200系新干线的介绍
还没
还在上越跑
但现在也不多了
本来东日本是计划在今年内全废200系的
200系太慢 如果还留在东北会碍着E5跑320
以后应该E1也快死了 E4去上越
新干线是日本的高速铁路客运专线系统。新干线于1964年10月1日，东京奥运会前夕开始通车运营，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm），列车运行速度可达到275或300公里/小时，在进行高速测试时，曾创造443公里/小时的记录（1996年，955系300X）。
2007年2月1日开始运营的台湾高速铁路即采用新干线系统的技术为基础，也是新干线技术首次向日本海外输出。
2007年4月18日第六次中国铁路大提速中投入使用的CRH-2动车组，亦是仿制自新干线E2-1000番代
200系电车是东日本旅客铁道（JR东日本）的新干线车辆。生产于1980年到1986年，正式投入运行于1982年。总共生产了700辆，组成了66组车组。它的最高时速随车辆编组号不同而不同。编号为F80和F的，在长野高速铁道上做临时运营，最高时速为240公里每小时。编号F90的200系列最高时速为275公里，是作为未来高速列车的发展而改进的车型。编号为H,K的，最高时速也是240公里。还有G型，最高时速只有210公里，现在这种车已经淘汰了。在1982年11月15日，上越新干线开通时，200系列车作为当时的一种崭新车辆投入到这条线路上。
新干线0系电动列车的概要及历史
答：由1964年开始至1986年，总共制造了38批次0系列车。每批次的车辆都稍有改良[2]，全部均配属东海道及山阳新干线。这38批次合计有3,216节车厢（其中224辆为付设驾驶室车厢），如果单纯假设全部0系均为16节长大编组的话，3,...
新干线的发展
答：1964年，新干线0系诞生。这是被誉为梦幻之超特急的世界第一种投入商用的高速旅客列车。1970年，山阳新干线开始动工。1971 年，山阳新干线开始试车，同年，东北新干线动工。1972年，E951系跑出了286km/h的时速。1975年5月...
新干线0系电力动车组的概述
答：0系的设计在当时是非常创新和具有速度感。采用和飞机（特别是客机）相似的车头，加上蓝色和白色为主色的简洁涂装，令人留下深刻的印象。另外，由于是首代是新干线车辆，加上长时间服务，0系在国内外都是新干线，甚至是日本...
0系新干线的诞生与引退
答：经过35年的风风雨雨，0系新干线列车于1999年9月18日正式退出东海道新干线，之后在山阳新干线改换涂装并采用短编成继续运营，最终于2008年12月14日走完最后的旅程后宣布正式退役。
新干线0系电动列车的车辆构造
答：但是在试车时经常撞到雀鸟而破烂，而且在行车时只靠车头灯也可以照明到一定的范围，所以光前头最终都没有再出现[5]，在1964年东海道新干线开业时也只是放了连结器在内，并换上玻璃纤维外壳。车头灯和尾灯设在同一位置，由...
东海道新干线的历史发展
答：1997年11月29日 － 由西日本旅客铁道拥有的500系开始投入东海道新干线直通运转。1999年3月13日 － 700系开始投入东海道新干线营运。1999年9月18日 － 作为开山祖师的0系退出东海道新干线的营运。2003年9月16日 － 100系...
新干线0系电动列车的电动列车性能
答：新干线0系列车 于2008年拍摄 车厢数量 3,216（大部分已退役）编成 4M/6M/8M/12M/16M（全动车编组）起动加速度 1992年前：1.0km/h/s1992年后：1.2km/h/s营运最高速度 东海道、山阳新干线：220km/h博多南线：120...
新干线0系电动列车的各种编成
答：Y编成、YK编成为JR东海拥有的“木灵号”用16卡编成，也是JR东海最后拥有的0系。东海道新干线的“木灵号”由开业至JR成立而来都是12卡的S、SK编成。1989年，因应“木灵号”的利用者日渐上升而增结多4卡中间车，达至16...
隼号列车的日本列车的发展历程
答：1964年，新干线0系诞生。这是被誉为梦幻之超特急的世界第一种投入商用的高速旅客列车。1970年，山阳新干线开始动工。1971 年，山阳新干线开始试车，同年，东北新干线动工。1972年，E951系跑出了286km/h的时速。1975年5月...
什么是零干线,什么是新干线?
答：在TN-C TN-C-S中还有接地和接零保护的功能，即作为工作回路用，又做为保护回路用。新干线，在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此...