这么看来全新E级还是中大型轿车的标杆

奔驰品牌的核心理念一直是极致豪华，哪怕是代表着高性能的AMG对于豪华依然有着执着的追求。我们习惯于去欣赏奔驰所诠释的豪华，甚至在某款车型发布之后我们会感叹原来车辆的设计还可以这样。比如上一代S级（W222）发布之时，推出了超越时代设计的豪华且优雅的内饰，即便在10年之后的今天依然难以被超越。

E级作为奔驰旗下最接近S级的轿车，同样将豪华理念贯彻到底。就在前不久奔驰发布了全新一代E级，第六代E级在设计层面做出了很大的改变，我的意思是朝着不那么奔驰的一面去改变。

那么全新E级到底是颠覆过去还是离经叛道，请看接下来的文章。

外观设计有EQ系列的影子

一台豪华轿车最重要的当属外观设计：它必须得在观感上让人感到舒适，可以极尽创新但绝不能哗众取众，完美表达一台豪华车的外观并非易事。

全新E级没有像上一代车型那样直接照搬大哥S级的前脸，而是进行了重新设计，并且这一设计很独特。因为在全新E级的前脸上既可以看到现有燃油车的影子，又可以看到EQ系列的影子。但实际上奔驰目前的燃油车和纯电车型的设计又是相互独立的，因此E级的前脸看上去让人很不适应。

细看之下，可以发现全新E级中网的周围有一圈亮黑色的塑料，在此之前奔驰的任何燃油车都没有过类似的设计，反观EQ系列倒是在前脸封闭式中网处采用了大量的亮黑色塑料。其实全新E级的前车灯细节设计很有辨识度，同样绕开了S级和C级，前包围也兼顾了优雅和运动风格。唯独中网周围的这一圈亮黑色塑料过于扎眼，同时对于车辆的质感也起到了反作用。

全新E级的车身侧面设计依然有着浓厚的奔驰风格——修长且优雅。在新一代车型上更是被进一步放大，因为车身长度几乎不变的情况下增加了22mm的轴距，轴距的增加让车辆看上去更为舒展。颀长的机盖加上非常充足的奢华距离，E级从侧面看上去犹如轿跑一般飘逸和灵动，同时也保留了行政轿车的稳重。

和前脸一样，车尾也是充满争议的地方。车尾的争议全部集中在尾灯，从目前官方发布的所有官图来看，尾灯点亮之后呈现出一个类似于三角形的样式。这样的设计不但和前车灯不搭，也和整台车的气质不搭。其实奔驰的不少车型都广泛的使用了该设计元素，只不过位置不在车灯，而是在车身的拉花或者是EQ车型的前脸，也就是三叉星徽标的变体，只不过用在车灯上就显得不太协调。

但是奔驰官方确强调在尾灯上为大家预留了彩蛋，因为尾灯的昼夜显示效果完全不同，而目前展示尾灯的官图的确都在白天。而在更为显眼的夜间到底有什么效果，就让我们拭目以待吧，反正白天的尾灯显示效果的确不太理想。

全新E级在车辆的整体轮廓设计上几乎无可挑剔，将奔驰的豪华优雅完美传承，但是在例如中网、尾灯这样的细节处确实存在着不少的争议。我们可以看出奔驰急于在全新E级上做出改变的决心，但是对于这样的标杆行政轿车，完全可以再传统一点。因为奔驰对于豪华的诠释几乎人人认可，只需要在延续的基础上来上一点创新就已经能够压制对手了，过多的颠覆翻到可能起到负面效果。

内饰依然无可挑剔

目前奔驰最新一代的内饰设计想必大家已经很熟悉了，从全现款S级发布之后就采用了这套设计理念，只不过根据不同级别或者是不同动力形式有着细微的变化。在BBA之中奔驰的内饰依然领跑，在观感上非常出色，特别是在夜间更异常出彩。

