弹车试驾：跑了个小山，初试奥迪全新Q5L
在一线豪车领域，奥迪凭借着独树一帜的魅力引领着BBA，旗下车型各个实力强劲。进入2020年以来，奥迪也发布了今年的新车计划，多款车型涉足新能源领域，也有一些经典车型即将迎来改款，例如全新奥迪Q5L。其实去年底就有消息曝光，全新奥迪Q5L开始进行申报了，预计在今年完成改款，目前上市时间还没有确定。纵观当今的中型SUV市场，多款车型表现不俗，作为二线豪车品牌的领头羊，凯迪拉克就带来了XT6车型，上市后斩获不俗的销量和口碑，大有重回一线的实力，所以业内也将目光都瞄准了长期霸占销量排行榜的BBA，期待它们能够带来更加强有力的车型，全新奥迪Q5L就在这样的大环境下应运而生，如果能在年内上市会对中型SUV市场造成很大的冲击。
目前曝光的奥迪Q5L申报图上，我们可以看出很多细节方面的升级，前脸部分，新车采用了家族化的设计语言，大尺寸的进气格栅采用了熏黑的配色，内部从横交错的布局很有层次感。车头两侧搭载一款外观方正的LED大灯，内部灯组采用分隔造型，点亮后非常吸睛。引擎盖两侧隆起的筋线显示出很强的肌肉感，雾灯区采用宽大的造型，内部辅以和进气格栅一样的中网造型，配合梯形进气口，显得动感十足。
车身侧面，全新奥迪Q5L线条十分饱满，黑色装饰条勾勒的车窗外加顶部行李架，立马就给新车增添了越野的感觉。贯穿式腰线从翼子板处延伸开来，尾部还有上翘的趋势，增添了灵动的感觉。多幅式轮毂周边线条勾勒非常清晰，造型极具个性。
车尾部分，全新奥迪Q5L线条稳重，尾灯组采用了熏黑和红色配色设计，点亮后和头灯相得益彰，下方厚实的保险给人满满的安全感，新车和宝马X3相比，颜值还是有一定的优势的。
尺寸方面，新车长宽高为4765(4753)*1893*1659mm，轴距为2908mm，内部空间的表现还是很不错的。内饰目前还没有公布出来，我们从下图的配置表可以看出，新车整车质量1875kg，采用了235/55 R19和255/45 R20的两款轮胎可选，前轮距1616mm，后轮距1610mm。配置方面，矩阵式LED大灯、前摄像头、全景天窗都有。
动力方面，全新奥迪Q5L共有2.0T高低功率发动机可选，最大功率分别为140kW和185kW，最大扭矩分别为320N.m和370N.m，满足国六排放标准。传动系统方面，新车匹配7速双离合变速箱，油耗仅为7.5L，还有四驱系统可选。
?总结：作为奥迪旗下的一款经典中型SUV，相信全新奥迪Q5L的上市一定会对细分领域的车型造成很大的冲击，也会证明给二线豪华品牌看——想要跻身一线，需要做到这个品质才行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
很久没上论坛玩了，刚才看到一个兄弟的“越野”帖，在小区后面的烂路上摆拍照引起很多车友对越野的议论，也有人对Q5L越野性打上了问号，当然了，Q5L其定位是城市SUV，因此对其功能我的要求就是能过全路况，稳定性好就行，没指望能穿山越海。我的车是2018年提的，45风雅风尚红。也来谈谈自己对Q5L越野性的感受。Q5L是一款城市SUV，并不是硬派越野车，但奥迪引以为豪的四驱quattro非常强大。先来说说一直有争议的智能四驱，也就是quattro ultra。 老款奥迪Q5的quattro四驱系统采用的是托森式的中央差速器，托森是纯机械式的结构，这对于奥迪Q5的越野稳定性有着非常大的帮助，在极限情况下，托森式的结构也更加耐用，也不会出现中央差速器打滑的情况，这让驾驶者更有信心。虽然这套系统非常厉害，核心部件托森差速器，却不适合硬派越野车使用的。因为这款差速器无法进行锁止，而在越野中路况也是十分的危险，对于齿轮的伤害比较大。如果不能进行锁止的话，那么实力再强也是白搭。因此，这套系统也只用在全时四驱的车型上。 