新干线E2系电力动车组的介绍
首先，火车是绝对快不过飞机，这是个常识。
全球3大铁路强国，德国ICE，法国TVG，日本新干线都没有哪一家超过400/公里小时，新干线早起型号是300公里/小时，新型号是350公里/小时
而普通民航客机的时速一般在700-800公里/小时
之所以选择新干线是因为价格相对机票来说便宜，而且安全，并且速度接近飞机的一半。，性价比很高。
第二，动车组现在肯定是没有新干线先进了，现在动车组还到不了300公里/小时
而且，动车组只是一个简单称呼而已，即“动力分散式车组”。
全球高速铁路有两种技术模式，一种是磁悬浮模式，现在除了在中国上海有一小段“实验”性质运营外，没有再世界任何一家运营，原因是成本太高。另外一种就是高速轮轨模式，其中高速轮轨技术又分为动力集中式车组和动力分散式车组。而新干线，我们国家的动车组，都是动力分散式车组，法国TVG是动力集中式车组。
CRH2型是日本的
CRH5型是法国的
CRH3是德国的
CRH1是加拿大的
E2系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）使用的新干线车辆，从1997年3月22日开始在东北新干线营运，该线的E2系所用的列车名称为“山彦号”（やまびこ），在东京至盛冈之间会与E3系“小町号”（こまち）列车连挂运行。同年10月1日随着长野新干线正式通车，该线使用的E2系电力动车组以“浅间号”（あさま）的名字行驶于该线。
crh2和crh2e有什么不同
答：1、运行速度不同 CRH2A、CRH2B、CRH2E都是200公里级的时速200公里级别的新建快速铁路。CRH2C是首款高速动车组，设计指标为持续运营时速330公里，最高营运时速350公里。2、列车节数不同 CRH2A是4动车配4拖车，8节车厢。CRH...
新干线E2系电力动车组的概要
答：另外，在E2、E3系登场之前有一组六辆编组的高速实验车辆新干线952系电力动车组，和WIN350（新干线500系900番台实验车）一起摆放在位于米原的铁道总合技术研究所（铁道综合技术研究所）风洞测试中心。
新干线E2-1000的出口中国
答：输出到中国的E2系1000型电力动车组被称为CRH2A型，是继台湾高铁的700T型电力动车组后，第二款输出到国外的新干线列车。为数8节车厢的首辆电力动车组于2006年3月1日从神户港登船，3月8日运抵中国青岛市。
crh2列车介绍
答：CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术...
新干线E2系电力动车组的相关数据
答：编组方式 N编成：6M2TJ编成：8M2T 起动加速度 1.6km/h/s 营运最高速度 东北新干线区：275km/h上越新干线区：245km/h长野新干线区：260km/h 设计最高速度 315km/h 编组载客量 N编成：630人J编...
CRH动车组各个车型简介
答：以川崎重工业 新干线E2-1000型动车组为基础，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B为16节长大编组动车组，在CRH2A基础上扩编至16节。CRH2E 为16节长大编组的卧铺电力动车组，CRH2C（300公里级别）...
新干线E2-1000的列车编组
答：现时JR东日本共有53列E2系电力动车组，包括14列N编组（N1-13、21）及39列J编组（J2-15、51-75）。当中J编组的J2-15属0番台，而J51-75属1000番台。用作控制车辆交流牵引发电机的VVVF逆变器也分为多个款式，计有...
新干线的列车种类
答：2012年9月,最后一组E1系以朝日号(ありがとうMaxあさひ号)运行完毕后,正式退役并报废。 E2系:行驶于东北新干线及长野新干线。营运时速为275公里/小时。作为疾风号(はやて,Hayate)、浅间号(あさま,Asama)、山神号(やまびこ,...
新干线E2系电力动车组的列车编组
答：现时全日本共有47列E2系电力动车组，包括14列N编成（N1-13, 21）及33列J编成（J2-15, 51-69）。当中J51-69属1000番台改良型号。用作控制车辆交流牵引电动机的VVVF逆变器也分为多个款式，计有日立制CI4型GTO（J2-...
日本的新干线和我国的动车组是不是一个类型的火车啊?哪个更好些_百度知...
答：我国的动车组CRH2型动车的原型就是以日本新干线的E2系1000番台为基础的CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限...