主要观点：

2023年中国汽车出口创新高，新能源汽车领跑全球市场。但前路并不平坦，贸易保护主义，产品质量隐忧，都是拦路之虎。车企需未雨绸缪，中国汽车方能行稳致远。

根据中国汽车工业协会的消息：2023年，我国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，首次成为全球汽车出口第一大国，超越日本。同时，出口对汽车总销量的增长贡献率达到55.7%。随着全球经济一体化的深入发展，中国自主品牌汽车在国家政策的引导和市场需求的推动下，正在以前所未有的速度走向世界舞台，逐步扩大在国际市场的影响力，力图实现向上突破。然而，与国内市场的竞争态势不同，海外市场充满了未知与挑战。

新品涌现，政策助飞

新产品推出速度加快，市场竞争的加剧。中国汽车企业加快了新产品的推出速度。据统计，吉利汽车在过去几年中平均每年推出2-3款新车型，而比亚迪也在不断推出新能源汽车等新产品。这些新产品不仅满足了消费者日益增长的需求，同时也为企业带来了新的增长点。但同时也使市场竞争日趋激烈，企业发展需要更大空间。

企业提升产品质量和创新水平起到了积极的推动作用。据统计，近年来中国汽车企业的研发投入占销售收入的比重不断上升。例如，过去10年，吉利控股集团总研发投入约2000亿元，近5年则达1100亿元左右。2023年上半年，吉利汽车研发总投入59.1亿元，同比增长62.8%。比亚迪2023年上半年研发投入142.46亿元，同比增长120.2%，大幅远超同期净利润。这些数据表明，企业为了提升产品质量和技术水平，不断加大研发投入，以满足消费者日益增长的需求。

新能源汽车出口成为中国汽车出口新的增长点。中国汽车制造业在全球市场上的竞争力不断提升，出口量逐年增长，主要得益于电动汽车需求激增。近年来，中国电动汽车市场蓬勃发展，成为全球最大的电动汽车市场，这也带动了中国电动汽车出口的快速增长。2023年我国新能源汽车产销保持高速增长，产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。

部分国家新能源汽车进口政策放宽。2018-2022年，主要由于全球提出“双碳”目标，导致部分国家降低了新能源汽车进口关税，再加上近年来中国自主汽车品牌抓住机遇、努力研发、拓宽渠道、巩固品牌，使得中国新能源汽车行业快速发展，中国新能源汽车出口规模急速扩大。

中国政府出台政策，多维度支持。2023年4月发布的《关于推动外贸稳规模优结构的意见》提出，“培育汽车出口优势”“各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议”。9月份，商务部外贸司就《二手车出口有关事项的公告（征求意见稿）》公开征求意见，旨在促进我国二手车出口健康有序发展。同时，中国汽车出口也受益于一带一路倡议和自由贸易区的建设，进一步拓展了出口市场。

风云无常，荆棘再生

全球经济低迷、衰退，贸易保护主义大行其道。美国总统拜登于2022年8月16日签署的《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)，该法案细则规定：获得税收抵免的条件，车辆必须在北美组装；关键矿物必须在与美国由自贸协定的国家或地区提取或加工，或在北美回收利用；电池组件必须来自美国或与美国有自贸协定的国家。

此外，欧盟宣布对我国电动汽车发起反补贴调查，法国拟推出电动车补贴新政，立法阻止中国电动汽车享受当地新能源补贴；巴西将结束对进口电动汽车的免税政策，拟在三年内逐步将关税提高到35%。1月11日，韩国产业通商部召开的第444次贸易委员会会议上，决定对内置中国产二次电池的智能手机和中国产NCM811（即正极材料中镍钴锰的含量比例为8∶1∶1的三元锂电池）的正极材料是否侵犯专利权进行调查。

同时还要注意各国汽车政策的变化，防患于未然，如当年俄罗斯对中国汽车加征巨额关税，导致中国汽车几乎退出俄罗斯市场。

合资品牌也在寻求出海之路，内销转出口。近年，随着中国自主品牌崛起，合资品牌市场占有率不断受到缩水，而且受到卷价格、卷技术、卷配置等的冲击。2023年前十一个月，东风日产累计销售56.56万辆，同比骤降19.77%；北京现代在华销售20.67万辆，同比下滑7.52%，市场占有率刚刚超过1%；合资品牌的中流砥柱广汽本田累计销量超52万辆，同比下滑18.55%，市场份额下降0.87%。

第一梯队的上汽大众、一汽-大众同样难逃厄运，更别说长安福特、长安马自达、神龙汽车等势弱企业。因此，第一梯队合资企业纷纷努力，试图跟上中国新能源汽车发展，弱势合资企业也开始寻求整改措施。1月4日，北京现代公布其2023年出口量突破1万辆，力争三年内出口10万辆。特斯拉、宝马、福特等也均在扩大中国制造汽车的出口规模。

新市场遇新问题，中国品牌正在经受考验。2023年，中国自主品牌在俄罗斯和乌兹别克斯兰、吉尔吉斯坦等中亚地区出口激增，成为新的增长点。尤其是西方对俄制裁刺激了中国汽车对俄罗斯出口，2023年前十一个月中国汽车出口俄罗斯84万辆，同比增长545%，成为中国汽车出口第一大市场，远超墨西哥。

但是，随着出口量增加，对中国汽车质量的抱怨越来越多。据报道，2023年在俄罗斯的中国品牌汽车故障维修频率增加了35%，几乎在俄罗斯销售的所有品牌故障率均有增加。主要问题包括易腐蚀、易变性、悬架出现问题等，俄罗斯专家表示，中国汽车还不适应俄罗斯的气候和道路，电子零部件故障、车身或者底盘生锈等显示中国汽车在俄罗斯特定环境下的先天不足。

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