奥迪的quattro ultra的四驱系统：Q5L的quattro ultra则摒弃了托森式的中央差速器，取而代之的是一个电控多片离合器式的中央差速器。搭载quattro ultra适时四驱系统的Q5L也并没有放弃对于一定限度越野需求的满足。从公路性能的角度来看，奥迪也希望Q5L能够更加出色，quattro ultra可以实现完全断开后轴的100%持续前驱的工况，这样一来的好处还是很多的，一方面是动力系统的损耗更小，另一方面则是综合工况下的油耗可以更低，官方数据显示，quattro ultra能够省下每一百公里0.3L的燃油。因为车身传感器每10毫秒监测一次路况变化，以确保是否让待命的四驱随时启动。在湿滑路面上奥迪quattro ultra四驱还是会第一时间介入来保证车辆的行驶动态，并且在一定程度的越野情况下，quattro ultra也可以帮助驾驶者脱困，而这一切并不需要手动进行控制。 我曾开着Q5L穿越丛林，走过泥路和坑路，爬过砂石路面的坡，对一般的脱困Q5L能轻松胜任，当然，极限路面咱也不敢去毕竟城市SUV才是他的灵魂。现在自己没有任何改装的Q5L穿越丛林和非铺装路面的越野照分享一下。
18年的风雅
离开城市，走向森林
在越野前，首先要把驾驶模式调整到：越野模式，同时要关闭掉车身稳定系统（ESC）
挂上S档或D档都可以在这样的湿滑路面下，Q5L能轻松通过
通过这样中间凸起的路况，只要底盘高度允许，通过性不会存在任何问题
这条路面还算不错，不是特滑，虽然路面有点窄。如果遇到这种宽度、路面泥泞很滑的情况，你只有原配轮胎的情况下，最好不要尝试去通过。
丛林深处穿越
能融入到生活当中、驾驶在大自然里，才是Q5L能做的正经事。
这样的湿滑路面下有些交叉轴，Q5L能轻松通过
再来看看这种非铺装路面的越野
如果遇到陡坡，也可以开启陡坡缓降系统就好，按3KM/小时的速度驶离陡坡。
即使遇到路面不够宽，但是只要是路面不滑、路面的侧坡倾斜度在40度以内的话，就可以通过的。
对于我们Q5L车主来说，99%的驾驶是在铺装路面上，偶尔在去钓鱼或自驾或露营时，有可能遇到这些路况，如果你真心追求纯粹越野能力，那还是去买牧马人之类的。
提到奥迪Q5L，我们会发现一件很有意思的事情，看销量奥迪Q5L是同级豪华车中销量最高的，但是网络上的吐槽声也是最多的，不过不管怎么样今年这款销量与吐槽声齐飞的车型中期改款了，测试一把还是非常有必要的。
这次测试是在南澳岛上，岛上一条比较好的山路，虽然不是非铺装路面，但是对于车辆的灵活性、操控性方面的测试也是有一定帮助的，尤其是上下山的道路，对于全新Q5L的智能四驱的体验也是有参考的。
先来说一下试驾车的背景，45TFIS动感型搭配了全新的智能quattro系统，颜色为蓝色，这款车整体造型上和老款车型有了很大的区别，首先第一个给人的印象是运动化了，同时也年轻化了，当然这是和老款车型对比下的结果。
年轻化是这几年奥迪一直在做的事情，以前的奥迪大家都要很清楚，官车嘛。整体造型都是成文大方为主，颇具中国的中庸气质，尤其是A6L和Q5，都是走了一个成熟稳重的风格。虽然Q5L出现了以后，整体造型走了个秀气大方的风格，但是运动化依然不够。
全新Q5L上市之后，很明显的是RS风格的大灯和夸张的八边形进气格栅确实是展现出了运动的犀利风格。而且从整体的外形上来看，相比上一款车型更加饱满，有气势，整体的风格也硬朗了不少。
侧面的运动气息不是特别浓郁，可能奥迪也考虑到了这一点，为了体现出动感型的动感特点，特意采用了红色的刹车卡钳增加了运动元素，同时在轮毂上细心的配能够有也可以发现一个小小的灰色RS标记，这是全新奥迪Q5L的RS定制轮毂，个性感还是很强的。
