为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进?

我国在基建领域的声誉可谓响彻全球，令人敬仰，随着我国科技的迅猛发展，大桥、铁路的贯彻，各种基础设施更加完善，向我国投递订单的国家也越来越多，我国成了各国口中的“基建狂魔”，更是毫不吝啬的将技术分享给世界各国。

到去年年底，我国的高铁运营里程已经超过了2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二，然而在高铁领域可以算得上领先世界，然而却有这样一个问题让人非常疑惑。
为什么我国如此多的火车，却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进？而且这一铁路在途经格尔木之后会将国产车头换成进口的内燃机车头。
首先我们要明白青藏铁路究竟指哪一段铁路？它是从从青海西宁到西藏拉萨，途中被格尔木分开。而前后两地的地形和环境是完全不同的，因为前段的地形平坦，所以我国在这一段铁路的建设还是使用了最为广泛的电力驱动。而后半段则是建在海拔很高，地势差异很大的青藏高原，因此会出现换车头的现象。

在青藏铁路后半段多是荒无人烟的境地，若是采用国产电动车头就要设置大量的变电站，而这里属于高寒地带，冻土这一难题很难克服，施工作业的难度很大，资源浪费也很严重，因此采用传统内燃机。
从火车发展的趋势上来看，内燃机车头是已经过时的一种技术，因此我国对于这一技术并没有浪费过多的精力。而这一车头还区别于其他普通车头，是要适合高原地区的自带涡轮增压的车头，但对这一车头的需求量却很少，是没有必要投入大量的财力的。
况且美国的内燃机研发一直都居于世界前列，其火车头动力很足，是完全符合我国高原地区的需求，再加上美国的火车头在安全性能上是超过很多国家的，因此从美国引进内燃机火车头是最高效、最实际、最快捷的选择。

在这一火车头的研发上并不是我国没有能力去研发，而是综合各方面考虑，我国选择从美国进口质量上成的内燃机火车头，所以就算我国作为“基建狂魔”，也还是会有选择的进行研发和建造，像青藏铁路的火车头，需求量少、研发费时费力，还不如选择最为节省时间的从美国引进。

为什么我国火车多，却唯独青藏铁路的火车头，需要从国外引进？

如今，随着我国科技的不断创新和发展，高铁技术取得了长足的进步，这应该是我们大家都应该感受到的。然而，从美国进口的机车仍然在青藏铁路上使用，青藏铁路是中国的一条普通高速铁路。众所周知，目前我国大部分列车是电力机车，只有青藏铁路的机车是从美国进口的内燃机车。青藏铁路与其他高速铁路不同，使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。

电力机车本身没有电源，需要与外部电缆连接。但是，在地形陡峭、海拔高，甚至经常发生地面滚雷的地区，电缆的连接并不容易。它还会干扰输电线路，对电力机车产生一定的影响。因此，在这种严峻的形势下，电力机车不是首选，只能使用内燃机车。此外，如果使用电力机车，为了应对雷雨对机车的影响，人们势必要建设多个变电站，因此消耗成本太高，这并不像直接进口那么简单快捷。

当然，我国并不意味着没有内燃机车，而只是考虑到青藏高原海拔高、气压低、阻力大。此时，需要一台功率强大的内燃机车启动，而现在我国内燃机车的功率仍然不能满足青藏铁路的要求。

据相关调查，我们进口的内燃皮卡车非常稳定、安全，维修保养一点也不复杂，操作非常方便。因此，从安全的角度来看，选择从美国进口的机车似乎更为安全。

为什么我国火车多，却唯独青藏铁路的火车头，需要从国外引进？

海拔很高，地势差异很大的青藏高原，因此会出现换车头的现象。

我觉得是因为我们国家的火车头发展还需要一定的发展，所以一直引用国外的。

那是因为青藏铁路的火车头与其他地方的火车头不同，所以需要引进

为什么我国如此多的火车,却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进?_百度...
答：然而，从美国进口的机车仍然在青藏铁路上使用，青藏铁路是中国的一条普通高速铁路。众所周知，目前我国大部分列车是电力机车，只有青藏铁路的机车是从美国进口的内燃机车。青藏铁路与其他高速铁路不同，使用电力机车的原因主要与当地地形和恶劣的天气条件有关。电力机车本身没有电源，需要与外部电缆连接。但是...

