今天，全新长轴距E级车终于在北京迎来上市。盛典当日十代E级车首次齐聚，E脉相承，定义时代风潮。

“历经11代进化，76年始终如一，它依旧是当之无愧的行政级中大型轿车标杆。”在抢先体验过全新长轴距E级车后，一位同行如此总结道。

不可否认，他的评价带着不少主观性，但给出的理由确实有一番道理，即便是我，一个体验过数百款汽车的老编辑，体验过全新长轴距E级车后，也依旧会有入手的冲动。新车厂家建议零售价区间为44.9万元至52.98万元，可以说是以豪华行政级别的价格，让消费者得到豪华旗舰的享受。所以，今天就从我的视角聊聊，为什么无法拒绝一台全新长轴距E级车，为何它是不变的行政级中大型轿车标杆，为什么奔驰敢说卖标是在卖标准？

标准，是让用户避开试错风险

总有人问我，发动机也不懂，变速器也不明，普通消费者如何才能买到合适自己的车？

答案是：买辆奔驰。正如奔驰的自我调侃，买标，其实买的是标准，是体验标准，是品质标准。我开过不少奔驰的车，也试驾过许多其它车型，所谓的奔驰标准，在我的理解中，就是奔驰任何一款车型与驾驶者的匹配度都在90%以上。

无论是官方的宣传手册，还是在试驾前的产品讲解中，奔驰都没有刻意去强调全新长轴距E级车在底盘上用了多少的轻量化件去降低簧下质量，也没有标榜自己用了多少高超技术去控制轮胎的摆动，但坐进车内时，看到三叉星徽Logo的那一刻，一切尽在不言中。

可以明确告诉各位，全新长轴距E级车没有因为加长轴距便对悬架放弃深入调校，相反，它在舒适与驾控间找到了完美的平衡点。

一般来说，许多中大型轿车追求一种把车内与外界完全隔绝的悬浮感，但全新长轴距E级车则是能刺激你驾驶欲望的另一种存在，整体的底盘依旧拥有较高的整体性及高级的厚重感，避震器压缩、回弹的过程不会过于激烈，也没有一丝一毫的多余动作，不产生不适感的同时，又让人感受到强有力的支撑。

用户偶尔出席商务场合、又或者在后座休息时，它是移动的私密休息空间。切换至驾驶座时，它又是完全不同的另一种形态，可变转向齿条的加入让驾驶者能很从容地达到最大转向角度，高速下也能悄无声息地完成丝滑变道。驾驶时很难察觉到它是一辆轴距接近3.1米（实际3094毫米）、车长近5.1米（实际5092毫米）的中大型轿车。尽管试驾时，我反复提醒自己，驾驶它应该尽可能淡定、从容，但又总不自觉地出弯给重油、入弯晚刹车。

虽然试驾的E 300 L配了高功率的M254系列发动机，最大功率有190千瓦、峰值扭矩400牛·米，还有ISG智能电机额外提供的17千瓦和200牛·米的助力，但它所能提供的其实是高速工况下更迅速、从容的加速性能，更多时候，动力输出平滑且线性。

如果从底盘调校与发动机动力输出特性来看，甚至会觉得全新长轴距E级车是有些割裂的，前者讲究韧性、有力，而后者则是沉稳、丝滑，但好像这又是一款行政级轿车最该有的样子，在商务、家庭场合，它能提供舒享空间，而在独自驾驶时，又能享受一番驾驶乐趣。

不光是开起来，甚至看起来，全新长轴距E级车也没有“大车”既视感，没有因为加长而失去协调的比例，一笔贯穿的腰线简单、干练、浑然天成。如果说前几代国产车型是标轴版加长而来，那我更愿意理解为现在的标轴版是全新长轴距E级车缩短而来。不管是哪种，对设计师的敬佩不变，让一台“大车”符合当下主流的简洁审美，奔驰的设计师确实不会让人失望。

唯有坐在后排上，能感受到这是一款定制的长轴版车型，60.76%轴长比赋予了全新长轴距E级车夸张的后排空间表现。

身高183厘米的我不仅能感受到全包裹的腿部承托，甚至还可以继续电动调节伸长，只是腿长不一定够用。诸如此类的设计还有豪华型后排头枕、特别设计的颈部加热、木饰门板、无线充电、侧窗电动遮阳板、三角窗遮阳帘，以及36°可调的座椅靠背和做了特别环绕设计的氛围灯。

至于豪华所讲究的仪式感，你可以永远相信奔驰，尤其是一款刚刚换代的行政级轿车。亮度匀称的导光纤维组成的“璀璨星环格栅”、“流星掠影”光毯搭配LED星徽射灯，再配合融入三叉星徽元素的“璀璨星芒”尾灯，远看它是奔驰，走近则是满满仪式感。尤其是“璀璨星雨”数字大灯，能提供全新“星河”或“流星”所带来的炫酷动态效果。