尾部部分虽然改动不是特别大，但是引入了不少全新的元素，最值得关注还是OLED尾灯的引入，这款尾灯在Q5L Sportback上就备受好评，如今运用在全新Q5L上也是理所当然的。
消费者可以在订车时就能订制三款不同风格的尾灯，同时如果你在驾驶时切换到运动模式的话，还能激活这款尾灯的近距离提醒功能，如果后车接近到两三米的距离，Q5L的尾灯就会出现全新的图案，并且亮度上也会提升，提醒后车“你离我太近了”，只能说灯厂就是灯厂，尾灯也能玩出这样的花头。
内饰部分就比较简单了，奥迪家族化的虚拟座舱，不过相比老款也有了些升级，比如全液晶仪表盘终于来了，尺寸更大，分辨率也达到了1280*720高清，多种仪表盘的变化还是非常好玩的。
整体配置也有所提高，这里想说一下这款车的两个配置一个是ACC自适应巡航，这在高速上真的非常好用，尤其是自动刹车令人印象深刻。就算有车插入前方，奥迪这套自动刹车系统的刹车感觉非常舒适，没有一些车型那种紧急刹车的感觉，反而有一种优雅从容的作风，这倒是很让人以外。
另外一个就是盲区监控，这套系统能够监测后方70米范围内的车辆，相对来说也是目前监测距离最长的一款车型了，这两个实用配置能够加强到这个底部，对于驾驶员来说真的提高了不少安全系数。
这款车还是搭载的那款252匹最大马力，峰值扭矩为370牛米的2.0T发动机，变速箱还是我们非常熟悉的湿式双离合。从驾驶感受来说，在起步方面和老款车型基本一直，没有太大的推背感，整体加速比较舒适，保证了驾乘人员的舒适感。
而到了3挡之后，动力储备开始有输出，不过提速感受是比较匀速的，不会让人有很冲的感觉，虽然说缺少了一定的驾驶乐趣，不过从整体的出行感受来说，Q5L依然保持了一个优雅、舒适且动力不会缺失的存在。不过作为一个喜欢开车的人来说，Q5L Sportback可能更加符合我们的需求，但是从家用角度来说Q5L非常不错了。
尤其是在南澳岛山路的感受上，虽然并非是非铺装路面，但山路的起伏、各种角度的弯道的出现也给这款车带来了一定考验的。无论是加速和减速，油离配合做的是表舒适的，没有明显的顿挫感，这点上可以看出奥迪对于双离合的调校真的是目前业内最高的一个厂商了。
当然，让人印象深刻还有智能quattro，尽管是适时四驱，但两驱和四驱间的切换速度极快，官方的数据是0.2秒，这无论是在高速上还是在山道上我们都有明显的感受，尤其是在一些湿滑路面，可以说就在眨眼之间，配合前后五连杆独立悬架，明显感到了四个轮胎的全面受力，给车辆带来稳定的驾驶感受，一切就在弹指之间。
尤其是在上一个陡坡的时候，感觉到了后轮的空转，但是依然没有出现溜车和打滑的现象，整辆车依然非常稳定的上坡，这应该就是quattro的优势。虽然说这款车可能不是一款纯粹的越野车，不过作为一辆家用SUV来说，这样的四驱表现已经非常强悍，对于日常的出行需求以及偶尔的自驾需求来说真的够用了。
写在最后：
这次试驾由于是厂商的试驾会，我们感受最多的还是高速和南澳岛的小山路，说实话个人觉得对于一辆家用豪华SUV来说，全新奥迪Q5L表现已经足够出色，尤其是在驾驶感受上，还是秉承了奥迪家族的一贯作风——轻松、好开、性能不俗，这其实对于消费者来说已经足够，而面对这样的一款车型竞争对手还是比较头疼的，相信全新奥迪Q5L依然是豪华B级SUV中最具竞争力的一款。
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答：先来说一下试驾车的背景，45TFIS动感型搭配了全新的智能quattro系统，颜色为蓝色，这款车整体造型上和老款车型有了很大的区别，首先第一个给人的印象是运动化了，同时也年轻化了，当然这是和老款车型对比下的结果。年轻化...
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