要遵照车队制定的战术来驾驶，保护引擎的寿命、轮胎更长的处于工作窗口来达到车队利益的最大化，这需要车手和对车队有比较长的磨合阶段才能达到完美的比赛运作系统。很多时候车手单纯的驾驶能力其实还没有轮胎、引擎和空气动力学套件带来的优势的作用更大，这些因素也降低了当今F1赛车对体能上的苛求，也让一些接近40岁的车手如莱科宁、阿隆索仍然能凭借技术和经验处于职业巅峰状态，也让他们的职业生涯更长。
物以稀为贵，考驾照不难，学好理论和车子练熟了打点好教练考场之后一般就能通过；但培养一个F1的赛车手却很难，据说国外培养一个F1的赛车手至少需要花费几十万美元，而且还不一定能出得了成绩，万一混不上车队车手就亏大了，所以F1的赛车手数量不多，全世界也就那么几十个，人数少，培养难度大，自然这行更新换代就慢了。
F1车手身体素质一流
能开的起F1的赛车手，都有一个特点，身体素质和忍耐能力一流，虽然都是坐在车里开车比赛，只需要动动手和脚，但这里面可没有那么简单，没有一流的身体素质和忍耐力根本不可能驾驭得了时速几百公里的F1赛车，所以F1的车手身体天赋超强，只要不出什么意外伤病或者成绩下滑，一般都可以拥有十几年的职业生涯。
F1这一行老司机比较吃香
赛车运动不同于体育运动，赛车运动更多的是经验的比拼，老司机虽然在身体素质上逊色于年轻的车手，但他们比赛的经验足够，对于各种路况、过弯经验都相当丰富，这点可以参考现在的几位常年奋斗在一线的F1车王，比如汉密尔顿（33岁）、莱科宁（39岁）、阿隆索（37岁）、巴顿（38岁）、马萨（37岁）等等，如无例外，他们都是三旬老汉，这个年龄段正是老司机的年纪，也是比较容易出成绩的时候。
F1运动已呈现年轻化趋势
值得一提的是，F1赛车手虽然是老司机吃香，但现在也并不是都是老司机的天下了，随着F1运动的发展，这一行逐渐呈现出年轻化的趋势，越来越多的年轻车手也在一些比赛之中取得了好成绩，而且随着F1赛车的不断改进，F1运动对于车手的身体素质要求也越来越严格，如果那些老司机们一旦觉得自己承受不了高强度比赛的冲击，那么他们的成绩也会下滑的很快，稍有不慎，就会被后辈取代。
其实最主要的用途是区分车手，并且充当摄像头的架子。你在电视上看到的很多与前车的追逐镜头，就是这个摄像头录下的～而且每支车队一号车手是红色T字架，2号是黄色，其实这也是为了方便电视转播的～
车身上还有很多没有涂车队涂装、保持全黑的类似小翼片的东西，都是摄像头～今年新加的一对应该是放在鼻锥两侧～
是不是T字形的那个东西?那个主要是用来区别同一支车队里面的1号车手和2好车手的,1号车手是红色的,2号车手是黄色的,这样的话要是有车子跟在你车子后面,从后视镜中就能之后后面的人是谁了,那个东西好像还能发光的哦!
LZ 说的是T型架吗？这个主要是防止翻车的时候车手头部砸到地面。等于是增加了翻车后头部和地面的距离，另外T架的颜色不同可以区分1号和2号车手
那个东西有两个颜色，红色和荧光绿，用来区分同一支车队的两名赛车手。
T型架
1.保护车手头部
2.可以辨别车队的一号车手与二号车手！一般红的为一号，绿的为2号！
例如：法拉利车队
kimi就是红的
massa就是绿的
Halo系统上了热搜!救了周冠宇的HALO是个啥东东?
答：Halo系统是为赛车手配备的一个保护头部的保护装置，其是一个三角形的装置，一角在车手的正前方，其余两角在车手的后方，靠近赛车进风口的位置，之所以这样设计是因为可以对车手的头部形成保护，避免被飞溅的东西所伤，比如：飞起的轮胎和赛车部件等。Halo系统采用了不到7千克的钛合金制成，但可以经受大约...
F1塞车引擎是用什么冷却的?
