如何看待高铁火车上物价高昂的现象？
1、高速铁路动车组（G字头）：G1001－G9998 。 “G”读“高”。其中：跨局 G1001－G5998 ，管内 G6001－G9998 。
2、动车组列车（D字头）：动车组旅客列车（客运专线） D1001－D9998。“D”读“动”。其中：跨局 D1001－D5998 ，管内 D6001－D9998。
3、直达特快旅客列车（Z字头）：直达特快旅客列车（普线） Z1－Z9998 。“Z”读“直”。
4、快速旅客列车（K字头）：快速旅客列车（普线） K1－K9998 。“K”读“快”。其中：跨局 K1－K6998 ， 管内 K7001－K9998 。
扩展资料：
中国铁路车次编号规则是为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，为每一列车编排一个标识码，即车次的规则。车次用阿拉伯数字表示，客车车次还要在阿拉伯数字前，加上列车种类汉语拼音的首字母。
为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，原铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。
参考资料：百度百科-中国铁路车次编号规则
地铁是城市里面的交通工具，性质和公交车一样
火车是远程的交通工具，例如从一个城市到另一个城市
高铁是火车的升级版，在火车同样的作用下，速度提高，时间缩短
作为普通消费者的我们，既然现状无法改变，就可以通过个人选择来减低成本啦，比如自带餐食等等。不过偶尔可以奢侈一回尝尝高铁的饭，味道还是不错滴，哈哈。
有媒体爆出高铁套餐隐藏许多猫腻，存在暴利。比如，按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本价在6元左右；杏鲍菇炒牛肉饭的售价高达45元，成本最高也就16元。
而这一切的成本、利润计算源于一位从事多年餐饮行业的人士估算，该行业人士通过计算套餐成本与售价之间的差价，对比高铁套餐与市场上普通套餐的价格，得出高铁套餐存在暴利的结论。
从所披露的成本来看，高铁盒饭的毛利率高达300%，直观看来确实很高，称之为“暴利”并不过分。一般情况下，餐饮业的平均利润在40%以上，尤其以酒店类的利润为最高，但是盒饭属于快餐性质，关键在于走量，利润率应该要低些。这样来看，高铁盒饭比同行业平均利润高太多，超出价格的合理区间，似乎成了不折不扣的暴利。
但是，广州市社会科学院高级研究员彭澎则指出，这样的算法是存在严重缺陷的。“高铁套餐的价格构成应该包括套餐所用食材及包装的成本、工作人员的劳务成本、高铁运营成本转嫁在套餐上的成本三方面组成。”
高铁套餐的成本，除了体现在材料费用上，还要包括制作、储存、运输、保存等方面。相关人士认为，高铁运营成本较高，在列车上设置专门的配餐室和储存室这本来也在成本之内，如果把这个配置去掉，那么这节车厢可以用来运输旅客，也可以盈利。这都是需要考虑在内的。
目前高铁盒饭是独家供货，一份高铁套餐，其成本到底是多少，供货和采购都不透明，存在着争议。铁路部门并没有公开相关信息，并不好轻易作出结论。
需要注意的是，绝大部分公众认为高铁的盒饭价格超出承受能力。中国社科院助研贺雷向《中国产经新闻》记者表示，高铁公司本身具有垄断的性质，高铁盒饭普遍采用自营模式，也具有类似垄断的性质，因此也就没有竞争。
首先，是在火车上售卖东西，整体而言就相当于租了火车这个店铺做生意，然后车上的东西进帐都是清清楚楚的，并且明码标价，那么是不是可以考虑“税”这个问题，然后再加上人工服务，即送到你面前，或者说每次的交易都是有针对性的对个人服务，那么是不是还有这个人的服务费用？当然了这整体考虑下来就有过分附值的嫌疑，那么就需要加上几条规定：
1：不限制乘客自带饮食（具体的规定另外说）
2：不绑定消费
3：账目清晰，定价合理
4：他人不得在车上以盈利方式公开售卖
如果有可能的话还会有第五点，那就是餐饮零食物品售卖这块交由第三方来做或者运营，那就会另外增加一部分成本，如票费？并且每个人服务人员肯定还要计入工资。
嗯嗯。就整体而言我还是觉得部分物价偏高的情款还是可以理解的，毕竟这些都是为了方便部分人群，还有就是其实对于普遍物价偏高的地区来说这个价格应该只是贵了一点点吧。
一不限制你自己带吃的喝的，二不强制你去买他们的东西，三买卖自愿的基础上定价清晰透明，最后铁路是半军事设施，铁路局开通火车本来就是亏损的赔本买卖，人家想本着公平公开公正透明的原则捞点钱减少账面赤字，没什么错吧，这还要怎么看待，不看待，很正常。
个人觉得还好呀，任何一个景点什么的物价不是都会高吗？我觉得火车上卖东西方便了一些不愿带太多东西出门的旅客，买的东西是一样的，额外付出的要么是体力，要么是金钱，这样很正常呀。
另外，我之前有在高铁上买过一份盒饭，40块钱，虽然有点小贵但是味道真的很好，而且如果不是列车上提供饭菜，旅客也很难在车上吃到热乎的饭（泡面除外），所以换个角度想，也算是急人所需了，贵点也可以理解。
火车上的东西那么那么贵,为什么物价局不管?