一辆奔驰能带给你的是什么？不是简单的品牌效应加成，它是用技术提升体验的坚持，是用车品质的保证，中国专属的全新长轴距E级车更是如此。

豪华，是精益求精的态度和精雕细琢的技术

一位知名演员在一部经典影视剧中曾有这样一句台词：你想要成为一个世界级的人物，必须要有创造。

对于一个世界级的品牌而言，同样如此，奔驰一百多年的发展事实上就是一部不断书写的创造史，第一次运用四轮独立悬架系统的轿车，第一个搭载汽油喷射装置等。同质化严重的大环境下，奔驰始终坚持创造，并且将视野聚焦到了更细致的地方。

全新长轴距E级车的车内能听到空调风的声音，感受到温度的变化，但就是无法从触感上感受到风的存在，这便是数字化风向调节的功劳，润物细无声般调节车内温度，拒绝风直吹带来的不适感。诸如此类的还有配合Burmester®4D环绕立体声音响系统实现律动的64色360°环绕式环境氛围灯、“驾驶专注模式”、裸眼3D仪表屏等。

其中最需要重点提的当属对于安全的追求。在奔驰的发展战略中，有一条致力于实现“零致命性交通事故”的2050年愿景，奔驰对于产品的每一次更新换代都对安全有着近乎偏执的追求。

在试驾活动现场，奔驰展示了全新长轴距E级车的碰撞试验车，相对时速100km/h的偏置碰撞测试中，车辆乘员舱的完整性几乎毫无破绽可言。而这还只是其中相对普通的一项，类似的碰撞测试，每款新车要在德国进行15000次的模拟仿真碰撞和150次的实车碰撞，而全新长轴距E级车还进行了额外的50多次中国路况测试，在得到奔驰内部的高标准要求后，才有资格来到用户身边。

“惨遭各种蹂躏”后还有安全保证的全新长轴距E级车的背后，是奔驰在硬件、设计上的巨大投入，不仅是运用了超过77%的高强度钢（包含20%的超高强度钢的刚性材料），还有针对长轴距车型的额外结构强化处理，以及全系标配13个安全气囊的软实力加强。

很早之前，我便说过，一个豪华品牌的长远发展，一定要有两点，超越边界的想象力和与之匹配的技术。想象力也大概可分为两类，颠覆性的驱动、制动形式，又或是细微到极致的敏锐观察力。显然，奔驰对于极致安全的追求，走在了第二类的前列。

科技，成就豪华新风潮

作为智能驾驶领域的先驱，奔驰更是在全新长轴距E级车上充分展现了自己的硬实力，全新长轴距E级车上首发的L2+导航辅助驾驶系统能够为客户带来稳定可靠、值得信赖的“人机共驾”体验。

功能上，这套首个由中国本土研发团队主导开发的驾驶辅助系统，覆盖全国范围高速与城市快速路段，实现高速点到点的导航辅助驾驶能力，拥有自动变道、自动远离大车、自动驶入/驶离匝道（将于2024年交付）等功能。根据官方所称，该系统经过历经中国数十个城市的道路测试，以适应不同区域的道路特点，测试覆盖超过23000个客户使用场景，在保证安全的前提下，拥有变道间距更小、变道车速低至50公里/小时、脱手时间最长可达30秒等特点，更符合中国用户的驾驶习惯。

实际体验中，该系统给我感触最深的便是对于制动力度的把控和变道时机的精准程度。市面上的绝大多数主流自动导航辅助驾驶，我都有过体验，对于中国道路上普遍存在的“插队”现象，大都简单粗暴地用一脚急刹车解决，车内人员多数时候都会感受到不适，但全新长轴距E级车这套L2+导航辅助驾驶系统则应该是通过训练后会对并线的车辆提前有一个预判，同时配合车速提前做出礼让行为，因而每一次的刹车都平静如水；有时候甚至会根据判断做出变道避让的行为，颇有几分“老司机”的灵性。

其次，全新长轴距E级车加速过程也讲究线性丝滑，没有电动车那般暴力的扭矩输出，很大程度降低了辅助驾驶系统时车内乘员的不适感。另外便是车道居中保持的精准性，不会出现左右反复修正的情况，同时严格确定了驾驶者的第一驾驶权限，不会跟你抢车辆的掌控权，同时还能丝滑地对大货车、大客车进行小避让，让驾驶者更有安全感。

辅助驾驶系统展现硬实力的同时，全新长轴距E级车也对智能化体验进行了全面革新，高通8295智能座舱芯片的超强算力+第三代MBUX智能人机交互系统的组合，不仅是功能更丰富、流畅度更高，也让交互体验有了质的提升。

以全面升级的“读心语音助理”为例，它的响应速度较之前有了明显提升，同时对于口语化理解、方言的识别准确性也有了更准确的判断能力，甚至连续指令、全场景免唤醒的识别能力也有了不小的提升。

尤其是基于U

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