新能源汽车补贴额度降低，行业将有何影响？
新能源汽车补贴下降，其实也是行业发展的趋势，对整个行业发展来说，一是会淘汰一些技术不强，没有核心竞争力的企业，加速行业洗牌，二是企业要想生存，只有不断提高自己在行业核心技术，才能在行业中占得一席之位。整体来说，补贴下降对新能源汽车的发展既有利也有弊。
新能源汽车补贴下降，其实也是行业发展的趋势，对整个行业发展来说，一是会淘汰一些技术不强，没有核心竞争力的企业，加速行业洗牌，二是企业要想生存，只有不断提高自己在行业核心技术，才能在行业中占得一席之位。整体来说，补贴下降对新能源汽车的发展既有利也有弊。
作为资深新能源汽车爱好研究者，之前与同事探讨过这个问题：
新能源汽车行业将迎来一轮大的洗牌，实质上是行业的新一轮调整，简而言之：未来，国内的新能源企业将不能依赖政府补贴来生存，要求变求变，技术积攒到一定程度，也到了跟国外新能源车企赤膊相搏的时候了，尤其是特斯拉已在中国设厂。传统汽车行业由于历史的原因，技术上处于落后地位，竞争不过外资车企可以理解。新能源汽车行业，我们与老外起点大致相同（晚不了几年），有中国的大市场作为依靠，极易实现弯道超车，实现新能源汽车行业的领先。这项决策很有前瞻性，国内车企应该理解到这次良苦用心。
一、先来看一下最新政策
2019年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
个中细节无需探讨，从中我们可以得出一个结论：作出这个决策是为了淘汰落后产能，提升新能源汽车行业的整体技术含量和品质。不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。
二、历史原因
过去几年时间，我国已经落地的新能源汽车项目超过200个，相关投资累计在1万亿以上，按照这个规模推算，如果这些新能源汽车项目全部投产的话，预计到了2020年，我国新能源汽车产量将达到2000万左右，如果按照2018年我国汽车产量2781万辆计算，意味着新能源汽车占我国汽车产量的比例将达到70%以上，这要比我国预定的目标提前10年完成任务。但是很多人之所以积极投身到新能源产业当中，并非是真正的为了新能源汽车行业做贡献，大部分人最根本的目的就是为了骗补，在这些新能源汽车企业当中，多是小作坊，有相当多的没有研发能力，生产能力也有限，产品质量差。
之前有很多媒体报道过有些车企大量开发新能源汽车根本没有销出去，而是自己成立一家租赁公司，然后把生产出来的新能源汽车销售给自己名下的租赁公司，卖给租赁公司这些车并没有真正的流到市场上，而是放在仓库里面，甚至有些公司直接把卖出去的车电池卸下来，然后又重新装到新的车上去，然后再拿去骗一轮补贴。2016年财政部就曝光了海格客车等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家补贴超过10亿元，在随后三部委联合调查后，更是发现全国骗补的企业高达90家，其中比亚迪吉利众泰汽车等知名内资企业纷纷在列。
三、此次政策调整带来的影响
（一）往小了说，这次政策调整之后对于那些真正拥有核心技术，不论是在电池技术还是整车的品质上都有保证的企业来说将是一个更好的发展机会，毕竟新能源汽车是我国一个长远规划，未来市场空间非常广阔。
（二）往高大上说，未来新能源汽车市场的竞争也会更加激烈，特别是随着特斯拉大众等国际汽车巨头开始在我国设立新能源汽车生产基地之后，势必会对我国新能源汽车的产业有很大的影响，这样将迫使我国的汽车制造商们真正的用心去研发技术，不断提高电池的续航能力以及汽车的整体品质，这将更有利于我国新能源行业的长远健康发展。
四、此外，考虑到国际竞争以及我国的国情，发展新能源行业，一方面可以逐步摆脱对传统能源的依赖，防止被掐脖子；另一方面也可以提升国家整体竞争力。
以上谨代表个人观点，谢谢。
新能源汽车补贴下降实际上不是今年刚刚出来的，而是早在两三年前的时候就已经是闹得沸沸扬扬了。那些感觉骗不了补贴的公司早就听到风声想着办法退场了，最后留下的都是已经有了一定技术实力、想要深挖下去的厂商。
