现在中国铁路面临哪些技术难题？
如果你们已经在一起啦 那很简单 就是不想放弃你 真心的想和你在一起的 没在一起的话那肯定就是希望让你相信他 他会好好爱你的
入座率有事非常低，班次还照开，浪费大量的资源啊
知识产权限制所谓中国高铁技术主要来自国家多家公司！以德国ICE 技术为核心的中国CRH（和谐号）和以日本新干线技术为核心的CRH2。
中国的高铁技术确实是引进的。可喜的是，在改进技术早已经成熟的国人努力下，德、日两国的高铁技术基本都消化吸收了，并结合中国的实际情况对引进技术融合了自己的“知识产权”。
最近，日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之日前接受英国《金融时报》采访时表示，中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全上打折扣。
高铁技术限制
一个烟头能使高铁停运，细小的粉尘都能影响高铁的运营等五花八门的问题早已经把武广高铁、郑西高铁推到风口浪尖上！国内运营高铁接二连三出现的问题说明，占取地利的中国高铁都不能在本土安心的顺利运营，不远万里到美国后就能万事大吉了？
事实上，动辄超过300公里每小时的速度需要技术缜密的配套设施（各种传感器的正常工作及兼容），需要相关部门的密切配合（铁道部与交通部们），需要反应迅速的维修队伍（实际的维修速度比想象的慢得多）！这些，至少目前中国还达不到。
尽管，中国目前已在土耳其、委内瑞拉和沙特阿拉伯开始高速铁路援建项目。但相对于技术要求较高的美国，中国的高铁出口基本没有参考。
人力资源限制
一般情况下，这个合作项目在美国可能会创造4000人就业，因为未来高速机车和系统控制至少80%的部件由美国商人提供，最终组装也要在美国进行。”
如果中国参加加州高铁建设，将面临独立工会和环境监测等法规的障碍，美国劳工和移民法规也比中国严格千倍。为增加互信，合作前的承诺显得尤为重要！中国铁道部高速铁路负责人说，如果中标，将严格遵守美国法规。
美国的高工资、高福利绝对是中国的相关部门不得不严肃对待的问题。如果对高铁的先期投资过高，对运营后的赢利将变得更加困难。
未来展望
除中国外，日本、德国和法国也计划参加加州高铁招标。加州虽然没有确定合作对象，但加州高速铁路管理局董事会成员戴维·克兰说，除技术和设备外，中国还可能提供大约100亿美元，因为高铁项目未来建设需要430亿美元，中国的建议因为不存在“明显的弱点”。
原来如此！
美国总统奥巴马今年初宣布总额80亿美元的投资计划，为全美13个高速铁路建设项目提供资金，加州获得23.4亿美元。
相对中国2012年前的3000亿美元、2020年以前的6万亿人民币的投入，博主貌似懂得了“大巫见小巫”的道理。因此，100亿美元的资金支持几乎可以买一送一！顺便维持来之不易的中美关系大局：）
加州政府说，至于项目投资，无论是某种形式的贷款，还是现金投资，我们都将主要关心投资的条件和对公共纳税人担保的依赖程度。由于资金短期，政府关心财政压力和公共承受力，资金来源将是重要的考量。
当年德国修建上海磁悬浮高铁的时候是不是德国出资金呢？这个问题很有意思。
摸着石头过河总会有不知深浅的时候。为了在美国市场落地生根，代价总是要付出的。
但能否投之以桃报之以李？结果值得期待。（于洲）
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30年来，一向被称为“大国技术”的高铁技术，全世界只有法国、日本和德国走在前沿。目前，中国用5年的时间走完他们50年的发展历程并且综合能力超出，这不能不使其震惊，并令日本同行非议，也使得原本平静的世界高铁市场竞争变得暗流涌动。
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高铁运载量大、节能，很适合中国的生态环境。以国土面积和人口数量综合来衡量，中国有着世界最大的高铁市场。同时，对这一庞大市场进行保护、发展“进口替代”的难度也小得多。比如，日本的高铁技术为世界一流，但本国国土狭小，市场规模很难和中国匹敌。另外，高铁不像汽车，不是由消费者直接决定取舍，而多半是国家进行选择。这就给保护本国市场提供了机会，为中国企业的发展创造了宝贵空间。中国在技术赶超的过程中，可以利用本土的市场规模优势，大力发展“进口替代”，即逐渐用本国技术替代进口技术，高铁能“保底”的市场规模就相当可观了。
青藏铁路建成,建设者克服了哪些技术难题?
答：围绕这种想法，我们革新了石风冷路、热峰路上、道路上的建桥、一系列措施。困扰青藏铁路建设的最大技术难题是高原冻土。“冻土是含有冰的各种岩石和土壤，受工程影响，容易融化和下沉。”刘争平表示，青藏铁路建设过程中，必须...
中国十年:西部铁路突破6万公里,超级工程突破了哪些难题?
答：这项超级工程突破了各项技术难题。总体来说，西部铁路建设环境极其恶劣，当时很多专家就认定哪怕在西部可以建铁路，也不会建很长，但是在我党坚决领导下，硬是突破了6万公里，可谓是创造了一个奇迹。具体来说，西部铁路建设...
现在中国铁路面临哪些技术难题?
答：中国的高铁技术确实是引进的。可喜的是，在改进技术早已经成熟的国人努力下，德、日两国的高铁技术基本都消化吸收了，并结合中国的实际情况对引进技术融合了自己的“知识产权”。最近，日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之日前...
五分钟穿越中国铁路百年,在铁路技术上,我们经历了哪些磨难?
答：2003年后，进行了中国铁路六次提速之后，中国首次在中国进行动车组的运营，在全国局部地区初具规模开设速度200千米每小时的动车组列车，中国铁路开始迈入了高速时代。和谐号电力动车组，是中国引进德国和日本等国的高速动车组技...
怎样解决青藏铁路中遇到的三大技术难题?
答：这无疑表明,中国已初步解决铁路穿越多年冻土地带的工程技术难题。 最难啃的骨头谁来啃?难题又是怎样解决的?记者不久前为此赴兰州、上青海采访,承担青藏铁路多年冻土问题研究的中国科学家,以及他们为之攻关的艰辛的科研历程,开始浮出水面...
修建青藏铁路时遇到三大世界难题的原因知道哪些
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中国单轨铁路建设工程的三大核心难题是什么
答：需要克服高原反应、冻土问题，以及复杂的地形条件。1、青藏铁路简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的...
目前中国铁路在建设过程中或建成后还存在什么技术难题?
答：人员问题！职工太多！关系户太多！
中老铁路建设背后,都有哪些我们看不到的困难?
答：一、背后都有哪些我们看不到的困难呢？小编在网络上查看了一些信息和资料，在这里就给大家做一个详细的介绍和分析，而且大家也都知道铁路建设对我们的生活会有非常大的影响，所以网友对这次事件也是比较关注的。小编在网络上...
青藏铁路修建的困难是什么?
答：1、千里冻土 西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥...