面对疫情，相信大部分像笔者一样的上班族，每天都只能呆在家中上班工作，并且在下班后决定当晚从卧室到客厅再到厨房最后回到卧室的逛街路线。不过这样的日常对笔者未免过于无聊，可是又不能出去，总不能用《GT Sport》里的车型跟大家来做试驾吧。所以想了一下，还是想来跟大家聊下关于一个车展的历史。而这个车展，正是拥有上百年历史的IAA车展，或者说，法兰克福车展。

IAA，德语全称Internationale Automobil-Ausstellung，翻译成中文应该为国际汽车博览会。IAA不但是世界五大车展之一，同时也是欧洲最大规模的国际性车展，并且有着最悠久的历史，以及“汽车奥运会”的美誉。不过这里有个误区，不少人以为IAA就是法兰克福车展，而且两年举办一次。这点一半对一半错，真相其实是IAA为一年一届，但奇数年份是在德国法兰克福市举办的乘用车展，而偶数年份则是在德国汉诺威市举办的商用车展。

至于为什么大家都称IAA为法兰克福车展，最大的原因在大部分消费者留意的都是乘用车，所以自然而然也就成了“法兰克福车展”。但是，其实在最初的几十届，“法兰克福车展”并不是在法兰克福市举办。

1897年：出生 

1897年，得益于当时德国贵族对汽车的青睐，Mitteleurop?ische Motorwagenverein（中欧汽车协会）举办了一次为期一天的汽车博览会，而这正是IAA的开始。举办地位于德国柏林市，繁华的菩提树下大街（Unter den Linden）中的布里斯托尔酒店（Hotel Bristol）。当时参展的车辆总共8辆，分别是4辆奔驰（Benz）、2辆卢茨曼（Lutzmann，欧宝前身）、1辆戴姆勒（Daimler），及1辆库尔斯泰因（Kühlstein）。自此之后，汽车行业在德国开始充满生机，并且于1898年5月24日举办了第二届展会，举办地为柏林国家展览公园（Landesausstellungs-Park），现场展示了13辆车，其中包括卡车。

1898-1991：从马车到豪华轿车 

随着汽车工业的越发成熟，汽车开始从贵族的“玩意儿”逐渐成为有钱人也能“享受”的产品，越来越多人在讨论汽车这个话题，这使得IAA成为德国重要的车展。所以到了1899年9月，便有100多家参展商参加，其中包括13家来自法国的厂商。但在当时，这些车依然以马车为主。

进入20世纪初，并且在随着工业的发展，汽车制造的水平也越发成熟。在1902年5月14至25日，如今IAA的组织者德国汽车工业协会（Verband der Automobilindustrie，缩写“VDA”）的前身德国汽车企业家协会（Verein Deutscher Motorfahrzeug-Industrieller，1923年更名为Reichsverband der Automobilindustrie，1946年又更回原名）主办了一次展会，地点还不是法兰克福市，而是在柏林的弗里德里希大街。不过这一次车展，也是第一从Motorwagen-Ausstellung变成Automobil-Ausstellung。（两者的中文翻译均为汽车，但意义上是马车与汽车的关系），在当时也被称为柏林车展。

1912-1921：量产与战争与复兴 

1913年，由于亨利·福特（Henry Ford）引入了传送带，这让汽车制造可实现大规模机械化，也使得整个汽车行业再次改变，汽车变得越来越便宜，制造业也开始蓬勃发展。只可惜，之后因为受到第一次世界大战的影响，IAA宣布停办，这一停就是7年。

被迫停办的IAA直到1921年才恢复，这次车展中共有67家汽车制造商参加，并展示了90辆汽车与49辆重型货车。在这当中一辆名为Tropfenwagen的原型车引起了大家的关注，这辆车由奥地利工程师Edmund Rumpler设计，采用一个大灯和157立方英寸的W6发动机（2,580cc），受关注的点自然是车身外形，由于看上去像一个泪珠，所以在当时又称Rumpler drop car。后经风洞测试，这辆车的风阻系数为0.28cd，这是个什么水平？就是直到1988年才被大众的第三代帕萨特达到这个水平。

1922-1932：国际事务 

进入20世纪20年代，汽车的设计开始被重视，而通用汽车也成为了全世界第一家建立自己的设计部门的厂商。不在比起当时美国汽车对尺寸的重视，欧洲的主要需求仍是小型车，所以在1924年12月10-18日的16届IAA上，展会的主题定名为“创新型小型车”。并且汽车也从贵族、富豪阶级的玩具，转而成为更亲民的产品，这时，像Hanomag（哈诺玛格）的2/10 PS和Opel （欧宝） 4 PS等经济型小车在车展展出。