我们看上面这幅图，这张图中的A00级车实际上是指的那种最小的电动车【如下图所示】，这些电动车本身的生产难度相对比较低，所以一直都是骗取新能源汽车补贴的重灾区，很多厂商都是大量生产这一型号的电动车，造成了大量的浪费。而最直接的反映就是早期的电动车中，甚至于高达80%的电动车都是这种所谓的A00级电动车。
随着补贴的取消，这些车的上涨势头有所减缓，最直观的体现就是下面这张图【原图来自于第一电动研究院】，可以看到，2017年-2018年，A00级电动车的销量一直都在稳步上涨，但是突然在2018年有一个断崖式下跌，然后才开始缓慢恢复，虽然说影响A00车销售的原因有很多，但不得不说这样的异常销量变化跟政策有关。
而电动车作为一种已经被市场认定具有很好的发展前景的行业，只要这个前景没有变，那么有实力、有技术的公司自然是会稳步发展，最多是少赚一些，但是不至于赔钱。在补贴逐渐停止的过程中（目前实行的是地方补助取消、国家补助减少），很大程度上被波及的是那些单纯做重复生产的企业，这些企业不仅没有起到提高技术水平、促进科技发展的目的，还浪费了大量的资金，是必须要要到了“断奶”的时候。
对于整个中国市场，因为补贴的取消确实是会带一些新能源汽车销量的下降。比如说根据工信部的信息，在2018年年底的时候中国汽车工业协会预测2019年新能源汽车销量会超过160万辆，但是到了两个月后，工信部信息化和软件服务业司副司长董大健表示：
预计新能源汽车产销量2019年有望突破150万辆，汽车整体市场料基本保持稳定。
所以说，从预计160万辆到预计150万辆，有影响，但是影响着实有限。整个电动车市场还是向着良性方向在逐步发展的，包括比亚迪等一系列优秀的中国车企和上下游企业都成长起来了，未来如果政府希望帮助这些中国企业，那么还可以通过减税、优惠贷款等一系列的方式，不一定是全行业性质的补贴，所以大家不用担心。
作为一名本科在读的新能源学生。表达一下个人对这件事的拙见。
除了大名鼎鼎的特斯拉之外，我第一次亲眼见到新能源汽车是高一升高二的时候，家乡多了一批蓝色的出租车，是比亚迪的新能源汽车。从那时候开始关注新能源汽车。
2015年—2016年越来越多的新能源出租车出现在我的生活视野，那时不少的哥都换了新车，原因是政府补贴力度很大。
一辆BYD电动车约30万，那个时候山西省几乎还没有私人购买新能源发电车的事例。
政府给购买比亚迪电动车的用户给予地方补贴。按照中央财政给予补助的计算，地方按1：1补贴，加上出租车司机的优惠政策，比亚迪出租车到手价格最多可减少12万元左右。
中央大力的补贴政策下，到2018年为止，据不完全统计我国市场约售出125.6万辆新能源电动汽车。
不过，大力的"补贴"确实迅速提升了一个新兴行业在大众眼中的地位。冲量之后，这个”打折卡“也要停售了。
2019年3月26日，我国中央政府财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
新政调整如下：
分析补贴下降随之而来的行业影响
个人观点出发，减少补贴，并不代表国家对新能源汽车降低了关注。而是对新能源行业的购车为主的补贴形式转向了对设施的投资和建设。
1.加大对城市新能源公交车的投资
目的：建设新能源城市，减少燃气燃油车的排放。
2.完善新能源汽车充电基础设施
根据四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》：到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。
但截至2018年11月，全国共有充电桩72.8万台，完成率仅为15%，缺口达407.2万台。
今年春运也有不少人选择用新能源汽车出行，而服务区的充电设备却不尽如人意。很多人的预计行驶时间被拖延5-6个小时，大部分都是浪费在等待充电站的无用时间上。
相信这些补贴会落实到完善汽车充电站、充电桩等等的基础建设上。
3. 行业将进入"真刀真枪"的竞争阶段
"政府补贴、不限购、不限号、电比油便宜"的几大优势让整个电车行业有乐观的销售业绩。随着市场的完善，补贴政策阶梯性的退出"舞台"，势必会引起整个行业更大的竞争。
不仅仅要面临国内的市场压力，还有来自国外的各个新能源动力车的品牌。
价格回温是一定的，更多品牌的车将进入不仅仅是拼价格的时期，消费者也会越多的关注车的性能、电池构造等等。
