5月15日，哈弗枭龙系列正式上市。在召开的哈弗品牌新能源之夜暨哈弗枭龙系列上市发布会上，哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX的售价正式公开——前者13.98万元起售，后者15.98万元起售。

枭龙系列顺应了“油电同价”的趋势，给出了一个很难不让人心动的价格。

其中，尤其是枭龙MAX，在15.98万元起售的前提下，打出了“开启全民电四驱时代”的标签，通过将从前消费者们无法在15万级SUV身上获得的体验予以提供，收获了无数肯定。

这些肯定中，分贝最响亮的便是“性价比”。

但由此引申出另一个问题：哈弗品牌是否为了再续“神车”传奇，不惜倾尽身家疯狂堆料？

2013年，哈弗H6上市的第三年，收割21.79万辆的年销量，成为细分市场的销冠。此后连续三年，哈弗H6保持“乱杀”模式，销量一路高歌猛进在2016年飙升至58万辆。尽管在2017年和2018年年销量相较2016年有所下降，但是连续多年稳坐细分市场销冠的表现，让这款产品被冠以“神车”的称号。

在燃油车时代，哈弗拥有声量大、口碑爆棚的明星大单品，而且是居于C位那种。

然而随着电气化浪潮的滚滚推进，哈弗H6虽在2019年、2020年和2021年仍居冠军，销量却以肉眼可见的速度滑坡。到了2022年，年销量跌至28.81万辆的哈弗H6更是痛失冠军宝座，外界感慨“跌落神坛”。

“神车”不再，有唏嘘的声音，也有质疑的声音。恰恰因为哈弗品牌曾经创下过至今无车能破的80495辆的月销记录，“跌落神坛”的反差感才愈发强烈。

如今汽车行业进入百年未有之大变局，各品牌身陷变革旋涡，以哈弗为代表的自主品牌更是身处旋涡的中心。表面看来，哈弗好似正如外界质疑的那般、想要拼一把从而夺回王冠。但观看整场发布会后、深入了解哈弗枭龙MAX“堆料”背后的用心后，我们会发现，哈弗如今在做的、在期盼的，远不止“神车”称号这么肤浅单薄。

全民电四驱不再是梦，不求“性价比”，求的是“质价比”

性价比，多被用来形容产品的配置与价格之间的量化关系，应用的产品也大多是较为初级的入门产品。很显然，从含义和应用来看，“性价比”一词的内涵和广延浅而窄。

更高一步而言，“质价比”则可用来形容产品的品质与带来的用户体验和产品价格之间的关系，是从用户感知层面出发的、更深层的关系。

因此，用“性价比”来形容哈弗枭龙MAX未免过于浅显，哈弗枭龙MAX追求的也绝非性价比、而是质价比。

这一点，体现最为明显的便是哈弗枭龙MAX提供给用户的“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”的优质体验。

首先，全工况效率最优。

作为长城品牌首款搭载Hi4系统的产品，枭龙MAX拥有“三擎九模”：即搭载混动专用发电机+前后双电机负责驱动，拥有9种驾驶模式。

具体而言，这一全新构型相较传统的混动系统，在热效率、传动效率以及电机效率方面都有着高出一个身位的优势，不仅将馈电油耗拉低至5.5L/100km，还能够减小零部件损耗从而降低用户的用车成本。

与此同时，9种驾驶模式，让搭载了Hi4系统的枭龙MAX能够在不同路面、不同车速下，均具备优秀的稳定性。值得注意的是，“省”与“稳”之外，枭龙MAX亦能够满足“爽”。585N·m的峰值扭矩、6.8s的零百加速，动力做到随叫随到、一触即发。

可以说，以往动力和节能不能兼得的诅咒，枭龙MAX通过Hi4系统彻底破除，四驱的性能、两驱的油耗，用技术良药治好了消费者选择困难症。

其次，是全场景驾驶无忧。

为了解决极端天气和极端路况下驾驶体验糟糕的问题，枭龙MAX搭载了iTVC矢量控制系统。通过对前后轴扭矩进行精准智能的动态分配以及调节，枭龙MAX的轴荷分配可达到将近50:50、动态扭矩分配可实现100:0——0:100。

