技术，是这几年自主汽车品牌提及最多的关键之一。事实上，在快速发展的这些年，我们确实已经不再谈技术色变，而是侃侃而谈！

3月19日，位于广州南沙广汽科技馆正式开馆，其落成表明了广汽对于科技是第一生产力的理解，也是广汽集团践行向科技型企业转型的缩影。

广汽科技馆坐落于广州市南沙区广汽丰田东南侧近市南大道与鸡谷山路交界处，占地面积16000平方米，建筑面积7800平方米。馆内分序厅、动力科技、新能源科技、智能网联、责任广汽及面向未来共六大板块。

那么，这里具体呈现了哪些技术和研发成果呢？

GPMA广汽全球平台模块化架构

GPMA是GAC Global Platform Modular Architecture的缩写，其是广汽集团面向全球主要汽车市场开发的平台模块化架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV、HEV等车型，早在2019年广州车展首次正式亮相。

钜浪混动

说起混动，其实广汽传祺已经有13年的技术积淀，目前除了有GMC双电机串并联混动系统，还有THS功率分流混动系。其中，自主研发的钜浪混动是常见的串并联系统，可以涵盖油电混动、插电混动、增程式混动，同时还囊括了氢动力系统。

钜浪混动GMC 2.0第二代机电耦合系统，工作逻辑和采用串并联逻辑的混动基本一样，电机布局是主流的P1+P3。和柠檬混动DHT一样是采用2挡DHT，只不过广汽传祺的换挡机构主要是AT形式，玩出了自己的“个性”。

在内燃机热效率的攻坚方面，广汽自主研发的混动专用发动机2.0ATK，实验室最高热效率达到了44.14%，再次刷新了中国品牌发动机最高热效率认证记录。

AEP纯电平台

去年，埃安发布了全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0，要说这个平台到了一个怎样的水平，官方的说法是在平台技术方面，全面超越特斯拉！该平台下的首款车型是超跑Hyper SSR，1.9秒的零百加速可以用风驰电掣来形容了。

AEP 2.0在大空间、长续航、高安全等方面是其优势所在，而今的AEP 3.0则是在这些基础之上，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，同时将重点放在了驾控乐趣的打造。

星灵电子电气架构平台

这是广汽全新升级的车云一体化集中计算式星灵电子电气架构，其是智能汽车的技术。支撑高阶智能驾驶和智能座舱功能应用，就靠它了！

对于架构的开放态度，在底层操作系统、软件算法等方面，广汽会保持安全独立开发。而在外设硬件、应用软件方面将会保持开放、共享的态度，从而打造更加丰富的生态。

电池技术

在科技馆，广汽也对其电池方面的研发成果进行了展示。超倍速电池技术，全球最高880V高压平台，最快可达6倍充电速率，可以做到充电5分钟，续航200公里。换句话说，效率不就跟加个油差不多？

微晶超能铁锂电池技术，引入更高容量的第二相正极微晶，通过多项原创技术，提升能量密度，使得电池在低温、寿命、快充等性能全面提升。有多牛？用官方的话术说就是重新定义铁锂电池。

弹匣电池，大家已经是比较熟悉的了，已经大量搭载在广汽旗下车型上。其通过云端大数据结合深度学习算法，排除潜在风险。多数情况下电池的自燃都是由于电芯出现内短路，从而出现温度升高、电芯内部反应产热，最终出现热失控，接下来就蔓延到整个电池包……所以要“不起火”，自然要对电芯下一番功夫。

广汽的弹匣电池并不是说搞定电芯就行了，如今的行业共识已经从电池单体安全转向系统安全，所以从电芯、模组到系统都要攻克！

弹匣电池是一个专门提升动力电池安全性的系统性技术，不是纯粹的结构优化，也不是简单的增加隔热，而是从从电芯本征安全提升、到被动安全强化、再到软件主动防控的一整套安全技术，软硬兼施把防御能力尽可能的提高。

往简单地说，弹匣电池的思路就是防止电芯内短路，短路后防止热失控，以及热失控后防止热蔓延。

核心技术方面，主要有4大方面：超高耐热稳定的电芯、超强隔热的电池安全舱、极速降温的速冷系统、全时管控的第五代电池管理系统。

在广汽科技馆，有序地向公众呈现广汽发展历程、广汽自研动力总成技术、纯电平台和电池电机技术、星灵电子电气架构平台及ADiGO PILOT和ADiGO SPACE技术、数字广汽、绿色低碳和贡献社会、能源生态战略以及下一代平台架构、芯片战略等，全方位展示广汽的科技创新成果和未来创新畅想。

最后，广汽科技馆开馆后将免费向公众开放，要是对汽车科技、新能源技术等感兴趣的话，这里可以打开不少新认知，也能够感受到当下自主造车的那股上升力！

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