极星汽车与星纪魅族签约成立战略合资企业，这又是中国汽车历史上的一个新合资样本。

因为这家全新合资公司的控股方——拥有合资公司51%股权的星纪魅族，并不是一家汽车企业，而是一家专注于软件和消费级硬件开发的高端科技公司。

与此同时，这家全新公司还将作为极星在中国市场的唯一授权销售与服务渠道，吸纳约130名极星中国的雇员。

对于极星汽车而言，这是在中国市场全新的开始；对于星纪魅族而言，这是进入高端市场、全球市场的关键契机；对于中国汽车产业而言，这是汽车变革时代里跨领域合作的全新探索。

全新的合资公司要做什么？

虽然合资公司的名称、管理层等细节还需要进一步敲定，但目前极星汽车与星纪魅族成立合资公司的大框架已经基本明确。

全新的合资公司中，星纪魅族持有51%的股权，极星持有49%的股权，未来星纪魅族可以根据发展需求主导初始资本外的进一步融资。

星纪魅族会把软件工程师团队、Flyme核心软件注入到合资公司，并且结合极星的产品，研发Polestar OS智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件，同时还将研发由Polestar OS支持的极星品牌手机、智能终端以及其它的可穿戴设备，做一家以Polestar OS为核心的智能多终端科技公司。

如果打一个相对好理解的类比，Polestar OS和华为的鸿蒙操作系统很接近。

Polestar OS的第一个版本预计会在明年第一季度推出。而今年四季度上市的Polestar 4仍然将基于Flyme Auto Core来做，未来通过OTA去支持Polestar OS，以及和Polestar手机相关联的功能。

而极星汽车在中国的实体极星中国，将会加入到全新的合资公司去。全新的合资公司也将在接下来负责极星汽车在中国的产品、运营、销售。

从这里不难看出，这家由星纪魅族控股的合资公司，事实上是在加速极星汽车实现软件定义汽车的步伐。同时，合资公司的着眼点目前聚焦在中国市场，聚焦在满足中国消费这对于智能化、人机交互、软件生态的需求。而在全球范围内，极星目前仍然将与谷歌继续保持合作，基于原生安卓车载系统搭建数字化信息娱乐平台。

星纪魅族CEO沈子瑜表示，目前能够把三电系统、底盘、车身做好的企业，在中国超过30家，但是能够把人机交互体验，尤其是像手机一般的嵌入式软件开发能力、线上线下云端能力、持续升级迭代能力做好的，不会超过3-4家。

同时，极星汽车与星纪魅族的背后，又都有吉利控股的支持。所以，此次合资，是一次资源的融合，更是一次资本的操作。在今天这个变革时代里，极星汽车与星纪魅族，为行业打了一个创新融合的样。

合资如何打造双赢？

星纪魅族的软硬件融合能力，需要通过规模化的汽车产品去承载。一方面，星纪魅族通过和领克等整车品牌合作，在汽车智能化、人机交互体验方面对整车品牌赋能。另一方面，星纪魅族同样在追求品牌向上、品牌全球化，极星作为一个全球化的豪华品牌，在这方面有能力成为星纪魅族的伙伴。

而对极星而言，与星纪魅族的合资，不仅是在产品、技术层面，更是渗透到销售运营层面，极星中国团队的加入，会让合资公司的业务链条形成完整的闭环。我们可以大胆猜测，将来是不是有可能会出现魅族的门店里销售极星汽车的可能性，一如现在华为的门店里同样有AITO问界系列车型。

极星是全球品牌，但在中国它更要做好的是本土化。与星纪魅族的合资，可以让极星的产品快速导入行业领先的人机交互体验，并且运营的资源也会得到补强，对极星在中国的竞争力提升有很大的帮助。同时，星纪魅族也将会参与到极星全球产品的定义中。

将来的Polestar OS不仅仅只是车机屏幕的互动，而是会深入到整车OS的层面，包括智能驾驶系统、电池管理系统、三电控制系统，向着汽车中央计算机的方向去努力。

极星强在设计与工程，星纪魅族则具备智能汽车最需要的软件能力，两者的合资在中国市场其实是有潜力得到双赢的。尤其是星纪魅族控股51%，会让整个合资公司在治理结构上得到足够的授权，在本土化层面更加能够放开手脚，将原本智能化的短板转变成核心的竞争力。

尽管现在极星汽车与星纪魅族的合资公司主要目光还是聚焦在中国市场，但是智能电动车的全球化和本土化，在今天事实上已经密不可分。中国的智能电动车市场跑在了全球的前列，自然也会向外输出价值观、文化理念、产品形态和用户认知，能够在中国市场中做好，在全球范围内也有机会获得领先。

根据沈子瑜所言，在讨论合资公司的股比时，51%:49%是一件迅速达成共识的事情。这正是极星汽车希望根植于中国市场，着眼于提升中国竞争力的表现。而合资公司，某种意义上代表了极星汽车的“宣言”。

写在最后

提到汽车领域的合资，大家最早想到的是“以市场换技术”。后来随着中国企业能力的增强，合资变成了调动双方优势资源，打造基于市场驱动的平等合作。但到了极星汽车与星纪魅族的合资，一种新的形态出现了。这种形态，便是前沿的科技电子生态与广阔的出行生态深度融合，并且以更加开放、更加通用的车载OS平台作为核心能力，打造一家多终端、全场景、沉浸式融合体验的科技公司。

这事实上早已超越了单纯的汽车公司的范畴，也是汽车产业进入新阶段的一个表征事件。相信这场合资的背后，很多科技公司都在观望，因为这可能是参与到这个体量、营收规模、发展空间都更大赛道的新机会。

【本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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