首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。2006年，京沪高铁计划基本敲定，同时在我的家乡天津和北京之间，中国第一条投入运营的城际高速铁路已经开工了。从技术角度来讲，京津高铁项目有着比较试验的性质，具体讲就是比较德国的ICE和日本的东北新干线两套技术。在此前的谈判中，这两家已经通过大幅度的让步，挤掉了不肯转让核心技术的其他对手，最后他们都同意中方自行生产车辆和大部分配套设备。但凡了解日本产业界的人都知道，日本人在防止技术泄露这方面是特别谨慎的，尤其是对中国更是一直保持着高度警惕。那么这次日方为什么会做出如此大的让步，不惜血本也要转让这些核心技术呢？这里面众所周知的原因是中国的高铁市场潜在商机巨大。中方利用德、日的竞争关系让他们自相威胁，从而不得不在一系列交涉中屡屡让步。中国人自认为做得很聪明，把谈判对手们都耍了一把，而实际上正式这种做法决定了中国高铁日后必定存在安全隐患！为什么能这么肯定呢？主要理由有两点。第一，德日的技术都是在固有环境下通过独自的技术研发、长期的实践摸索、以及在不同条件和要求下的实际运营中积累起来的；两者虽然都是当今世界上最稳定最可靠的高铁系统，但许多核心技术都是基于完全不同的原理，有着本质上的不可兼容性。我们现在硬要“择其善者而从之”，这对高铁这种大规模系统工程而言本身就是一种最大的安全隐患。第二，既然德日双方都不得不转让大部分技术，而且还要和对方的陌生技术拼凑到一起，他们当然无法也不需要在安全方面承担任何责任。事实上，后来中国对外宣传高铁技术是“自主知识产权”，甚至企图将廉价版的技术向第三国输出，这些做法严格地说都是有侵权之嫌疑的。其实这里面的道理很简单，一个学生拜师学艺，本来应该抱着谦虚严谨的态度，特别是要尊重老师听老师的话。但是，我们把从两位老师那里敲诈来的技术拼凑一通，并且再一次发挥中国人民的“聪明才智”，竟然攒出了跑得比老师都快的“二不像”，这就是后来我们看到的CRH380。2010年秋天，我有幸访问了伊藤忠商事与青岛四方（国内高铁车辆生产基地）项目的负责人本町社员，从他嘴里我第一次听到当事者讲述的高铁技术转让背后的故事。其中最触目惊心的细节是，中方技术人员对安全问题的“不屑一顾”，对此日方表示“难以置信”、“不禁替中国高铁的安全感到担忧”。本町说他代表伊藤忠，也就是间接代表整个日方阵营和中方“领导”谈判时，能感受到他们的好大喜功和对安全隐患这种消极因素“避而远之”的态度。在这里，为了未来中国高铁的安全，为了保护人民的生命财产安全，我谨以一名业余铁路爱好者的身份阐述以下观点：首先，这次发生的是同一方向上的列车追尾事故，问题出在列车运行保安的最基本环节。预防此类事故的技术和措施，早在铁路诞生初期就出现了。一直到今天，不管是高速铁路还是城市轨道交通，防止同一条线路上列车相撞都是信号、保安系统的最基本功能，也是任何一条铁路都必须通过多重安全技术和措施给予保障的。正因为如此，此次事故中保安系统的失灵很可能是由于多套技术多个系统时间的协调问题引起。这也是本文强调的安全隐患的两大根本原因之一。其次，造成中国高铁安全隐患的另一个根本原因是“人”的意识中对安全的轻视。对安全的轻视，对人命的不当回事儿，这绝不仅仅是高铁的问题，而是值得我们整个社会去反思的道德问题。在这里作为技术问题需要提出的是，高速铁路是大众交通(600611，股吧)工具，是关乎今后几十年甚至上百年的大工程。我从很早就担心中国高铁出现重大事故，但却没有预料到它发生得这么快。（本文作者是一位在日本的中国留学生。）有明/文

高铁工程安全考试成绩有哪些要求

本期嘉宾抄底狂人松果在11月7日的股吧访谈中为年底吃饭行情，科技为矛油服为盾！那么有哪些精彩观点呢？

 

