中国高铁依靠什么形成了全球竞争力
英国《每日邮报》5月3日评论称，中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020年前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊。
近几年来，外媒的中国高铁的评价一向都很高，不仅对中国高铁的发展速度表示震惊，也为中国高铁的竞争力感到吃惊，那么中国高铁具有那些核心竞争力呢？
首先中国高铁具有三大优势：
第一：技术先进、安全可靠；
第二：价格低、性价比高；
第三：运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。
其次中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。
最后在施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月 。
正是基于以上这些优势和核心竞争力，才使得中国高铁在世界上的地位日渐上升，才使得外国媒体对中国高铁越来越重视和认同，为中国高铁点赞！为中国技术点赞！
国产动车组，确切的说是：引进消化吸收的基础上，结合中国铁路窄轨的实际加以改进和创新，集成了国外多种技术的一个综合体。
不过100%是Made in China。
中国的铁路市场很大，但是铁路行业老大就只有一个：中国铁道部
当年中国进行铁路电气化改造的时候，要引进外国的机车，当时参与投标的外国企业有：德国西门子集团、法国阿尔斯通集团、加拿大庞巴迪集团、日本日立、川崎重机集团
铁道部的要求是：中标者价格合理，而且必须转让80%技术，并对核心技术进行说明，同时采购的机车20%在国外制造，剩下80%必须在国内制造，完成组装。
当时西门子很拽呀，以为自己技术一流，而且价格高，又不同意转让技术，在开标第一轮把德国西门子淘汰了。一下子让外国铁路企业看到了铁道部是玩真的，不是说说而已。 第一次招标中最后中标的是加拿大庞巴迪集团，并和长春机车轨道公司成立了合资公司。
接下来几年，中国铁道部还是保持一贯的强势，靠市场换技术的思路，国外巨头虽然有非常先进的技术，但是限于集团业绩压力，而且对中国市场都是非常垂涎的，所以后来的招标中，铁道部采购联合体，都是把采购订单分成若干个系统，如引进日本的牵引系统，法国的电控系统，德国的行车控制系统，加拿大的轨道技术等等
这样一来，把国外各个模块最先进的东西转让进来后，分别给中国的南车集团和中国北车集团分别去消化吸收，并进行本地化创新。
第一批国产动CRH1车组属于万国牌的，10%左右的核心元件还是在国外供应商控制的。
至于目前的CRH2、CRH3基本上是实现国产了。
目前中国北车集团、中国南车集团两大铁路央企一共有5万多人从事先进技术的消化吸收、研发创新工作，这个绝对是世界上铁路系统最大的研发团队。
说到CRH3动车组，确实蛮有意思的，当时立项研发后，因为一个技术一直无法突破，而这个技术在日本川崎重机集团拥有的，当时铁道部出面去找川崎谈，希望转让技术，迫于日本日立集团等国内行业大佬的强烈反对，就搁置了一段时间，后来川崎也是需要提升业绩，盯着国内巨大的压力，同意卖给中国5套元件。
拿到相关元件后，两大铁路央企攻关一个月，通过逆向研究便轻松把技术搞定了，同时还进行了升级。
这个元件的完成，也保证了武广高铁CRH3型动车组的顺利下线。
目前中国除了在国内建设大量的高铁线路，还在参与沙特、委内瑞拉、巴西、阿根廷、美国、俄罗斯、巴基斯坦、伊朗、缅甸等国的高铁投标
其中。美国、俄罗斯已经与中国铁道部签署了建设高铁的合作备忘录，正在进行前期立项工作。
以上这些信息是一个电视访谈节目采访铁道部总工程师的时候了解到的。
最新消息是：阿根廷已经确认要花16亿美金左右，引进中国高铁技术。
据说7月16号，阿根廷总统访华时候，估计会宣布此项合作协议。
中国高铁用市场换技术，换来了自主创新，形成一整套自主知识产权，并开始走向国际市场，值得表扬。
而同样以市场换技术的中国产业还很多，到现在还在艰难前行中。
比如：中国汽车行业、中国航空工业是最典型的，确实要好好反思下。换的结果，自己啥也没学到，结果白花花的银子就这样流失到海外资本家的腰包了。
依靠源源不断的创新能力，特别是雄厚的科技实力和物美价廉的内在本质赢得全球竞争力。
技术实力和经济实力
高科技和低价格
中国高铁快速发展成具有国际竞争力的产业,哪些因素起到积极作用?同时...
答：1. 技术创新和研发：中国高铁行业在技术创新和研发方面取得了显著进展。通过引进、消化、吸收先进技术，并加大自主研发力度，中国高铁企业逐步掌握了关键技术，提高了产品质量和性能。这些技术创新成果提升了中国高铁的竞争力。2....
中国高铁快速发展成具有国际竞争力的产业,哪些因素起到积极作用?同时...
答：3、建设规模和速度：中国高铁建设规模庞大、速度惊人。大规模的建设使得中国高铁网络密度较高，覆盖范围广，形成了便捷的交通网络，提供了更多的运输选择，满足了人民出行需求。4、产业链优势和成本效益：中国高铁产业链完善，涵...
中国高铁有哪些竞争力使得外媒评价如此之高?
答：第二：价格低、性价比高；第三：运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。其次中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对...
时速160至350公里复兴号全部投用,中国高铁在哪些方面领先全球?
答：但是，中国高铁的发展并非一帆风顺，而是通过学习，吸收，引进和创新，逐步形成了自主研发的品牌。时速160至350公里复兴号全部投用，体现了中国高铁技术的强大。中国高铁在一些方面领先于全球。首先，先进的技术体系优势。 中国的...
中国高铁创下哪些世界纪录?
答：中国高铁的发展速度令人瞩目，目前中国已经掌握了世界领先的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具备了国际竞争力。中国高铁创下的世界纪录包括：1. 运营里程最长：截至2014年底，中国铁路营业里程达到11.4万...
中国高铁形成合力应对竞争
答：在左世全看来，中国南车和中国北车合并的出发点主要在两个方面：一是解决对外出口过程中的恶性竞争问题；二是整合各自在研发、制造等方面的资源优势，打造统一品牌，形成合力，共同应对国际竞争。“因此，南北车的合并对中国高铁...
终于知道为什么中国高铁世界第一了,别的国
答：全球叹服！”、“运营里程最长”、“运营时速最高”、“轮轨试验时速最高”、“世界等级最高的高铁——京沪高铁”。“世界首条新建高寒高铁——哈大高铁”、“世界单条运营里程最长高铁——京广高铁”。“世界上一次性建成...
科技相对论中国高铁是怎样炼成的
答：“我们是站在西方的肩膀之上起步的。”谈到中国高铁的发展,贾利民坦言,对西方技术的引进消化再创新,对我们的发展非常重要。从照图施工到小改小修,从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术,中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、...
高铁背后的中国动力谷产值超千亿
答：中国工程院院士、中国中车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅认为，集聚效应将进一步提升未来中国轨道交通产业的国际竞争力，辐射带动30多个产业，分享全球轨道交通装备的1900亿欧元市场。株洲市国有资产投资控股集团有限公司...
中国高铁能够取得巨大的成功最重要的因素是()。
答：中国高铁能够取得巨大的成功最重要的因素是技术创新的举国体制。技术创新的举国体制是指一个国家在政策、法律、财政等方面采取的一系列措施，旨在鼓励和支持技术创新的发展。这种体制通常具有以下特点：1、政府主导：政府在推动...