如果你近日走在印度新德里的大街小巷，或是机场公路上，稍一抬头就能看到巨大的广告牌：Loved by the world，coming to mesmerise INDIA！

这些随处可见的印记，证明着一段新征程的开启：印度，长城汽车来了！

这一切，要从印度德里国际车展说起。

2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。

作为全球知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。

进军印度市场，长城汽车筹备已久。

此前印度塔里冈工厂的收购与班加罗尔研发中心的运营，为长城汽车进军印度市场做好了充足的铺垫，而现在参加印度德里国际车展，则标志着长城汽车正式吹响了进军印度的号角。

那么，长城汽车为何要进军印度市场，长城汽车又能为印度汽车市场带来怎样的改变呢？我们接下来便聊一聊。

▍长城汽车为何进军印度市场？

其一，进军印度市场是长城汽车再一次拓展全球化战略版图。

“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军不止一次在公开场合上提到这一点。

长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1988年便已实现出口。长城汽车在海外市场积极拓展着哈弗品牌销售网络。

它布局了俄罗斯、澳大利亚和南非三个子公司独立运营哈弗品牌，持续进行品牌推广投入，提升网络覆盖率。

哈弗出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家和地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。

同时，长城汽车充分利用海外KD组装厂产能，在现有组装厂进行产品升级，实现哈弗产品的海外KD组装，拉动KD项目产能及销量的双向提升。

目前，长城汽车全球发展迅速，已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各地。

就像2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产，哈弗品牌以289%的超高增长率，一跃成为中国汽车品牌在俄销售的第一名。

海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。显然，印度市场将成为长城汽车战略布局进阶的重要战略市场。

其二，进军印度市场也是长城汽车与英联邦国家发展汽车贸易的开始。

印度是仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场，由于人口红利带来的市场潜力巨大，宝马、福特、丰田、现代、铃木等等都迈入了印度市场。

印度市场不容忽视，就如同各大主机厂非常重视中国市场一样。印度的人口规模约为13亿，平均年龄只有27岁，是具有典型人口红利的国家。

据推测，印度2023年人口将超过中国，成为世界第一人口大国，老龄化预计在2055年之后才来到，相比于中国市场有巨大的发展潜力。

与此同时，印度汽车产销规模在2018年分别达到480万辆和440万辆，其中产量排名全球第五、销量排名全球第四。据FOURIN预测，该国汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆，增长空间巨大。

显而易见，印度汽车市场仍旧是一个巨大的增量市场，用车需求更是印度人民的刚性需求。面对这样的蓝海市场，志在全球的长城汽车没有理由视而不见。

除此之外，我们需要知道的一点是，印度属于英联邦国家。

英联邦是一个国际组织，由53个独立主权国家（包括属地）所组成。英联邦成员国在许多领域进行商讨和合作，包括贸易、金融、国防、教育、技术、科研、法律、医药和农业。

成员国享有的主要利益为各种贸易协议和资本投资配置带来的经济效用。比如说有些成员国根据英联邦特惠制互相实行关税优惠，以促进互相之间的贸易往来。

而如今长城汽车成功进军印度市场，实际上也是打开了长城汽车与英联邦国家之间的贸易通道，与更多英联邦国家建立起了贸易沟通，有助于进一步全球化版图的拓展。

其实，在这里我们可以参照此前长城汽车进军俄罗斯市场，俄罗斯属于独联体。独联体是由前苏联大多数共和国组成的进行的多边合作的独立国家联合体，包括哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、乌克兰等等国家。

魏建军董事长曾表示，俄罗斯是长城汽车全球化战略中的重要一环。长城汽车俄罗斯图拉工厂不仅能覆盖俄罗斯本地市场，更将辐射俄罗斯周边独联体国家，未来还将成为长城汽车走向欧洲的桥头堡。

现在来看，属于英联邦国家的印度汽车，同样在长城汽车的全球化战略中，起着至关重要的作用。

其三，则是长城汽车积极响应“一带一路”倡议。

2019年4月，长城汽车董事长魏建军受邀参加了第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。

与会期间，魏建军表示：“一带一路”为中国企业搭建了非常好的平台，中国企业要想成功，就必须勇敢地走出去，打造有价值的品牌，这也是中国企业的责任。

不可否认，“一带一路”倡议对于中国汽车企业而言，是一次千载难逢的历史机遇，而长城汽车则正是把握住机遇、顺势而上的企业之一。

比如说，长城汽车主要出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、马来西亚、沙特等60余个国家和地区，绝大多数国家和地区都分布在“一带一路”沿线。