答：F1赛车使用风冷和油冷和风冷三种冷却方式，侧面的两个进气口就是水箱和油冷器的进风口，发动机是水冷的，变速箱采用油冷，刹车装置是风冷，（可能你会问：哪有刹车不是风冷的？但是欧洲卡车锦标赛的刹车装置采用水冷）因为F1没有通常汽车上面使用的风扇，所以散热全靠高速行驶的气流来完成，因此，我们经常...
引擎盖上和车顶上的进风口都有什么用?
答：中置和后置引擎的车辆有可能会在车顶、腰线后部上方或者车侧开孔，那个主要不是为了冷却，而是引擎进气口，引擎工作总是需要空气的吧，开口是为了让引擎更好的吸入空气，前置引擎就不存在专门开口的问题，直接在前保险杠上面随便开一个小口就够了，中置和后置引擎的车辆存在着比较头大的进气问题。至于中置...
保时捷赛车有空调吗
答：因为赛车内部通常没有空调装置，比赛过程中赛车内的温度会达到60-70度的高温。为了帮助车手降低身体的温度，赛车在前机器盖上设置的进风口，通过管子向车内输送外面的凉空气。赛车是一种高速运动的汽车，它的设计目的是为了在比赛中获得最快的速度和最好的操控性。为了达到这个目的，赛车必须尽可能地减轻...
跑车车身上的那个洞是叫什么?有什么作用?
答：实际用途并不重要。值得一提的是，在拉力赛场上，赛车往往要在各种道路上飞驰，免不了会涉水，为了避免巨大的导气孔吸入水而损坏发动机或者阻碍进气，导气孔都有一个可手动关闭的格栅板，在赛车进入水流之前，车手会通过一个操作装置将导风口关闭，保护引擎不收水流的威胁。这一动作往往是由坐在副驾驶的...
640马力V10 图说奥迪R8 LMS GT2赛车
答：赛车顶部经过精心设计的进风口可为V10自然吸气发动机引入空气，兼具引人注目的美学效果及实用性能。车尾的大扰流板在拥有出色视觉效果的同时，也能在赛车高速行驶时提供一定的下压力，不过，这款赛车的整体下压力要低于R8 LMS GT3赛车。而在动力上，经过优化的5.2L V10发动机输出功率高达640马力，因此，R8...
汽车引擎盖上有个像进风口一样的东西,那是什么车?
答：汽车引擎盖上有像进风口的车型都是美国的肌肉车。第一辆和第三辆是美国的经典肌肉车—道奇CHARGER70版（后一辆是没改过的），第2辆也是美国的经典肌肉车是雪福兰的—SSChevelle。两辆都是复古的外型。但用的是最新的引擎，两款车都以大马力见长。改装的价钱要低一些。多是地下赛车。美国肌肉车的动力...
为什么我玩FI赛车时右上方会有很多红色标志弹出,进站后还是这样,最后车...
答：这时候你就到CarSetup里面，找到Body选项，将Intake调高就可以了。3、刹车，对于像MonteCarlo和Marina Bay这样的刹车损耗很大的赛道，还是改调校，进入Car Setup-Brakes，将Intake调高就可以了。注意一下调整引擎的Intake和刹车的Intake，进风口越大，受到的风阻也就越大，那么赛车会相应的变慢一些。
有谁知道技师是干什么的?
答：清理侧风箱口两侧各一人，基本就是掏干净里面的杂物，保证散热，车手头上的引擎进风口是没人管的．他们顺便检查赛车周身的状况．所以一共２人，但不是每次都派上．将赛车调高以便换胎的，就是拿千斤顶的人，一共有两人，一前一后，在换胎结束后就会立刻放下赛车并撤走，不论赛车加油情况如何．举指示...
F1赛车进站至少要多少人进行维护?
答：每个轮胎有3个人（1人旋螺母 1人拆轮人 1人装轮胎）3个人加油 （2人抬有管 1人拿加油闸）2人拿提升器（一前一后）2人检查，擦拭进风口 （2个进风口 一左一右）1人举停车指示牌有时进站只加油不换轮胎，有时需要更换破损套件 如：前鼻翼（这时需要人力把车身抬起） 有时还需要1人擦拭车手...