关于内饰设计这一点，奔驰应该算是独一档。整体的协调性，观感以及实际的质感都处于顶尖水平。虽然有很多竞争对手想模仿其精髓，但是最终都远不能达到奔驰的高度。

全新E级依然如此，它采用了贯穿式的Hyperscreen，目前官图并没有放出第二种内饰，所以我们不知道Hyperscreen是需要选装还是全系标配，这套内饰在视觉感受上非常出色，但是它也不是个花架子，在实际的体验当中也非常的出色。

相比于外观，全新E级的内饰所展现的奢华程度要更高，似乎目前奔驰的外观设计已经有些配不上内饰的奢华程度了。特别是夜间氛围灯点亮的时候，看不出丝毫的土气和夸张，只能感受到设计师精心营造的车内氛围。不论是与家人一起、朋友聚会、约会还是独处，总有一款颜色能够适合。

我们几乎不用担心奔驰的内饰设计，在历史上奔驰很少有失手的时候，我们只需要感受设计师带给我们的豪华氛围就行。

最后，由于车辆轴距的提升和内部空间的优化，后排乘坐空间相比现款车型有所提升。膝部和最大腿部空间分别提升了10/17mm，后排肘部宽度增加了25mm，再加上座椅的优化，可以预见即便是标轴车型也有着较为舒适的乘坐体验。

动力总成的匹配度进一步提升

奔驰的48V轻混系统依然搭载在了代号为M254的发动机上，除了有一个可以短暂提供动力的ISG启动电机之外，这套轻混系统还可以驱动很多额外部件。比如电动机油泵/水泵/空调压缩机/VVT等。这些部件本来是通过发动机所直接驱动，这样不但会消耗发动机的能量，还会增加油耗。而采用电力驱动之后，发动机就可以专心的提供动力。

为更好实现帮助油气混合，垂直放置的压电喷射器偏离几何中心3mm，以适应新的燃烧室，配合高滚流比设定，空气与燃料的相互作用混合效果更好。同时，配合进一步优化的进气道设计，极大程度的抑制了湿壁效应，降低机油稀释的可能性。

相比于M264，M254在各个方面都要更为出色，动力表现、油耗、涡轮迟滞以及启停时候都有所改善。

全新E级还用上了经过改进的9速变速箱，最大的改变就是引入了电动辅助油泵，让变速箱对机械油泵的输送率需求降低了30%。另外电控系统的也得到了提升，缩减相关部件带来了30%的重量降低。改进之后的变速箱有着更快的换挡速度，也有着更好的平顺性。

更丝滑的发动机结合更平顺敏捷的变速箱，全新E级的动力总成在舒适性和运动性两个层面都得到了提升。

底盘增加了连续可调阻尼的空气悬架这个可选项，相比于普通的空气悬架要更为细致。不仅可以独立调整每个车轮的阻尼，还可以在压缩和回弹是带来不同的阻尼。这就让车辆在复杂路况下也能够保证悬架的振动过滤能力，让舒适性提升到了很高的水平。

在驾驶和乘坐两个方面，从目前的静态参数来看全新E级都要更为极致，既可以提升驾驶质感，题哦那个是还进一步增加了车辆的乘坐舒适性。目前奔驰在传承舒适性的同时，车辆的驾驶感受也在变得越来越好。

总结

汽车发展到现在这个阶段，在技术层面已经再难有重大突破了，更多的是针对前一代车型的查漏补缺，不断的完善产品的体验感受。全新E级也不例外，在外观上意外的朝着自家的新能源车靠拢，这也是未来奔驰的大方向。而在动力总成以及底盘层面奔驰又进行了更细致的调整，让车更好开也更舒适。总体来说全新E级在设计层面的改变还是要远大于底盘和动力总成的。每当我们感觉到奔驰原地踏步的时候，换代产品的出现又能够让我们眼前一亮。虽然可能会有诸多吐槽，但是对比同级别的竞争对手，奔驰依然处在前列。

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