长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，这其中，奥地利和韩国都是“一带一路”倡议的积极参与国。

除了海外研发布局的不断夯实，长城汽车还积极在“一带一路”参与国进行生产领域布局，在俄罗斯建造整车工厂、在马来西亚、伊朗等国建立KD工厂，形成全球各主销区域等产能布局。

那我们来看印度。印度是南亚第一大国，也是印度洋上的大国，是“一带一路”上的重要节点国家。对于“一带一路”，无论是丝绸之路经济带还是海上丝绸之路，印度都存在很大的影响。

如今，长城汽车成功进军印度市场，也正是对“一带一路”倡议的积极响应。

随着“走出去”步伐加快，长城汽车深耕“一带一路”东风，全力推进“研、产、销”全价值链布局，向全世界展示了“中国智造”的实力和魅力。

▍长城汽车能为印度市场带来哪些改变？

其实，相类比长城汽车早先进入的俄罗斯市场，我们便可以得到一个结论：长城汽车进军印度市场，会带来一场用车体验的升级。

以俄罗斯市场为例，犹记得在莫斯科车展上，俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》称：“随着哈弗图拉工厂的投产，哈弗产品或将改变俄罗斯SUV市场现有局面，哈弗F7更被称为‘将彻底改变俄罗斯市场的车型’。”

实际上，这一点也不夸张。

在俄罗斯市场，充斥着大量从日本或者欧洲进口的二手车，这些二手车车况良好，价格便宜，性价比很高，使用成本很低，但设计语言陈旧却是不争的事实。

即便是俄罗斯的国民车拉达的设计，在我看来也只不过是2000年前后的水准，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。

在哈弗F7到达俄罗斯之前，除了罕见的宝马X6，你很难在俄罗斯再见到其他的COUPE风的车型。

没有任何一个国家的汽车市场的设计会像中国这样，进化的如此迅速，也没有任何一个国家的汽车市场的品类会像中国这样，迭代的如此急迫。

中国SUV市场花了十几年努力的成果，瞬间便随着哈弗F7转移到俄罗斯汽车市场，将俄罗斯市场带入到轿跑SUV时代。

显然，哈弗F7是俄罗斯汽车市场的变革者，也是俄罗斯汽车市场年轻化设计的布道者。

而在印度，摩托车和小型摩托车是主要的交通工具，汽车的销量与其往往不可同日而语。对于汽车来说，铃木Maruti系列车型一直是印度汽车市场最久最大的领导者，比如它在2017年市场占有率达到了43%。

要知道，印度经济发展并不平衡，富人的比例很小，所以豪华品牌和中高端车型的消费需求比较小，平民廉价车才是印度老百姓的最爱，铃木擅长制造廉价小车的优势在印度发挥到了极致。

五到十年前，竞争对手便认为Maruti应该退出历史了，但现在来看，这项预测并不成熟。在某些方面，铃木Maruti系列车之于印度市场，就像拉达之于俄罗斯市场。

而这也正是长城汽车的机会所在。一方面，进军印度市场的长城旗下车型均属于高价值产品，它并不会超出印度人民的预期消费线，但它却能带来以往印度市场车型所无法得到的用车体验。

比如此次参加印度车展，哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept H 的全球首发和哈弗Vision 2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品。

概念车哈弗Concept H和哈弗Vision 2025, 不仅代表哈弗品牌最新设计语言，也充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。

哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5，哈弗F系一门三杰再次集体登台，集中呈现了哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。

就像大气美观的智能机逐渐淘汰了能砸核桃的诺基亚一样，长城汽车的出现，也将带领印度人民进入一种全新的“车生活”。

另一方面，长城汽车为印度市场带来新鲜感的同时，我们也不能忽视它在产品本土化上的深入。

未来，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。

同时，长城汽车还将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。

该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

长城汽车通过这些举措，也使其旗下产品能更好的满足印度人民的用车需求，从而能够更快获得印度人民的认可。

值得一提的是，长城汽车的到来，也进一步加速了印度汽车市场新能源的进程。

比如此次印度车展，作为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV R1和长城EV iQ两款新能源领域的代表产品。

其中，长城EV R1基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，搭载L3级别无人驾驶技术，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点；长城EV iQ采用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型 SUV，实用性和通过性远远领先于同级车型。

可见，印度政府大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，与长城汽车可持续发展的目标高度契合。

在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”

我们有理由相信，深耕印度市场，将助力长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动，也将再一次让世界看到“中国智造”的实力与魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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