日本新干线列车现10厘米裂痕会导致出轨吗?

供稿:hz-xin.com     日期:2024-05-10
日本新干线列车车头的凸起(形似飞镖,看过铁胆火车侠的都知道)是干啥用的?除了天线的作用。

是排障器。

光前头下方安装了排障器,以排除任何掉在轨道上的障碍物,避免列车在高速运行时撞上导致出轨[K 1][O 5]。冬季的时候排障器也能排除轨道上的积雪,令列车能如常运行[K 1]。排障器也是列车的扰流器,避免列车在高速运行时被在车厢下方形成的气流卷起[K 1]。此外,排障器改变空气的流动方向后,也能避免安装车厢下方的设备积聚尘埃[T 3]。排障器的设计参考了小田急首代浪漫特快列车3000系“SE”和日本国铁151系的排障器设计[T 3]再加以强化而成,初期和车体一样为钢制,第22批车辆起改用铝制造[K 1]。

驾驶室上方倒"L"字型的薄铁板是静电释放条,同时也有检测架空电缆电压的功能[K 2]。这个形状和试制车1000型大有不同的设计现已成为新干线车辆系列的商标。虽然在其后不同型号的车辆的安装位置会有差异,但其形状至今(N700系)都没有很大的变化。

因为日本国土交通省和各铁道公司协商研制了一套早期地震检知警报系统,并在大地震中发挥了重要作用。铁道公司在新干线沿线安装了一套地震预测系统。
此次东北大地震发生前70秒,海岸地震计测仪预先监测到地震的微动,立即把这种微动发出的纵波(P波)信号速传到铁道沿线地震计测仪。铁道沿线地震计测仪作出自动判断后,自动将停电的信号发送到变电所,变电所立即切断新干线的供电系统,从而使得新干线迅速减速,并自动启动紧急刹车系统,直至完全停车。
由于这一套警报系统的成功使用,当时以时速270公里的速度奔跑在重灾区福岛县与岩手县之间的5列新干线,在大地震来袭时,速度已经降至30至100公里之间,并安然实现停车。

除“早期地震检知警报系统”之外,日本新干线还有多项安全保障措施,“防止脱轨装置”就是其中的一项。这种防止脱轨装置安装在新干线路基的两条铁轨之间,一旦发生地震或其他冲击性灾害时,逸脱的车轮将会被这种装置控制住,最终回到轨道上来,以防止列车脱轨和颠覆。

12月15日据外媒报道,日本新干线“希望号”列车11日行驶时,列车漏油及转向架出现裂痕。日本政府运输安全委员会其后将事件列为重大事故,派出3名调查员展开调查,并在13日确认裂痕位置。国土交通省表示,裂痕至少长达10厘米,在最恶劣情况下更可能会导致出轨。当局已下令JR旗下5家有新干线行驶的公司,紧急检查所有列车共4800个转向架,暂未发现问题。

事件被认定为新干线首次出现的重大事故,调查人员在较早前已仔细检查停在名古屋站的肇事列车,发现裂痕在纲制转向架的侧面出现。

日本国土交通相石井启一15日召开记者会,表示已要求各JR公司调查转向架有否出现裂痕或漏油,并在日内提交报告,暂时未有发现异常的报告。石井又指,将调查继续让列车运行的做法是否妥当;同时国土交通省亦已要求营运涉事列车的JR西日本及JR东海查明原因,严防事件再发生。

JR西日本方面之前已紧急检查同一制造商同年制造的129个转向架,未有发现问题,暂未知事故起因;公司以事件仍在调查当中为由,拒绝透露制造商名称。

发生问题的列车事后一直停在名古屋站,人员在14日晚起陆续将列车分卡移送到名古屋市内的车库,料在16日撤换出现问题的13号车厢转向架,再继续移送工作。受事件影响,东海道新干线部分列车出现数分钟的延误。

国土交通省表示,如果列车继续运行的话,裂痕将进一步扩大,甚至可能造成出轨事故。运输安全委员会之后会再向列车职员询问事件经过,了解列车发现存在异常后仍继续行驶的情况,再详细调查起因。

事发的东海道山阳新干线N700系列车“希望34号”当日下午1时33分由博德开出,前往东京。职员在列车行驶途中曾嗅到焦味并听到怪声,惟由于当时并未发现运作不顺的声音,因此决定继续往东京前进。列车一直行驶3小时,直到驶入名古屋站,站务员进入车辆下方检查,发现出现漏油后才决定停驶。该列车期间一共搭载约1000名乘客。

据悉,转向架是列车最重要的结构之一,直接承载车体本身和运载的重量,引导车辆沿路轨运行,保证车辆顺利通过曲线路段,并有避震的作用,影响行车稳定和乘坐舒适度。



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答:2016年5月以后的中国的磁悬浮列车是中国制造的。我国第一辆磁悬浮列车是从德国购买来的,并且在2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2016年5月6日,中国首条具有完全自主知识...

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