2019年仅剩下最后的2个月，7月份以后，主力再次集中资金炒科技股，其中消费电子，华为海思概念，以及区块链等板块被爆炒，预计后市科技股，将会在下游应用端产生5倍甚至10倍以上的大牛股。除此之外，油气服务板块，半年报第3季度报逆势业绩大增，适合防守。

 

以下为访谈精彩观点

 

1。老师好，如何看待科技股行情？科技股将会怎么走？

 

(11-07 15:10:48)抄底狂人松果：科技股是本轮反弹的一个主要方向，我们看到今年科技股成三个月，一个周期轮动的特点。譬如，今年1到3月份，以OLED为代表的硬件股，；今年3到6月份，以中国软件为代表的国产软件股；今年6到9月份，科技股再次轮回到硬件古，特别是苹果华为为代表的消费电子，大幅上涨明显；以后区块链为代表的科技股，人气高涨，后市继续看好科技股，我个人比较关注的是光刻胶为代表的半导体原材料，以及部分受益于国产化的高科技半导体原材料，如半导体特种气体，靶材等等。

 

26G研发启动，将会带来哪些利好？

 

(11-07 15:13:28)抄底狂人松果：从目前来看，6g仅仅是一个概念，老爷子给的时间表来看，6g可能要等到十年左右！给6g将会在应用端出现很多牛股，关注的如云计算，智慧城市，智能驾驶，车联网等方向概念股！

 

3。十一月股市将会怎么走？

 

(11-07 15:19:52)抄底狂人松果：我认为11月份的大盘，将会呈现前低后高，冲高回落的特点。短期需要关注3010这个压力位，中期预计大盘会在2850到3055，大区间震荡为主！且关注本月20号前后，大盘是否会出现再次变盘？我们看最近的几个月，变盘的时间窗口都是集中在每个月中下旬，个人认为，如果本月下调lpl十个PB点以上，大盘将会有望冲破3055的压力位，反之，继续震荡为主！不过这里我们有必要乐观一下，从近期外汇的表现来看，类似于2015年、2016年、2018年发生破位的情况，已经不存在了，所以我的观点是：大盘底部探明，但需要反复搓揉震荡，牛市需要经济面的确认，但最坏的情况已经过去了！

 

4。三千点这个坎，为何就是迈不过去？

 

(11-07 15:24:29)抄底狂人松果：还迟迟不能突破3000点，主要有两个原因造成：其一，是市场担心IPO加速，前期工业富联，只用了20个工作日就上会，到今天京沪高铁，10日就上会，确实让人担心；其二，以PMI、Ppi、规模以上工业企业利润增加值、零售额增长率，等指标迟迟没有企稳，所以超级资金还在等待和观望。个人判断，最坏的情况已经过去了，目前来说，市场缺乏流动性的注入，不必悲观！

 

5。钢铁难以有起色？

 

(11-07 15:49:50)抄底狂人松果：目前来看，自2015年，我国启动供给侧改革之后，类似于在2005年到2010年，期间受投资拉动的基建板块产业链，机会不大，例如有色的电解铝，铜；钢铁和煤炭等，除了2017年出现了井喷涨价行情之外，大部分时间，这些板块机会都不大，建议慎重！

 

6。老师对于抄底投资，你有什么独特的看法？

 

(11-07 15:56:23)抄底狂人松果：我的抄底，有利于大家心目中的抄底，一般我会中期跟踪一只股票，根据公司的业绩变化规律，以及公司估值变化趋势，选择在市场恐惧的时候低吸，完成估值修复，或者市场趋之若鹜的时候，我选择高抛！抄底最好能大概率预测到公司的估值底，同时，结合市场的情绪面变化，再进行左侧交易！与现在很多涨停板敢死队，抄底的风险来自于时间的长短，可以用时间换空间，对于大部分人散户来说是适合的，机构也常常这样做，而追高只是用空间换时间，风险不可控！

  