答：因为火车上的那个东西，它的运输成本是非常高，它的服务成本也很高。所以说比外面贵是很正常的。
火车上物价为什么不控制
答：物价定价标准一个是产品本身的价值，除此之外还有很多影响因素，比如供求平衡性、提供产品的附加值，比如沙漠里面的一瓶水，比如高级饭店或者KTV里的啤酒、饮料，这些价格明显高于产品本身的价值。火车上的产品价格，除了产品本身...
为什么火车站旁边和火车上东西很贵?物价局难道不管吗?
答：这不归物价局管~铁路上的事情
火车上的东西那么那么贵,为什么物价局不管?
答：因为这个钱进了铁路局的腰包了，铁路局系统的价格属于发改委管，物价局管不了。比如火车票票价，这个不是物价部门可以定的。再或者说两者都有利益聫系，除非这事影响特别的大，不然井水不犯河水的。
为什么高铁上少有人吃方便面而火车很多?
答：只要做过高铁，相信乘客很难适应绿皮火车的。高铁确实相当的舒服快捷。像从长沙到武汉，只要一个多小时，这在九几年是想都不敢想的快捷舒适。对于很多人来说，只做绿皮车，说明紧急情况实在不理想，这些人对于价格高昂的盒饭...
为什么火车软卧比高铁和飞机都贵,还有那么多人做?
答：飞机晚点时常被人诟病，似乎晚点才正常，正点是大大的好运。漫长无休止、不知何时是终点的等待，真真的让人烦躁不堪，如果是短途飞行，往返机场加上等待的时间，恐怕坐火车都已经足够抵达目的地了。但火车很少有晚点的现象，在...
为什么在高铁和绿皮火车上见到的人群素质、表现不同?
答：呵呵，高铁票价贵，很多出差和商务人士为了节约时间才坐的。而一般的农民和打工族为了省钱，专门买绿车慢车，还要拿着铺盖行李，所以就大包小包了。至于素质高低那就跟出行人的文化水平有关了，这个不是绝对的，只能说文凭高...
国家为什么要给高铁“降温”?未来绿皮车会恢复更多车次吗?
答：但是，随着高速铁路的普及，很多普通列车，被高速铁路所代替，所以，有些线路就没有选择了，只能坐高速铁路。基本可以确定，尽管高铁已经出现了降温现象，但是，绿皮火车增加车次的可能性，依旧还是很低。一方面的原因是，我们...
如何正确看待当前的物价上涨问题
答：怎么看待这轮物价上涨？中国会不会出现严重的通货膨胀？对于这两个问题，目前国内没有一个统一意见，就是官方也难有一个有说服力的说辞，在学界就更为混乱。因此，在此发表意见有一定风险，就权做饭后闲谈吧。首先，我们...
为什么火车软卧比高铁和飞机都贵,还那么多人选择软卧?
答：很多人应该都是这样的，虽然飞机，高铁方便了，而且也特别的快，但是却有很多人还是会买火车票，虽然软卧也是一样的贵，但还是没有飞机票跟高铁票贵的，而且能够直接到达自己要去的地方，不需要转车，还能在车上睡一觉，感...