因为和谐号是磁悬浮列车，列车由于磁极作用离开地面，消除了车轮与轨道之间的摩擦力，所以没有声音。

因为动车高铁行驶使用的是无缝钢轨，所以不会发出“哐当哐当”的声音。普通的铁轨和高铁的铁轨断面和重量都是相同的，但是高铁铁轨主要材质比普通钢轨好，更耐磨。而且高铁铁轨用焊接长轨条铺设的轨道，长轨条是没有轨缝的。

1；高速磁悬浮是目前轨道交通技术的制高点，轨道与列车间只有10毫米间隙，这是真正的贴地飞行。
2；因为有N极和S极的电磁铁。

我个人觉得是因为动车高铁行驶使用的是无缝钢轨，所以不会发出“哐当哐当”的声音
以前普通的火车铁轨上动车是跑不快的，那么如果高铁行驶的时候也像普通列车那样“哐当哐当”的响那车子就离翻车不远了。普通的铁轨和高铁的铁轨断面和重量都是相同的，但是高铁铁轨主要材质比普通钢轨好，更耐磨。而且高铁铁轨用焊接长轨条铺设的轨道，长轨条是没有轨缝的。

因为和谐号采用的是高级的磁悬浮技术，，该技术能有效减少摩擦，噪音也因此减少。

和谐号滑行的过程中,车轮与轨道之间为什么没声音?
答：因为和谐号是磁悬浮列车，列车由于磁极作用离开地面，消除了车轮与轨道之间的摩擦力，所以没有声音。

一列“和谐号”高速列车以300km/h的速度在“武广高速铁路”上匀速行驶...
答：列车通过时，车轮和铁轨之间相互摩擦，要克服摩擦做功，使铁轨的内能增大，温度升高．通过做功的方式改变物体的内能．故答案为：增加；做功．

...常规的火车不是到300公里时轮子就会和轨道严重摩擦 后变形吗_百 ...
答：轻量化车体和分散式动力布置使车辆对转向架等的机械强度的要求不像机车那么高，动车组采用的半主动悬挂和主动悬挂（悬挂---车体和转向架之间的弹性连接，兼有缓冲减震作用）使得抗蛇行（铁道车辆由于车轮不是圆柱状而是圆锥状，所以在轨道上的运行很像蛇的爬行）临界速度远高于普通机车。可以突破350km/m ...

一辆和谐号动车停在
答：AB、轨道受到的压力其实质是一种弹力，是由动车车轮形变而产生的，不是由于轨道的形变而产生的，故A错误、B正确；CD、动车外型是流线型，高速行驶时上方空气流速大，压强小，能减小对地面的压力，同时可以减小空气的阻力，但不可能不受风的阻力，故CD错误．故选B．

列车头背上的三角架没挨着电线,列车是怎么在跑?
答：一、实际是相互接触的，不然列车就会断电而停止的。二、顶上的接触网电压高达二万七千五百伏特。三、车轮子和钢轨就是零线。下面是和谐号列车的详细信息，请阅读和了解。武→广专线试车国产和谐号时速383公里(神箭)[attachment=92422]试运行的和谐号CRH3 [attachment=92423]金沙洲隧道 [attachment=92424]...

磁悬浮列车和谐号高铁它们有什么区别
答：最主要的区别在于基本原理的不同 简单的说，磁悬浮列车采用的是磁铁的同性相斥原理，使列车通电后悬浮于磁轨之上运行。和谐号高铁与的车下走行部与传统列车一样，仍然是钢轮钢轨。区别在于高速动车组是动力分散的，即由原来的火车头带着一大串车厢跑，变为动车组的四动四拖，带动力的车厢多了，火车...

简述城市轨道交通车辆发生空转与滑行的原因及危害?
答：空转滑行最直接的影响是造成车轮踏面擦伤，当擦伤区域较小时，暂时不会影响行车安全，但不及时控制，当导致车辆运行舒适度下降。造成车辆振动和冲击，损伤区域会不断恶化，甚至造成传动装置和走行部件的损坏。具体含义 电喷车在行驶过程中，当司机松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出扭矩，...

...在ADAMS中做桥式起重机的虚拟运动仿真,车轮与轨道之间的约束怎么建啊...
答：起重机两侧车轮中心与轨道中心保持一致， 车轮轮槽宽度是轨道宽度的一倍左右，只是起重机哈，模拟应该道理一样的吧，只供参考，不承担任何结果噢。。。

车轮踏面的常见损伤形式及运用限度
答：1、行车轮踏面擦伤：车轮踏面擦伤一般是因为车轮与轨道间产生摩擦造成，踏面擦伤的形式与轴重、车速、制动力及轨面干湿状况有关。2、行车轮踏面剥离：行车轮在钢轨上滑行形成踏面擦伤，踏面与钢轨强烈摩擦产生高温，冷却后，擦伤处表层金属硬脆，易造成踏面上金属小块脱落或呈片状翘起，形成踏面剥离。...

...压力.若将此时火车的速度适当增大一些,则该过程中( )A
答：内外轨与车轮之间均没有侧压力，此时火车拐弯的向心力由重力和铁轨的支持力的合力提供，若速度大于规定速度，重力和支持力的合力不够提供拐弯圆周运动的向心力，所以此时外轨对火车有指向圆心方向的支持力以补充拐弯的向心力即此时外轨对火车车轮有侧压力，故B正确，A错误；C、设轨道与水平方向的夹角...