大众排面车型，被誉为“颜王”的CC
在看脸的时代，长得好看显然优势明显，好比相亲，第一印象能给你加多少分，自己心里还没个数吗？往前倒腾个几年，第一代CC的亮相，堪称惊艳。顺利拿下红点设计大奖，回头率那也是杠杠滴。而第二代CC，将衣钵延续，同样保持了较高的工艺设计水准，即便是在大众品牌内部阵营里，也算得上一款排面儿车型了。
闪亮的层积岩式前格栅极富张力，最上两层和日间行车灯融为一体，拉伸了车头视觉宽度，营造出凌厉气势。在一水套娃式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般诠释了轿跑造型的真谛。银耳后视镜加无框车门可谓骚的彻底。当然，点到为止的小鸭尾，也进一步强化了CC的运动属性。
坐进CC车内，大众设计师这是有日子没吃着鸡腿了吧？这么带劲的外观，却塞了个迈腾同款内饰，中年气息满满的石英表摆在那，实在难以迎合年轻人的口味。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色座椅、黄色缝线、换挡拨片、仿碳饰板，这种小细节来感受一点与众不同。
抛开布局谈配置，看看这款CC给我们带来了什么：丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器，这还不算完，前排座椅加热和按摩、电动尾门、手套箱隐藏式CD播放器，拿的出手的基本都给你配上了。但也并非完美无瑕，比如360度影像的清晰度不高，抬头显示设计有些草率，按键操作质感有待提升。CC整个车内氛围，还是继承了大众一贯的朴素风格，若单论配置这一块，还是可以和3系、A4L、C级一较高下的。
坐进CC，才能体会到舒适型轿跑车所诠释的含义。后排空间依旧是十分宽裕，溜背式车顶，几乎没有对车内乘坐造成任何影响。但全景天窗，却没能覆盖整个车顶，还是挺遗憾的。也因为造型的原因，后车窗无法完全降入门板。
实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，内部做了植绒处理，还配有调节空调风量的旋钮。中央扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间不小，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足常规实用性需求。
CC车内共准备了3个传统的USB充电口和2个12伏电源，前后排均有顾及。后备厢内部平整，掀背式尾门让开口更大，纵深傲视同级。后排支持4:6比例放倒，可灵活拓展载物空间。
在动力上，CC搭载了第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器。最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，这对搭档我们已经很熟悉了，大众家族的迈腾、帕萨特等均采用了这套动力总成。把这辆CC带回到生活中，220马力的动力储备，在日常驾驶时很是充沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化的相当到位，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。
CC共有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。这款CC还配备了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，可以感觉到明显差异。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架紧绷且支撑力道更足。
另外，CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能。激活方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等表现，还算中规中矩。城市自动紧急制动、预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得相对齐全，可以满足安全驾驶的需求。
写在最后：
经过简单分享，我们似乎找到了CC华丽皮囊下的小灵魂。除了惹眼的外观，其本质还是一款四平八稳的家用车。不算突出的基础性能，相对维稳的驾驶感受，优于同级的空间尺寸，倒是名副其实的Comfort Coupe！但还是忍不住想吐露些心声：大众在海外市场的同款车型Arteon，所拥有的280马力和4MOTION四驱，还是遗憾的与我们失之交臂。帅气的R-Line套件也一并缺席。也许CC在一票大众粉丝眼里，作为代表车型多少差点底气，不过不要紧，因为是CC。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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