4. 价格回温后促进硬件升级
行业竞争第一阶段是价格，第二阶段就是硬件的对比。补贴减少，汽车价格的回温，那么资金结构的转移也会增大到电池技术的研发上。至少方向是研发续航里程更为强悍的电池结构，整个行业在不久的将来也许会面临配件的进一步升级。
以上仅代表个人观点，谢谢。
新能源补贴降低，对行业内来说不但不是坏事，反而可能是一个刺激点，激发中国新能源行业的爆发。
纵观新能源补贴的来源，不得不提美国特斯拉新能源公司，引领世界新能源汽车大爆发，同时对于环境的保护进入了新的境界，也是目前全世界公认的发展模板。然后中国新能源技术的进入相对较晚，国家为了弥补新能源公司的经济压力，给予一定的财政补贴。
接下来我们从以下5点分析以下系能源补贴降低的优劣：
1、新能源行业到底是否需要补贴？
答案是肯定的，中国目前新能源技术的落后也是新能源产业发展慢最大的原因，技术的投入需要大量的人力物力，这些都离不开资金的支持。
传统型汽车企业由于固有的资产，以及汽车开发技术专利，相对来说进入新能源行业可能更迅速，然而汽车行业的大量库存以及线下模式，让老的汽车企业放不开手去做新能源汽车，对于没有盈利的情况下来说，补贴对于他们是一种刺激，会加快传统汽车行业的研发。
2、外行的加入搅局，对行业的刺激
近年来新兴的新能源汽车公司，成为了国产新能源汽车行业的领导者，蔚来汽车、小鹏汽车民间个人新能源企业反而成为了行业的领先者，这样的搅局者是我们需要的，因为他们的加入思维更新，可以带来更多的想象和创新，对于传统企业也是改革的先锋。对于他们本身融资就是一个非常大的需求，新能源的补贴也是助力企业发展的垫脚石。
3、新能源行业的门槛提高
在国内有个很奇葩的事情，就是一旦某一个行业的兴起，伴随着福利补贴，就会有各种各样的企业加入试图分一杯羹，良莠不早已不是什么新鲜事啦，在补贴的初期往往规范性不足也造成了这些公司的分享，眼睛盯在补贴上却不发展核心技术。这时候降低新能源补贴可以更好的剔除这些差的公司，让行业更健康的发展，让补贴用到实处，补贴更需要发展核心技术的优质公司。
4、补贴的降低意味着成本的增加，唯一能降低成本的就是技术的更新
补贴的降低，意味着企业不得不加快新技术的研发，适者生存会表现的更加明显。只有拥有核心技术的企业，在未来的竞争中才会拥有更大的优势。
如果补贴降低的话，我觉得这会对新能源车，有很大的打击。
毕竟现在新能源车的市场还不太稳定，虽然大部分公交，都是使用新能源。但是小汽车想要使用新能源的话，很多人还是不大接受这种新事物。
在以前，我接过一个亲戚回家，在路上的时候，我看到一辆新能源车，我就问他，你以后会不会考虑购买新能源车呢？政府给的补贴那么多，我觉得新能源车很便宜啊。
但他回答是，永不会使用。
因为他已经60多岁了，对于这些新事物来说，他根本没有想过去使用它们，就算他给的补贴再多，他也觉得，还是用燃油汽车比较好。
新能源车不一定能够满足他的需求，因为他要经常开长途。要是在路上，电量不够的话，那么就悲催了。
而那些汽油车不管你开到哪里，只要能找到加油站就肯定能加油，几分钟内就能加满油。
为什么要用新能源这种费时费力还不讨好的车？
况且新能源也不是一下子就能够充满，有些电能还很不稳定。
所以，我觉得，对于某些老车主来说，不管你有没有减少那个补贴，他们都是不会使用的。
至于我们这些新客户，我倒是觉得，如果新能源车减少了补贴，我也不会去买.
因为我觉得现阶段新能源还不大稳定，像我要充个电的话也很麻烦啊，不是每个地方都可以充电的。而且充电也不是一分钟两分钟就能搞定的事情。浪费时间在路上，对自己根本没什么好处。
现在没了补贴新能源车，跟那个燃油车对比一下，新能源车就更没有什么优势了。
新能源汽车补贴额度降低,行业将有何影响?
答：不仅提高了补贴的门槛，而且大大降低了补贴的额度，也加强了对补贴的监管力度，这样可以让补贴的钱真正的推动新能源汽车技术的研发推广，让那些有品质有有技术的企业真正的得到实惠和帮助，这样才更有利于我国新能源汽车产业的长远发展。二、历史原因 过去几年时间，我国已经落地的新能源汽车项目超过200个，...
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