不过因为同盟国战败，1921至1926年期间，IAA不准其他外国车厂参加，但也因为如此，德国厂商的产品无法在国际活动中展出。另外，在1927年5月20-31日举办的第19届IAA上，地点更变在科隆举办，其目的是为了增强科隆的经济影响力，不过这一届仅展示了商用车辆。

在1928年的21届IAA上，Opel（欧宝）发布了第一款采用可输出最大功率180马力的8缸发动机汽车，Regent；Max Brose（博泽）则是向全世界展示了“曲柄式车窗玻璃升降器”，而这些，都是意味着汽车技术的迅速进步与发展。可由于全球经济危机的原因，在之后的1929、1930和1932年均没有举办IAA。并且尽管IAA的国际声誉持续增长，但全球经济危机仍阻止该展览向全世界打开大门，直到1931年。

1931年，这届IAA艰难地在柏林举办，当时吸引了来自世界各地的参观者近30万人次。车展上，DKW（小奇迹，奥迪前身的一部分）带来的Frontwagen一经亮相便引起轰动，因为它是全世界首批采用前驱的量产车型，并且之后也对前驱技术的推广起到重要的作用。

1934-1942年：黑暗时代 

第23届IAA于1933年举行，举行的日期为2月11-23日。这一届IAA与往届有所不同，因为此届负责开幕的，是由自称为汽车迷的阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）。虽然纳粹上台，但IAA却从少数人能参观的展会转变为群众性活动，并且往后希特勒还宣布多项针对汽车工业和道路建设的巨额税收优惠。不过在之后几年，IAA也成为用来宣讲民族社会主义的地方，一个车展就此成为大规模宣讲地。另外，由于当时摩托车比汽车更普及，在1933年至1939年的所有展会中均更名为IAMA，即国际汽车与摩托车展。

由于利用海报、电影广告等方式在德国全国宣传，并且普通群众也能参加，这使得1934年的参观人数到达60万人次。这一届，德国展示了当时它们最昂贵的轿车——Zeppelin DS 8，这车由Maybach（迈巴赫制造），采用V12发动机，最大功率200马力，车主可以根据自己的要求和个人风格选择定制方案。

到了1939年，第29届IAA创纪录地吸引了82.5万人次来参观，大家不约而同都是为了来观看“KdF-Wagen”首发仪式，这款车就是后来的大众甲壳虫。同年9月1日，第二次世界大战爆发。

1947年至1951年：从灰烬中重生 

第二次世界大战期间，德国许多厂商及其供应商被彻底摧毁。尽管战后的第一次汽车展览会分别于1946年在巴黎和1947年在日内瓦举行，但挑起战争的德国不被允许参加车展，因此从1947年到1949年，德国厂商仅仅参加了汉诺威的出口交易会。

直到1950年，才由VDA举办了IAA一次车展，后被称为第33届IAA。然后在1951年4月，第34届IAA首次在美因河畔法兰克福举行，这次展会吸引了来自45个国家/地区的570,000参观者，参展车辆包括德国卡车厂商曼，他们推出了第一台配备涡轮柴油发动机的重型货车。同年9月，IAA举办了第二次展会，而也是从这届开始，IAA每两年在法兰克福举行一次，许多近代非常著名的车型首发、换代等等都会选择在此展出，直至如今宣布停办。

最后 

汽车的魅力，有时不止于车辆本身，其车系、所属厂商，甚至车上每一个零部件的供应商，都有着各自的历史。也正是这些历史，才让汽车有了自己的文化。车展也是如此，每个车展都有着属于它们的历史，它们既属于历史的见证者，也属于历史事实本身。

此前官方宣布IAA 2021将不在法兰克福举办的消息引起全球汽车媒体轰动，而官方给出的原因是VDA于法兰克福展览中心（法兰克福展览中心）已在2019年到期。但真正的原因其实有留意车展的朋友都应该很清楚，近几年越来越多厂商选择不出席IAA，或者说，全球车展都是如此，那么IAA自然希望能带出新的策展概念。目前经过多个城市提出的决案后，柏林、汉堡与慕尼黑成为最后的总决的城市，并且预计会在几周后公布。只是，不在法兰克福的法兰克福车展，总感觉有点惘然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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