（文章来源：研究中心）

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28个城市获批建城市轨道交通线，哪些个股将会受益？

首先让我们为这次事故中的牺牲者默哀！

作为一个业余铁路爱好者，一个曾经一度梦想成为一名铁路工程师、把新干线修到祖国大地上的留学生，看到报导中的惨烈场景不禁感到悲伤和痛心。

其实中国引进德日技术修建高铁，在短短几年内实现由绿皮车到高速动车组的“跨越式”发展，整个过程我都一直在高度关注。

贰00陆年，京沪高铁计划基本敲定，同时在我的家乡天津和北京之间，中国第一条投入运营的城际高速铁路已经开工了。

从技术角度来讲，京津高铁项目有着比较试验的性质，具体讲就是比较德国的ICE和日本的东北新干线两套技术。在此前的谈判中，这两家已经通过大幅度的让步，挤掉了不肯转让核心技术的其他对手，最后他们都同意中方自行生产车辆和大部分配套设备。

但凡了解日本产业界的人都知道，日本人在防止技术泄露这方面是特别谨慎的，尤其是对中国更是一直保持着高度警惕。那么这次日方为什么会做出如此大的让步，不惜血本也要转让这些核心技术呢？这里面众所周知的原因是中国的高铁市场潜在商机巨大。中方利用德、日的竞争关系让他们自相威胁，从而不得不在一系列交涉中屡屡让步。中国人自认为做得很聪明，把谈判对手们都耍了一把，而实际上正式这种做法决定了中国高铁日后必定存在安全隐患！

为什么能这么肯定呢？主要理由有两点。第一，德日的技术都是在固有环境下通过独自的技术研发、长期的实践摸索、以及在不同条件和要求下的实际运营中积累起来的；两者虽然都是当今世界上最稳定最可靠的高铁系统，但许多核心技术都是基于完全不同的原理，有着本质上的不可兼容性。我们现在硬要“择其善者而从之”，这对高铁这种大规模系统工程而言本身就是一种最大的安全隐患。

第二，既然德日双方都不得不转让大部分技术，而且还要和对方的陌生技术拼凑到一起，他们当然无法也不需要在安全方面承担任何责任。事实上，后来中国对外宣传高铁技术是“自主知识产权”，甚至企图将廉价版的技术向第三国输出，这些做法严格地说都是有侵权之嫌疑的。

其实这里面的道理很简单，一个学生拜师学艺，本来应该抱着谦虚严谨的态度，特别是要尊重老师听老师的话。但是，我们把从两位老师那里敲诈来的技术拼凑一通，并且再一次发挥中国人民的“聪明才智”，竟然攒出了跑得比老师都快的“二不像”，这就是后来我们看到的CRH三吧0。

贰0依0年秋天，我有幸访问了伊藤忠商事与青岛四方（国内高铁车辆生产基地）项目的负责人本町社员，从他嘴里我第一次听到当事者讲述的高铁技术转让背后的故事。其中最触目惊心的细节是，中方技术人员对安全问题的“不屑一顾”，对此日方表示“难以置信”、“不禁替中国高铁的安全感到担忧”。

本町说他代表伊藤忠，也就是间接代表整个日方阵营和中方“领导”谈判时，能感受到他们的好大喜功和对安全隐患这种消极因素“避而远之”的态度。

在这里，为了未来中国高铁的安全，为了保护人民的生命财产安全，我谨以一名业余铁路爱好者的身份阐述以下观点：

首先，这次发生的是同一方向上的列车追尾事故，问题出在列车运行保安的最基本环节。预防此类事故的技术和措施，早在铁路诞生初期就出现了。一直到今天，不管是高速铁路还是城市轨道交通，防止同一条线路上列车相撞都是信号、保安系统的最基本功能，也是任何一条铁路都必须通过多重安全技术和措施给予保障的。

正因为如此，此次事故中保安系统的失灵很可能是由于多套技术多个系统时间的协调问题引起。这也是本文强调的安全隐患的两大根本原因之一。

其次，造成中国高铁安全隐患的另一个根本原因是“人”的意识中对安全的轻视。对安全的轻视，对人命的不当回事儿，这绝不仅仅是高铁的问题，而是值得我们整个社会去反思的道德问题。

在这里作为技术问题需要提出的是，高速铁路是大众交通(陆00陆依依，股吧)工具，是关乎今后几十年甚至上百年的大工程。我从很早就担心中国高铁出现重大事故，但却没有预料到它发生得这么快。