我国如此多的火车,却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进,这是为何?
答：青藏铁路青藏铁路是我们国家通向西藏核心区的第一条铁路路线，与此同时它也是全球海拔高度最大，路线最多的高原地区铁路线。青藏铁路基本建设是一件十分复杂的工程，造就了很多纪录，也应用了很多的领先技术。青藏铁路总长超过了1956千米，一共有85个铁路路线网络，火车行驶过整段路程大概需要25。青藏线有...

为什么我国如此多的火车,却唯独青藏铁路的火车头需要从国外引进?_百度...
答：中国近年来在全国各地，新建了很多条铁路，已建成了更先进的高铁，甚至高铁动车，也属于世界领先水平，但是青藏铁路仅仅是普通火车，却没有使用我国制造的机车，而使用美国进口的内燃机车，是我国内燃机车落后，或者没有办法制造先进内燃机车头吗？不是这个原因，而是没有必要，花费巨资研究落后火车制造技术。青...

我国如此多的火车,为什么只有青藏铁路的火车头需要从国外引进?
答：青藏铁路 青藏铁路是我们国家通往西藏腹地的第一条铁路线路，同时它还是全世界海拔最高，线路最长的高原铁路。青藏铁路建设是一件十分复杂的工程，创造许多记录。使用大量的先进技术。青藏铁路全长达到了1956公里，共有85个站点，列车全程行车时间约为25小时。青藏线有个特点，分为两段，一段是青藏宁段，...

为何我国青藏铁路火车头要从国外引进?
答：青藏铁路是世界上最难修的铁路之一，也是世界上海拔最高的一条铁路。我国自从1958年就开始建设青藏铁路，一直到2009年才实现了全线通车，中途历经51年。修建青藏铁路的主要困难点是沿途山脉多而杂，而且很多还都是冻土层，这就导致路基很难弄好，但修建一条铁路最重要的一个标准就是要将路基做好，因为...

我国青藏铁路的火车头为什么要从国外进口?
答：因为我国制造的电火车头不能满足高原上恶劣的行驶环境，在青藏铁路的后半段，它几乎是空无一人。如果使用电力机车头，则将安装大量变电站。这是一个高山地带。真的会造成巨大的资源浪费。它是从从青海西宁到西藏拉萨，途中被格尔木分开。而前后两地的地形和环境是完全不同的，前半段的地形平坦，所以我国...

青藏铁路的火车头需要从国外引进,这是什么原因?
答：我国还列装了磁悬浮列车、复兴号、调和号等先进的动车，能够说在铁路建立方面，具有全球数一数二的实力。可是为何唯独青藏铁路的火车头还得依托国外进口呢，主要还是火车头技术不过关？1、由于地处青藏高原，青藏铁路修建十分艰难 青藏铁路起于青海省西宁市，最后抵达西藏自治区拉萨市，全长1956千米，全程共有...

为什么我们的火车制造技术如此先进,却在青藏线使用了从国外引进的火车头...
答：我国的最早的火车是晚清时期出现的，1875年由英国在上海建造的铁路，1881年满清政府建造第一条官方铁路，八国联军以后满清政府对国内运输铁路建设加大，最著名的詹天佑就是第一个建造了中国自己的铁路，1912年民国成立，孙中山提出了宏伟的铁路建设计划，打算在全国建设总长度超过20万公里的铁路线，这个计划...

我国高铁如此发达,为什么不取消绿皮火车?原来大有用途
答：首先是从国家角度来看，我国人民贫富差距大，同样的路程，高铁的票价就要贵出火车三倍不止，可能有的人认为拿钱换时间很划算，但是国家要考虑到的是全体国民，要考虑到那山那村那人的感受。据国铁统计，全国仍有81对被称为旅游扶贫专列的绿皮火车还在运行，从大别山区到西北边疆，从乌鲁木齐到齐齐哈尔，...