就实际驾驶体验而言，这不仅意味着枭龙MAX能够在极端天气车辆不打滑，保持坚挺的稳定性和安全性，还能够在极限坡道、弯道以及雪地、高台阶等路况下自如行驶与脱困。

产品的魅力与优势，不光要在城市铺装路面上体现，更要在极端情况下接受考验。枭龙MAX具备的优秀操控性，是两驱产品所不具备的。

当然，“无忧”不能仅仅体现在驾驶过程中。枭龙MAX除了在动态行驶过程中展现出基于用户体验的用心，对电池安全和补能也有细致的关怀。

高安全专用电池抗得住15吨重压、经得起1500℃烈火，并以云端大数据进行实时监控，关于电池安全，哈弗的态度是24小时一周7天不松懈；33kW快充功率，排队买咖啡的时间，电量即可从30%恢复至80%，用效率代替补能焦虑。

从Hi4系统与iTVC矢量控制系统以及补能与电池安全，我们可以很清晰的看到，枭龙MAX没有简单地用配置来敷衍用户、一味地以堆料来收获高性价比的称赞，而是从用户体验与用户的实际用车场景出发，将技术落实到路面、落实到用户每一次不同的出行场景。

“四驱的体验，两驱的价格”而非“四驱的配置，两驱的价格”，两字之差，高下立见。

变革的时代，变革的行业，改变的，还有消费者的需求。相比传统的看车—买车—售后维修，现而今消费者的需求正在向体验的全链条扩展。换句话来说，用户购买的不再只是一款产品，更是产品代表的价值观与生活方式。

基于此，哈弗品牌建立了新能源专属的独立的销售服务网络——哈弗龙网，既为新能源用户提供了有温度的服务，也重塑了哈弗的品牌形象。

灵魂拷问，真诚永远是必杀技

从枭龙MAX“源于体验、终于体验”的细节产品力和哈弗品牌一条龙式的全链条焕新，不难看出，变革的时代下，哈弗品牌最本质的变革在于思维和底层逻辑。

正所谓“好汉不提当年勇”，一味追求成为“神车”，只会将目光局限于降价和堆料带来的性价比、或是提价和堆料带来的无效的高端化。

思维与逻辑的改变，好比踏上新起点，开启一场全新的赛跑。哈弗品牌脱离出传统燃油车时代的产品与服务逻辑，思考新时代的消费者们需要什么样的新产品、这样的新产品需要什么样的新技术，刨根问底地探寻新时代的消费者们究竟需要怎样的服务、新势力们为何最快速度地获得用户认可。

背负往日荣光的哈弗品牌仍秉持着谦虚的姿态，寻找着至简同时至难的问题的答案。

比起“燃油车时代造出过最好的SUV”，哈弗品牌更愿意询问“新能源时代如何依旧造出最好的SUV”。

在发布会上，长城汽车总裁穆峰对这一问题直言不讳：“什么才是这个时代最好的SUV？”长城与哈弗品牌给出的回答是：价值满溢的卓越产品+创新突破的领先技术+完善可靠的渠道服务，是最好产品的充分必要条件。

满足于“自主品牌崛起”和“合资完蛋了”的精神自嗨，就像沉迷于满池的泡沫，看似满溢，实则转瞬就会消逝空荡。

行百里者半九十，新能源比赛，自主品牌尚处于半场，远未到开香槟庆祝的阶段。愈是到了此种时刻，愈是要怀着危机意识，厘清头绪、用理性的声音战胜狂欢的呐喊。

“什么才是这个时代最好的SUV”的拷问，哈弗品牌带头跳出自嗨，直击产品的本质，既是对过往“神车”美誉的审视，也是对当下问题的正视。

除此之外，“究竟离战胜合资还有多久？”、“中国品牌，是否要有中国品牌的样子？”、“控制舆论，比控制品质更重要？”、“短期注意，可以支撑长期主义的企业？”四个问题，皆为切实存在但人们普遍选择忽视逃避的问题。

哈弗品牌皆予以正面回应，是“胆”与“敢”，更是责任与表率。

2020年，长城汽车董事长魏建军以“命悬一线”唤醒企业的危机意识和清醒，三年后，这份清醒与责任未改。

燃油车时代能推出大杀四方的哈弗H6、新能源时代能推出全面实力进阶全方位技术引领的枭龙系列，明星单品的产生，品牌的长足进步，需要的正是哈弗的这般自省与湛然。

“神车”于哈弗品牌早已不再重要，因为哈弗想要做到的是“每个时代最好的SUV”。

（图片来自网络，侵删）

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