（本文作者是一位在日本的中国留学生。）有明/

怎么巨潮和东方财富网数据不同

腾达建设（600512）：订单丰富＋全流通 突破在即

周一大盘不惧大规模大非解禁的压力，走出低开放量走高的行情，一举收复10日线和20日线，短线技术指标趋强，预计市场在降低印花税的预期下继续反弹。从盘面上观察，近期技术形态较好的小盘股表现活跃，涨幅榜前列如安泰科技、江苏索普，昌九生化等。

我们发现，无解禁压力的全流通股估值普遍明显高于市场平均水平，而且股本越小，估值水平就越高。如飞乐音响(600651)股本56亿股，当前价格1338元，市盈率达1226倍；爱使股份(600652)股本39亿股，当前价格987元，市盈率达270倍，两只个股均为 “三无”概念股。通过对比发现，腾达建设（600512）股本368亿股，当前价格976元，市盈率仅为586倍，公司与爱使股份股本和定价水平较为接近，如果按受使股份市盈率水平来计算，腾达建设合理定价水平应超过40元，当前估值水平偏低。可关注腾达建设（600512）。

率先实现全流通 股权结构易引发举牌

2007年4月17日，腾达建设（600512）发起人股份全部获得流通权，08年1月25日公司增发的4900万股进入流通，至此公司已经率先实现全流通。腾达建设股权分散，第一大股东仅持有1654万股，占总股本449%，即使其前五大流通股东作为关联人，股权合计也不足18%，加上其股权偏低，在全流通视野下，这种股本结构易引发举牌收购。

全流通时代的上市公司控股权的价值为几何？如三联商社（600898）2700万股限售股2月14日被公开拍卖，最终山东龙脊岛建设有限公司以53730万元竞买成交。以此计算，每股成交价达到199元。三联商社2月13日以来一直停牌，停牌价格是968元，即限售流通股的价格是市场价的20558%，高于市场价的一倍以上。其何以卖出如此高的价格？这主要是这2700万股直接决定该公司控制权。因此，全流通时代上市公司控股权的争夺往往会产生高溢价。

特级资质通行证 专业构筑价值

腾达建设（600512）是为数不多拥有市政公用工程施工总承包特级资质的一家民营上市公司，它同时还拥有公路工程施工总承包、房屋建筑工程施工总承包一级资质，以及桥梁工程等多项专业承包一级资质。众所周知，对于一家建筑工程类企业，拥有特级资质就是拥有了同行业竞争最高的通行证资格。在去年拿到特级资质后，公司于1月25日圆满完成不超过5000万的公开增发，用于购买工程建设相关的高端设备，如用于轨道交通建设的盾构设备。在通行证与高技术施工能力的强力组合下，腾达在未来几年的项目争取能力将得到大幅度的提升，在规模产生效益的建筑工程领域，腾达的获利能力将得到快速而稳步的提高。

对于未来主业发展，根据相关专业机构研究部门的预计，认为2008年全年的业绩增长幅度将在50%以上，未来三年的复合业绩增长率将达到398%。作为一个高成长、稳健而低调的上市公司，是2008年市场优选的投资目标。

中标多项工程 成长性突出

公司近期大单连连，据了解，公司在建的工程项目达到30多亿元。仅07年下半年，公司中标多项工程，如07年12月10日公告中标“浦东段拓建工程2标工程”，标的86亿多元，07年11月27日公告中标无锡的“青祁路南段快速路工程(A标)施工”，标的18亿元，11月15日公告中标杭州地铁工程，等等。有关资料显示,在未来6年内,上海市将建设3325公里的城市轨道交通,总投资将达到1000至1350亿元, 在上海目前基建投入保持高位增长的背景下,作为拥有市政公用工程施工总承包特级资质的民营上市公司,其主营市政工程和公路工程施工业务预期将获得很大机遇

全流通时代上市公司控股权的争夺往往会产生高溢价，如2月14日三联商社拍卖非流通股权为1990元/股，超过流通股价格一倍！腾达建设拥有市政公用工程施工总承包特级资质的民营上市公司，公司中标多项重大工程，在建项目就达30多亿元。该股率先实现全流通，股权相当分散，易引发举牌收购。该股大形态强劲，07年7月以来形成依次抬高的三个底，近日连续放量上攻，有望向上突破。

