烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油，这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油，不过量很少而已，这里所讨论的烧机油现象是作为故障，就是超过正常范围的烧机油现象。\x0d\x0a\x0d\x0a　　烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体，一部分是缸盖。\x0d\x0a\x0d\x0a　　缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧；当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时，密封不严，带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。\x0d\x0a\x0d\x0a　　缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙，机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化，密封度下降导致机油延气门流入燃烧室。\x0d\x0a\x0d\x0a　　在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。\x0d\x0a\x0d\x0a　　当烧机油严重时，很难判断是缸体还是缸盖烧机油，必须拆散发动机检查，有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来，用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。\x0d\x0a\x0d\x0a　　解决方法\x0d\x0a\x0d\x0a　　解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理，更换掉磨损部件，这样虽然一次性投入大一点，但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的。\x0d\x0a\x0d\x0a　　至于使用添加剂，那只是临时的办法。如果不是想换车，不建议靠添加剂来解决。目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的，明白意思就行，不是正规名称及分类)：\x0d\x0a\x0d\x0a　　1.润滑类：通过提高机油的润滑能力，减小摩擦阻力，降低内耗来提升发动机动力。这种添加剂显然不适合烧机油的车辆。\x0d\x0a\x0d\x0a　　2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用，但因为其本身为颗粒状且随机油流动，容易堵塞油路及虑芯，引起更大的故障，另外，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗，更换机油时也会随机油排出，需要不断添加。\x0d\x0a\x0d\x0a　　3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面，增加原工件尺寸，增强密封，保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见，如果足量情况下，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。\x0d\x0a\x0d\x0a　　2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。首先：添加剂价格都不便宜，如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了，却不如修发动机可靠。其次：即使是锻造型添加剂，也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度，并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳，比如活塞环，即使表面镀层有足够厚度，足以弥补磨损的部分，但并不能使其自身弹性恢复，没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物。其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境，在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分，而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高，其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够，要不就是温度够压力不够，添加剂的作用要打很大折扣。\x0d\x0a\x0d\x0a　　因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油，还是去修理比较好。当然，修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家，这点非常重要，可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素。\x0d\x0a\x0d\x0a　　如何预防\x0d\x0a\x0d\x0a　　避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油，并且定期更换。但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：\x0d\x0a\x0d\x0a　　日本车发动机，大部分是一次性设计，由于日本人的精明(也可以叫吝啬)，发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同，比如表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其很坚硬、耐磨，在设计寿命中几乎可以不出问题，可一旦表面硬化层磨掉，里边基本等于豆腐，更换又十分昂贵，日本车的设计理念就是一次性使用，用到完蛋就扔，不去修。这样的设计可以节省材料，加快更新换代频率，与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合，也是一种占领时常的策略。\x0d\x0a\x0d\x0a　　而欧洲车，以德国车为例，在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺，就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温，靠金属本身的收缩来提高硬度。当然，他们也采用更新的表面硬化处理，但相对来说用料更讲究一些，做工也更扎实一些。可以说欧洲车更趋向把性能和耐用作为卖点。\x0d\x0a\x0d\x0a　　美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意，因为美国的文化关系，曾经的二战导致美国一越成为世界强国，当时普遍靠提高排量来增加动力，增加动力的目的是提高舒适性，而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础，并不很在意。所以美国车多宽大舒适。只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术。\x0d\x0a\x0d\x0a　　因此，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大，有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。另外，欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车，所以平时要主意检查工作状况，到期需更换的部件一定要立刻更换，有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换，往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废。

摩托车严重烧机油会是什么问题?
答：摩托车烧机油的主要原因分析 1、活塞环油环弹力过小，漏光过大，导致辞烧机油，这是活塞 环本身的原因；2、气门杆与气门导管的间隙过大，气门油封封油不严，这种烧机油现象与活塞 环无关，更换活塞环后还是烧机油；3、...

摩托车烧机油是怎么回事
答：烧机油是因为活塞环与汽缸壁之间的间隙过大导致的，出现这种情况后需要更换活塞环。机油对于发动机来说是很重要的，如果发动机内没有机油，那汽车的发动机是无法正常运行的。机油在发动机内不仅起到润滑作用，还起到清洁，密封...

摩托车烧机油有什么征兆?怎么看出来?怎么排除?
答：摩托车烧机油可通过以下3点判断：1、排气管冒烟如果能够明显的看到排气管有蓝烟冒出，基本上就可以肯定发动机存在着比较严重的烧机油现象，这种烧机油现象主要就是缸体被拉造成的。2、看润滑油量，既然是烧机油润滑油的量，...

摩托车烧机油是什么原因
答：如果使用品质不佳的机油，它的润滑性能和稳定性可能会受到影响，从而增加机油消耗。同样地，如果使用粘度等级不符合发动机要求的机油，也可能会导致机油消耗异常。综上所述，摩托车烧机油的原因主要包括活塞环与气缸壁配合间隙过...

摩托车烧机油是什么原因?
答：10、空滤长期过脏，较多的灰尘进入发动机造成油路不畅或堵塞，例如，灰尘进入油环里面造成油环润滑不良、受损，出现烧机油现象。注意：空滤要保证通畅，不能太脏，注意检查清理或更换。安车利业。摩托车磨合期过后，正常情况下...

摩托车烧机油怎么分别哪里原因造成的?
答：摩托车烧机油通常有以下两种情况，它们的原因可能是不同的：活塞环或气缸壁损坏：由于摩托车经常高速驾驶或长时间低速行驶，活塞环或气缸壁可能会出现磨损或损坏，导致发动机内部产生漏油或进入燃烧室烧掉。油封损坏：发动机内部的...

摩托车烧机油是什么原因
答：摩托车烧机油的原因是：气门油封圈胶条老化，活塞与气缸壁间磨损严重，缸体密封不严等都会造成摩托车烧机油情况。处理方法是：活塞环或气门油封的更换，即使新的活塞环在装配前也要测量开口间隙，间隙过大会影响缸压，间隙过...

摩托车什么情况下会烧机油
答：1二冲程摩托车（JS50、AX--100、NF125、kawasaki125、、、）2四冲程车，环、汽缸磨损 3四冲程车，气门导管磨损，气门油封损坏，4四冲程车，发动机气压平衡孔堵塞，5四冲程车，机油加的严重太多 ...

什么情况下摩托车会烧机油?
答：\x0d\x0a\x0d\x0a缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大，一种是活塞磨损过大或活塞环失效。当缸筒磨损过大，在活塞上止点形成“台”时，还有缸筒磨损不均，行车锥型或椭圆时，被活塞环代上来的机油会存...

三轮摩托车为什么总是烧机油?
答：气门导管偏磨形成了缝隙，机油漏进燃烧室，或者气门的油封老化，导致密封度下降也会使机油从气门流进燃烧室，从而导致烧机油。在烧机油不是很严重的时候，可以通过检查排气判断发生故障的部位：如果一般情况烧机油，多半是气门...