国资委出手！将市值管理纳入上市央企负责人考核。那么，对于汽车央企负责人，怎样保证企业在资本市场的价值不断增长？

最近一段时间，被投资者热议的“有关市值管理纳入央企负责人业绩考核”一事，终于在1月29日，尘埃落定。

国资委明确指出，2024年将全面推开上市公司市值管理考核，坚持过程和结果并重、激励和约束对等，量化评价中央企业控股上市公司市场表现，客观评价企业市值管理工作举措和成效。

同时，国资委还将对“踩红线、越底线”的违规事项，加强惩戒，引导企业更加重视上市公司内在价值和市场表现，传递信心、稳定预期，更好地回报投资者。

此前，国务院副总理何立峰指出，要明确目标导向，把推动上市公司业绩改善和投资意愿修复作为推动经济稳中求进、以进促稳、先立后破的重要举措。

为了落实金融强国战略，国家层面显然希望有着稳定国家经济“压舱石”作用的央企，在资本市场发挥更大的作用。

央企作为国家经济产业链安全的基石，其所属的上市公司，更是央企在资本市场的核心资产，在金融市场中起到“稳定器”的作用。其中的汽车业央企，凭借较强的资金实力、技术研发能力和市场竞争力，早已成为中国汽车工业前进的重要力量。

汽车制造业更是作为国家高端制造业的重要组成部分，以及国家战略性支柱产业，对中国经济和中国制造的意义非同寻常。

汽车业不仅在促进经济增长、扩大就业等方面起到极大作用，还对中国工业竞争力提升和推动科技创新，作用显著。

《汽车K线》通过梳理发现，在汽车业“国家队”包括：一汽集团、东风汽车、长安汽车、上汽集团、北汽集团、广汽集团、中国重汽、华晨、江汽集团以及陕汽等10家大集团，这些国资委和地方国资委主管的汽车“国家队”，共有约21家上市企业。

其中，一汽集团、东风集团与长安集团等三家国资委直接监管的汽车央企旗下，就拥有一汽解放、一汽富维、启明信息、东风汽车、东风科技、长安汽车、东安动力等7家A股上市公司和东风集团股份1家港股上市公司。

接下来，不论是一汽邱现东，还是长安朱华荣，又或是去年下半年才正式走马上任的东风老将杨青，2024年除了要面对传统“一利五率”基础上设置的“一企一策”考核，还要重视主管部门对上市公司市值管理的考核。

截至2024年初，作为中国汽车股的“点金笔”，华为把自己的“汽车朋友圈”全面扩展至三大汽车央企。

除了长安汽车与华为基于HI模式共同“孕育”了阿维塔外，一汽集团旗下上市公司一汽解放，早在2023年10月便与华为签署了全面深化合作协议。

虽然华为与一汽解放在商用车领域打造的产品要等到2025年底才能实现量产应用；阿维塔去年全年的销量不足3万辆，表现远不及鸿蒙智行打造的AITO问界；但两家央企上市公司都从中收获了投资者的兴趣。

在宣布与华为战略合作后，长安汽车、一汽解放都在资本市场有所斩获，只不过问题是华为概念并没有能够支撑起股价市值稳定上涨。

至于合作模式的选择，作为最早“牵手”华为的造车央企，长安汽车显然有着自己的考量。

长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上讲到与华为合作模式的选择上，必须要保障用户的根本利益，符合产业规律，不能出现角色上的混乱。在他看来，HI模式与长安汽车的发展战略更为契合。

与长安汽车同为央企背景的东风岚图，不久前在张开双臂“拥抱”华为之时，或许也会有类似的思考。但无论如何，华为概念作为2023年A股市场最强热点，足以让东风在2024年获得属于自己的“流量密码”。这对于整个东风汽车集团来说，或许是一剂长效强心剂。

毕竟，东风集团股份已经连续跌了三年，杨青的内心或早已将提升市值定为自己执掌东风汽车集团第二个年头的重要目标之一。

「图片来源：东风集团股份2023年中期业绩公告」

在《汽车K线》看来，从企业经营角度，利润始终是企业发展的命脉。从东风汽车集团2023年中期业绩公告来看，归母净利润已从2022年同期的55亿元缩水到12.7亿元，减少近77%。

虽然外界无人知晓HI模式的采购成本如何，但如此境况下的东风汽车集团，能做的选择已然不多。

在中国汽车市场快速向新能源转型阶段，面对合资车企销量严重下滑、自主品牌强势崛起，已有一汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团、江汽集团等5家车企“国家队”成员“拥抱”华为。

一方面，华为的智能化技术能力，能够帮助车企提高产品力；另一方面，依靠华为概念的热度得到资本市场的青睐，恐怕也是ta们所渴望获得的短期效果。

但如何在成本与盈利间找到平衡点，保证企业健康、稳定的经营业绩，以此实现盈利端与估值端持续向好，赢得投资者长期看好，充分发挥经济“顶梁柱”作用，更应是汽车央企乃至这些汽车国企负责人，需要细细思量的。

2024年一开年，三大造车央企的“一把手”就压力陡增。

好在造车央企的8家上市公司股价，2023年整体表现还算可圈可点。除港股上市的东风集团股份1家全年下跌5.81%外，其余7只股票全部上涨。

其中，东安动力更是一年涨幅达到147.58%，在《汽车K线》统计的81只汽车股中“遥遥领先”。

很明显，刚刚主持东风集团工作不足一年的杨青，是这三位负责人中压力最大的一位。不过，凡事从两面看，虽然去年表现不太给力，但低基数也有利于东风汽车2024年完成考核。

「图片来源：东风集团股份2023年12月产销快报」

由于合资板块销量持续下滑，东风集团乘用车板块2023年累计销量为174.5万辆，同比下滑达到19%，被外界普遍看衰。唯独东风岚图凭借同比增长达159%，年累计超5万辆的销量，成为整个集团难得的亮点。

如何借助岚图的“东风”，进一步实现产品、销量双赢，甚至收获更多投资者的关注，以从某种程度上挽回去年资本市场的颓势，杨青祭出了“杀招”。

1月22日，东风岚图官方发布消息，与华为正式签署战略合作协议。

此消息一出，再次引爆华为概念，投资者争相跟进，但也在A股市场中引发一场不大不小的乌龙。

22日当天，本与此次合作并无关系的东风集团商用车板块上市公司东风汽车股价拉至涨停，反而港股上市的岚图汽车母公司东风集团股份，股价表现则平淡许多。

不过即便如此，接下来的三个交易日，东风集团股份的股价还是上涨近6%，止住了元旦之后股价持续下挫。

另外，东风岚图官方发布“牵手”华为的消息，并未透露更多双方合作的具体内容。

如此一来，又引发了外界对于双方合作将采用HI模式还是鸿蒙智行模式的猜想，顺理成章的在未来一段时间内，持续吸引来自资本市场的关注。

在近一周时间内，从国务院、有关部委及监管部门的持续表态，看得出国家对于通过推动上市公司发展，稳定整体经济增长的决心。

包括完善对于央企负责人考核制度在内的一系列举措，将有助于提高上市公司的质量和竞争力，增强市场信心，稳定市场预期，推动中国经济实现高质量发展。

随着国务院、国资委多项举措不断深入，各地方国资委或许会快速跟进。在汽车央企负责人之后，各地方汽车国企负责人的考核，一旦同步加入市值管理等内容，这对于促进中国资本市场健康、有序发展，意义会更加巨大。

所以，2024年，那些国有汽车集团能为投资者带来怎样的回报，让人期待。

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