您好，巨潮资讯和东方财富网的数据存在一定的差异。首先，两者的数据来源不同，巨潮资讯的数据来源于巨潮资讯的官方报道，而东方财富网的数据来源于各种财经媒体和网站的报道。其次，两者的数据更新频率也不同，巨潮资讯的数据更新频率较高，而东方财富网的数据更新频率较低。此外，两者的数据精度也不同，巨潮资讯的数据精度较高，而东方财富网的数据精度较低。最后，两者的数据内容也不同，巨潮资讯的数据内容更加丰富，而东方财富网的数据内容较少。总之，巨潮资讯和东方财富网的数据存在一定的差异，投资者应根据自己的实际需求选择合适的数据源。

高铁和飞机哪个比较安全?
答：疫情期间坐高铁比坐飞机安全一些。飞机作为国内外最主要的交通方式，外国人来来往往，感染的概率是非常大的。高铁的话国人比较多，外国人占少数，相对来说安全很多。飞机和高铁目前的防疫措施还是相对可靠的。最早的飞机起降落地点是草地，一般为圆形草坪，飞机可以在任何角度，顺着有利的风向来进行起降，...

9月疫情期间高铁和火车哪个安全
答：现在国内都挺安全的吧，高铁和火车比肯定高铁更安全一点。首先高铁的座位没有火车多;火车座位比高铁挤，人之间的接触比较多。其次高铁快，减少在路上的时间。

中国高铁安全吗 ?
答：不安全线路有 武广线 因为隧道多 路况差 不安全车型有 CRH2 CRH380A 原因是安全性设计差 技术落后 但比较适合高铁发展初期

中国高铁成为最安全的出行工具,维护人员的检测重要吗?
答：现在大多数的人都会将高铁或者动车作为出行的首选，有些人可能都在抱怨，为什么动车和高铁的费用有时比飞机还要昂贵。但是你却不知道的是高铁每天的维护费用的昂贵。飞机失事的新闻屡见不少，人们都以为飞机的安全性最低，但是你却不知道飞机的安全性其实是所有交通工具中安全性最高的。而高铁和火车的安全...

高铁有什么优点和缺点?
答：高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著，不仅推动了铁路技术的发展，而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。上海磁悬浮高速铁路年年巨亏，但它为中国积累了宝贵的高铁科学技术财富和实用经验财富，对中国后续中低速磁悬浮铁路和轮轨高铁都有积极深远的影响。以上内容参考：百度百科-高铁 ...

中国动车相比普通列车哪个安全性
答：动车更安全。决定列车安全性的一个重要因素，是它的转向架，打个比方说， 转向架相当于人的两条腿，分为动车转向架和拖车转向架两种，CRH380A是当今世界速度最快、品质最优、安全性最高的商用高速列车。跟普通列车相比，它的转向架更为先进，因此，高铁列车，动车能够跑得平稳、跑得安全、跑得舒适。

中国高铁安全吗?
答：我们现在硬要“择其善者而从之”,这对高铁这种大规模系统工程而言本身就是一种最大的安全隐患。第二,既然德日双方都不得不转让大部分技术,而且还要和对方的陌生技术拼凑到一起,他们当然无法也不需要在安全方面承担任何责任。事实上,后来中国对外宣传高铁技术是“自主知识产权”,甚至企图将廉价版的技术向第三国输出,...

高铁安全吗
答：很安全的，就放心乘坐吧。

高铁安全吗
答：截止到2010年年底，世界里程最长、运营速度最快的武广高铁已经安全运行4千万公里。而到今年2月，我国高铁已经安全运送旅客6亿多人次，却从来没有发生一次安全事故，这还不能说明问题吗？而从2009年武广高铁的一次“虚惊”，亦反证了高铁安全性：当乘客违规在高铁上吸烟时，设备会自动报警，并自动将列车...

高铁有什么优点和缺点?
答：1、载客量高。高铁车厢较多，载客量非常高。2、耗时少。高速铁路速度不低于250公里每小时，缩短了旅程所需的时间。3、安全性好。高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以具有较高的安全性。4、正点率高。高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非遇到不可抗...