地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？
地铁一公里造价达7亿元，一般都无法回本，为何各城市还抢着建
地铁一公里造价达7亿元，一般都无法回本，为何各城市还抢着建
对于一个城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一。经济、文化、商业等领域的发展依赖于公共交通的发展。
城市里有太多的人要上下班，要出门购物、维持家庭生计，也有太多的人需要拜访亲戚朋友来维持人与人之间的和谐关系。如果这些问题得不到妥善解决，任何经济和文化发展都将成为空话。所以公共交通太重要了。
地铁沿线产业的繁荣也会影响周边相关经济产业带的发展。城市交通环境的大力改善将促进城市品牌的提升和经济的繁荣。国家在审批地铁的过程中要求比较严格。许多人口不到200万的城市不允许修建地铁。地铁投资是一个关键问题。地铁计划完成后，必须能够真正带动城市的经济发展，缓解城市的交通流量。城市规模太小则无法承担如此大的投资项目。
虽然地铁是件好事，但初始投资确实很大。并非所有城市都适合地铁建设。从目前的实际情况来看，中国已经建成和正在建设的城市中有一小部分实际上太先进了。一些城市人口不足，一些城市经济水平相对落后，难以满足地铁建设的资金需求。随后的运营成本太大，会拖累财政。事实上，在国外，只有少数大城市才有完善的地铁系统。
中国有太多的城市在修建地铁。事实上，把总数控制在30到40之间是合理的。当前门槛仍然很低。将现行标准从地级市转变为地级市的主城区更为合理。
地铁一公里造价达7亿元，一般都无法回本，为何各城市还抢着建
全世界的地铁，除了香港地铁能够盈利之外，其它所有城市的地铁都一样，都是亏钱运营的。情况稍微好一点的，能够把日常运营成本收回来，情况稍微差一点的，就连日常运营都在亏钱，就更不用说建设成本了。那么香港的地铁为什么能盈利呢？虽然香港的地铁票价比较贵，但光靠卖票也不可能盈利，正确答案是香港地铁开发建设和房地产开发是捆绑在一起的，每个地铁站附近都有一些地产开发是属于地铁开发运营公司的，用房地产赚的钱来补贴地铁建设的投入。即便如此，国内的二三线城市也仍然乐此不疲，只要有机会就要大量上马地铁建设项目，哪怕自己根本没有负担能力，也还是要大量上马地铁项目。如果不是2018年叫停了一大批地铁建设项目，如今恐怕三线城市都已经普遍有地铁了。
地铁是亏钱的，这些城市为什么还是乐此不疲呢？政府和大公司在很多时候是很像的。一个企业如果有十万元，就做十万元的生意，那么永远都做不大，能够用十万元的本钱做一百万、一千万的生意的公司，才有可能赚钱，做大做强。钱从哪儿来呢？当然是银行。你没钱，银行有啊，只要你有能够打动银行的项目，能让银行看到还本付息的前景，银行就会贷款给你。企业是这么做的，每个城市的政府也是这么做的。而且，政府比一般企业更有利的地方在于，即使什么都没有，起码还有土地。
城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市政府。地铁开通之前只有三千块钱一平米的房子，地铁开通之后，用不了几年，就会涨到三万。其实，即便是中国的一线城市北京、上海、广州这些城市，2019年和2009年相比，也有许多原来房价并不贵的地方，在这十年里上涨了可能五六倍不止。
房价如此，地价当然也如此。只要土地增值，政府就可以把原本不值多少钱的土地盘活，变成自己的财政收入来源。这也就是过去这十年里我们常说的土地财政。地方政府通过修地铁得到的土地增值收益，远远超过修地铁的成本很多倍，不但足够偿还修地铁的本息，而且还能有大量的盈余，来进行其它的基础设施建设，提升城市竞争力。
当然，这里的前提就是房价处在上升通道。如果房价比较平稳乃至在下降，这个模式就运转不起来了，而且很容易形成地方债务。也正是这个原因，2018年，国家叫停了一批已经在筹备的二三线城市地铁建设项目。
地铁造价极高，大部分城市无法回本，但依旧坚持修建地铁的原因就是这是城市公共基础建设，能够造福人民，加快城市的进步和发展，同样也是一个城市发展程度的体现。这就是大多数城市花高价修建地铁的原因。地铁作为重要的出行方式，能够提高城市居民的生活出行效率，从而带动城市的发展。
如果单单只是从地铁造价高、不能回本这两方面来看，就是狭隘的说法了。虽然说地铁造价高，并且还需要日常的维护，但利民惠民的作用是现实存在的，地铁为人们提高了效率，人们的会从工作方面作出更大的贡献，这也是能够让地铁“回本”的一种方式。
并且地铁工程浩大，在建设初期就需要非常多的人力、物力，在后期的运营阶段更是如此，这都能够让城市增加更多的就业机会，从而带动劳动力的发展。地铁回本不能单单从运营票价这一个方面去看，而是要从地铁为我们带来的更多资源效益去看，利大于弊，这就是城市水平较高的地方选择修建地铁的原因之一。
