中国自行车发展史

　　当近代中国遭遇“三千年未有之大变局”，上海先行沐浴到欧风美雨的洗礼，成为东西方文明交接对抗的角力场。19世纪50年代上海租界内华洋杂居格局形成之后，在沪中国人亲身体验到诸如煤气灯、电报、电灯、火车、缝纫机等各种西方舶来器物所带来的便利，对其心态由嗤之为奇技淫巧转变为接受认同。

　　自行车也在此时登陆上海滩。据《上海新报》1868年11月24日记载：“兹见上海地方有自行车几辆，乃一人坐于车上，一轮在前，一轮在后，人用两脚尖点地，引轮而走。又一种，人如踏动天平，亦系前后轮，转动如飞，人可省里走路。不独一人见之，相见者多矣。”当时自行车数量极少，寥寥可数，骑行者也都是金发碧眼的洋人。按自行车发展史来看，此时自行车在欧洲也是新创，仅几年后就已传入上海，可见其引进速度之快。寓沪洋人非常喜欢这种新型机械，一有闲暇就会骑车在外滩上转来转去，以娱身心。随着上海外侨的不断增多，自行车数量也不断增加，到1897年上海已经有自行车几百辆之多。

　　虽然此时还没有中国人能骑自行车，但中国人对自行车充满好奇。一奇当然是此两轮之物从未见过；二奇是人坐其上，仅凭如此细细两轮居然不会倒地。寓沪文人用竹枝词的形式表达他们对自行车的好奇之心，一首竹枝词称赞自行车制作的奇巧：“前后勾联两车轮，不须手挽踏芳尘。”另外一首竹枝词惊奇于自行车的速度：“前后单轮脚踏车，如飞行走爱平沙。朝朝驰骋斜阳里，飒飒声来静不哗。”

同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。在很多影视作品里面都可以看到黄包车夫的身影，尤其是老舍先生笔下的《骆驼祥子》更是将黄包车夫写的活灵活现。

清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

到了光绪自行车已经逐步进入中国市场，再此时中国还没有自己的自行车生产工厂。

民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。

民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办。如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头。1930年前后，华商聘请了日本技师，生产车架(自行车主件)，组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车。从这时候起我们就有了自己的自行车，虽然有不少零件是需要进口，但是为我国自行车工业的发展奠定了基础。

民国19年6月，以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。

民国21年，得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户，次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。

民国26年；脚踏车贩制业公会从17家增至30多家，称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户，称为“小同行”。前者以贩制为主，后者以修租为主，整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市。三轮车身与黄包车相似，配件与自行车大同小异，车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。40年代初，上海的三轮脚踏车达2．6万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。

民国31年12月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，有团体会员(车行)29家，拥有出租三轮脚踏车9700余辆；个体会员6000余人，拥有营业三轮脚踏车16300多辆。

民国35年2月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会，有会员110户。 民国之后，中国还没有真正自己的自行车制造工业，绝大部分的所谓车行，只能制造和销售自行车的零配件。

中华人民共和国成立之后，有了自己生产的“永久”、“飞鸽”等品牌。这些品牌至今已有六十六年的历史，引领了几代国人的自行车消费时尚，开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章。