不仅如此，公交公司也常年处于入不敷出的阶段，但依旧要坚持运营。国家会对公共基础建设的单位给予一定的补贴，因为这是一项重要的便民举措，试想一下，如果城市没有了公共交通，那这个城市就会陷入瘫痪。居民生活的成本会大大增加，人们努力奋斗的积极性也会减少。这对于社会发展是极为不利的，国家通过宏观的调控能够进行“补短板”，从而维持整个社会的正常运转。
对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。
地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。国家在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。
地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运
营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。
中国目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
答：据了解,现阶段普通城市地铁每公里大约需要花费五亿元人民币,在一些特殊城市里这个费用大约为十亿元人民币,根据查到的资料,北京地铁16号线每公里造价达到12亿元。 目前,全国唯一盈利的地铁只有香港地铁,内地地铁全部处于亏损状态。 以北京地铁为例,一条线路二三十公里,按平均造价7个亿计算,差不多需要150-200亿,每年的...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
答：地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，中国已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
答：地铁造价极高，大部分城市无法回本，但依旧坚持修建地铁的原因就是这是城市公共基础建设，能够造福人民，加快城市的进步和发展，同样也是一个城市发展程度的体现。这就是大多数城市花高价修建地铁的原因。地铁作为重要的出行方式，能够提高城市居民的生活出行效率，从而带动城市的发展。如果单单只是从地铁造价...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为何还抢着建?
答：城市规模太小则无法承担如此大的投资项目。虽然地铁是件好事，但初始投资确实很大。并非所有城市都适合地铁建设。从目前的实际情况来看，中国已经建成和正在建设的城市中有一小部分实际上太先进了。一些城市人口不足，一些城市经济水平相对落后，难以满足地铁建设的资金需求。随后的运营成本太大，会拖累财政。...
地铁一公里造价达7亿元,大部分城市都无法回本,为什么还抢着建?_百度知...
答：根据国务院办公厅《关于加快城市快速轨道交通建设管理的通知》要求，建设地铁必须符合四个条件：1.地方财政一般预算收入在100亿元以上；2.国内生产总值达到1000亿元以上；3.城市总人口超过700万，城区人口在300万人以上；4.规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上；此外必须是网络化，单线不能审批。
全国多少城市修地铁花钱多盈利难为啥还争着建
答：今年9月，国家发改委新闻发言人赵辰昕在接受媒体采访时透露，地铁成本平均每公里达7亿元左右，整个行业最缺的就是钱。“当前，城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴”。国家发改委副主任胡祖才透露，“十三五”期间地铁投资将超2万亿元。搞活投融资机制，胡祖才提了4点...
地铁一公里造价是多少
答：1、地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）。2、“十二五”每年投产300公里到400公里，每年投资2000多亿到3000亿，今年2015年全年将完成3000亿，对经济的拉动作用是很明显的。目前，符合国家建设地铁标准的城市现在国务院已经批准39个，到2020...
地铁投资那么大,为什么很多城市还要兴建?
答：地铁虽然投资巨大，但是地铁也是很方便的，一个城市地铁真正畅通起来，交通会更加方便，人们也会省下更多的时间，城市也会发展得越来越好！
地铁一公里多少钱?
答：地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，北京市甚至超过10亿元（北京16号线每公里12亿）随着修建地铁的技术不断成熟，我国地铁修建的成本也在不断降低，但是尽管如此，修建一公里地铁少则也要花掉四五亿人民币。不同地区地铁造价：南京地铁2号线一期，以地下为主，6节A车，全长25.14km...