法国人西夫拉克在一个下雨天，在街头浸步时 被经过的四轮马车溅了一身泥，这一溅使他突发奇想：四轮马车这么宽，应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……于是，1791年第一架代步的“木马轮”小车诞生了。 这辆小车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面 安了一条板凳，像一个 玩具。 刚刚出现的新东西肯定不是那么完善。 这辆“木马轮“既没有 传动链条，又无转向 装置，自然需要改进。 到1818年，一个德国看林人叫德莱斯的，也是偶尔的一个想法，也制做了一辆木轮车，样子跟西夫拉克的差不多，不过，他在前轮上加上了一个控制方向的车把，可以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚蹬地，才能推动车子向前滚动。当时的德莱斯骑着他的「小马崽」上路试验时，遭到不少人的嘲笑。新东西的出现总会被这样或那样的传统势力所嘲笑，但人类的发明者永远不会因这些嘲笑而停止。1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，在德莱斯发明的“小马崽”的基础上，进行了改进。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制．前轮大，后轮小。这样一来，人的双脚真正离开了地面，由双脚的交替踩动变为轮子的滚动。1842年，麦克米伦骑上这种车，一天跑了20千米。 到1861年，法国的米肖父子．在前轮上安装了 能转动的脚蹬板，车子的鞍座架在前轮上面。他们把这辆车冠以“自行车”的雅名，并1867年在巴黎博览会上层出，让观众大开眼界。 从西夫拉克一直到雷诺，他们制做的自行车与现代自行车差别较大，真正具有现代化形式的自行车是在1874年诞生。英国人罗松在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用 后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。 1886年英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产 自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。 人类的智慧真是无所不在。1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上，这是充气轮胎的开端。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行性能，而且完善了自行车的使用功能。 从1791年到1888年，摩托车的始祖——自行车的发明和改进，经历了近100年中这些发明者的不懈奋斗。我们不得不为人类的发明创造所感动。19世纪80年代：在上海，一些报纸媒体里已经开始出现对于骑自行车的报道；但大部分都是关于外国人骑车的话题，中国人自己的故事倒是被忽略掉的。 唯一的一个例外是《画图新报》日报中出现过一副漫画描绘了一个中国人学骑车的故事。这幅漫画有一个标题写的是“西洋人以大情骑小车。非推或拉以动，但由脚蹬所控，因此得名脚踏车；驰行疾于奔马。但需多习以用”。漫画中描述的这个年轻人把车骑到了池塘里。图 3. 骑车人的漫画出现在”画图新报“中 不过此日报对于骑车滑稽的描述影响了当时人们骑车的勇气。这篇漫暗含了对骑车的讽刺，而其也成为了19世纪自行车在中国推广开来的主要障碍：骑着自行车在大街上晃悠被认为是很丢脸的事情。而人力车在当时是普遍被认可接受的交通方式。当时在世界的其他地方，老人和妇女较喜欢更具安全性的自行车，这种车具有非常容易操控的前轮，同样尺寸的后轮由一根链子驱动。这种设计的车后来在中国非常流行，一个钻石形状的架子和一个链子带动的后轮。链传动装置，由一个大的前齿轮联接着一个小的后齿轮，增加了脚蹬带动小轮子的转数，但更难骑了，这样充气轮胎就因此出现了代替了实体轮胎。由于这种安全车的重心在两轮中间且比较低而不是原来的在前轮而且重心较高，大大减少了摔倒的危险。这个也使刹车更有效，也因此在“丢脸”的这种观念消失后自行车能够在中国更加的流行。你目前在中国大街上看到得自行车基本上就保持了这种设计。 安全自行车，钻石形状的车架和链传动装置 19世纪90年代：安全自行车在军事上又体现出了使用价值。中国官员开始对这种设备发生兴趣。一些报纸《士学日报》报道了西方兵营里的马和自行车之间的比赛。尽管此项调查进行的较早，但直到20世纪30年代自行车队才在中国出现。后来出现的“自行车”和“脚踏车”目前都在使用。这个新词的意思是：自表示自己，行 表示线性移动，车表示交通工具。在他们出现在中国的早期，“自行车”还代表摩托车。开始骑自行车的人都是些学生；一些从海外回来的商人和记者买回来给他们的。和过去的那些社会名流不同，越来越多的中国人开始接受并愿意在公众面前展示。1896年：英国的自行车手伦恩、洛和弗雷则来中国访问时得到媒体的广泛报道。各种报纸的读者都跟踪着他们的行程，当他们在12月到上海时，几百个自行车手都跟随着。1897-98：发行的第一个自行车商业广告出现在上海和天津的报纸上。展示的自行车是高质量的进口车，多数为赛车。官方进口统计（皇家海关）显示，自行车极其部件第一次进行独立报关。记载的价值大约为10，000英镑，相当于500到800辆自行车。1899年：在苏州市，交通法规禁止自行车进入窄道，以防止自行车的数量越来越多。一个外国妇女正在公园中骑着安全自行车享受休想时光 20世纪初：报纸广告出现的更规律了，提供的产品也更多样化。英国、美国以及德国针对满男人、女人、儿童和运输自行车的比赛用车和标准车现在已经也较低的价格得到了。昙花一现的“百西客”或“百客”这些词开始使用。通过创造新的音译英语（美式）表达，是那些年轻人美国式的生活方式。1902年：英国的自行车厂商展会在上海举行，打开了已经生机勃勃的市场。当时中国的自行车要比原产国贵40%。1904年：在成都，中国西部商业中心，150万居住人口，只有7辆自行车，其中3辆是外国人拥有的，还有3辆属于不同的政府部门，只有1辆是私有。证明自行车在中国内陆的缓慢发展。20世纪10年代：上海的贸易协会和天津的进口商渐渐的扩大到内陆。由于高昂的进口价格以及收入不均等原因，自行车仍然是只有上层社会才能支付的起的商品。中国的许多城市知道20世纪三四十年代才有自行车。20实际20年代：十年前的文化和社会变化巨大的改变了都市环境：建了许多开放性质的公园，中国的主要城市的电影院里开始放美国电影。起初，成长的都市中产阶级把自行车作为他们休闲运动的玩具。1925年：上海2百万居民拥有9800辆自行车 20世纪20年代的旧式自行车广告20世纪30年代：1930年上海拥有2万辆自行车。中国的自行车工业也正式的开始了。三大自行车进口商开始建立自己的生产线。1937年到1945年之间中国的自行车年均产量为一万台。量产后大城市里骑自行车的人数也随之飞速的增长。而价格也达到大多数人能够接受的水平。20世纪40年代：都市年轻人都称之为“单车”。起初这个是手推独轮车的名称，但是出现在一些文学作品中用来指代自行车。现在是单身汉的俚语表达方式。最初作为一个关于北京自行车的电影的名字使用：十七岁的单车（一个17岁的单身男人）。上海永久自行车有限公司开始运营。上海永久自行车公司图标

清朝时传入中国，称为洋车，十九世纪中期中国开始有自行车厂家，截止到现在自行车www.lianglunche.com/生产和使用已经普及全国。。。。

1790年，有个法国人名叫西夫拉克，他特别爱动脑筋。有一天，他行走在巴黎的一条街道上，因为前一天下过雨，路上积了许多雨水，很不好走。突然，一辆四轮马车从身后滚滚而来，那条街比较狭窄，马车又很宽，西夫拉克躲来躲去幸而没有被车撞倒，还是被溅了一身泥巴和雨水。别人看见了，替他难过，还气得直骂，想喊那辆马车停下，讲理交涉。西夫拉克却喃喃地说：“别喊了，别喊了，让他们去吧。”马车走远了，他还呆呆地站在路边。他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验，1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。　 　　

1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。 　　

1840年，英格兰的铁匠麦克米伦，弄到了一辆破旧的“可爱的小马崽”。他在后轮的车轴上装上曲柄，再用连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁制的，前轮大，后轮小。当骑车人踩动脚蹬，车子就会自行运动起来，向前跑去。因此而被警察抓住，并处以罚款。其罪名是“野蛮骑车”。

1861年，法国的米肖父子，原本职业是马车修理匠，他们在前轮上安装了能转动的脚蹬板；车子的鞍座架在前轮上面，这样除非骑车的技术特别高超，否则就抓不稳车把，会从车子上掉下来。他们把这辆两轮车冠以“自行车”的雅名，并于1867年在巴黎博览会上展出，让观众大开眼界。 　　

1869年，英国的雷诺看了法国的自行车之后，觉得车子太笨重了，开始琢磨如何把自行车做得轻巧一些。他采用钢丝辐条来拉紧车圈作为车轮；同时，利用细钢棒来制成车架，车子的前轮较大，后轮较小。从而使自行车自身的重量减小一些。从西夫拉克开始，一直到雷诺，他们制作的5种型式的自行车都与现代自行车的差别较大。 　　

真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在这一年里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。 　　

1886年，英国的约翰.k.斯塔利，是一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶的车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产利推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。 　　

1888年，爱尔兰的兽医邓洛普，从医治牛胃气膨胀中得到启示，他把家中花园里用来浇水的橡胶管粘成圆形，打足了气，装在自行车轮子上，前往参加骑自行车比赛，居然名列前茅，引起了人们极大的兴趣。充气轮胎是自行车发展史上一个划时代的创举，它增加了自行车的弹性，不会因路面不平而震动；同时大大地提高了行车速度，增大了车轮与路面的摩擦力。这样，就根本上改变了自行车的骑行性能，完善了自行车的使用功能。 　　

同样是1888年，英国考文垂市的约翰.k.斯塔利 生产出了第一辆现代自行车———“安全”自行车。其主要特点是采用菱形车架，使得车身有更高的刚度和强度，后轮用链条驱动，并通过前叉直接把握方向。

中国第一款自行车
答：中国第一款自行车是“飞鸽”牌自行车。1950年，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。1958年，上海267家小厂合并，组建成了上海自行车三厂，也就是凤凰自行车厂的前身。几年之后，凤凰牌成了家喻户晓的自行...

第一款国产自行车
答：1950年，纯国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生了，纯国产自行车，揭开了中国自行车发展的篇章。第一辆国产自行车诞生以后，为了比拟它结实、轻快、漂亮的特点，工人们亲切地称它为“飞鸽”。此外，“飞鸽”寓意“和平”。新...

我国第一个自行车品牌
答：我国第一个自行车品牌是飞鸽。中国第一辆自行车诞生于30年代的天津，“飞鸽”牌自行车是中国第一个自行车品牌。这家企业最早在天津建厂。1950年，中国第一辆全部自行设计制造的自行车，在天津自行车厂出生，取名“飞鸽”。几乎每...

中国第一辆自行车品牌
答：总之，中国第一辆自行车品牌“飞鸽”是中国自行车制造业的重要代表和历史文化遗产，它不仅仅是一种交通工具，更是一种文化符号和民族精神的象征。其他自行车品牌介绍：1、Trek：Trek是全球领先的自行车制造商之一，以其高质量的...

第一辆自行车是谁发明的哪个国家的人什么时候发明的
答：第一辆自行车法国人西夫拉克在18世纪末发明的。18世纪末，法国人西夫拉克发明了最早的自行车。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车...

中国自行车发展史
答：民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。民国17年同昌、大兴...

关于发明的故事
答：1888年,爱尔兰的兽医邓洛普,从医治牛胃气膨胀中得到启示,将自家花园用来浇水的橡胶管粘成圆形并打足气装在自行车上,这是充气轮胎的开端。充气轮胎是自行车发展史上的一个划时代的创举不但从根本上改变了自行车的骑行性能,而且完善了自行车...

你好关于您说的中国自行车发展史!我还有一些问题请教?
答：清同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐在车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。同治十三年(1874年)，法国人米拉从日本运来人力车输送到上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又...

中国的自行车起源于什么时候
答：按自行车发展史来看，当时时自行车在欧洲也是首创，仅几年后就已经传入中国，可见其引进速度之快。清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海...