作者：王大力

 后浪涌来，前浪拍岸。7月30日晚，39岁的李想带领理想汽车正式登陆美股，收盘市值139.17亿美元。7月31日，63岁的徐和谊因年龄原因卸任北京汽车集团有限公司党委书记、董事长，这一天北京汽车的收盘市值302.98亿港元，北汽蓝谷、北汽福田的收盘市值分别为237.22亿元、130.85亿元，三个加起来大概只有理想汽车的66%，不足七成。

市值表现自然不等同于产销表现，但李想敲钟和徐和谊卸任，还是形成了反差极大的两种气氛。前者一时风光无限，后者则像此前诸多到任荣退的汽车国企掌门人一样，挥一挥手不带走一片云彩，是非功过任评说。

 500把镰刀搞创业

徐和谊与北汽结缘始于2002年，当年出任北汽控股公司党委副书记、副董事长，兼北京现代公司党委书记、董事长。

徐和谊到任后遇到的第一件大事就是北京现代项目。作为中国加入WTO之后审批的第一个汽车合资项目，北京现代对于当时处于发展困境中的北汽而言，重要性不言而喻，一切都在以抢速度进行。

2002年5月底，合资双方签约。签约之后，尽快建厂投产成了头等大事，徐和谊带着筹备组不分白天黑夜地干。厂区一片荒芜杂草丛生，徐和谊就带着同事，每人发一把镰刀，从清除杂草开始做起，由此诞生了北京现代“500把镰刀搞创业”的故事。

在徐和谊的带领下，仅仅用了4个月时间，此前的北京轻型汽车厂被改造一新，当年12月23日，第一辆索纳塔轿车正式下线。由此，北京现代创造了“当年签约、当年建厂、当年投产”的合资奇迹，并在此后的十多年时间实现产销量的快速攀升，在业界刮起了“现代速度”。

北京现代的成功为徐和谊此后掌管北汽奠定了坚实的基础。

 十四年5000亿元

2006年10月起，徐和谊出任北汽集团党委书记、董事长，正式成为掌舵者，北汽由此进入了徐和谊时代。

2000年前后的北汽集团在国内“六大汽车集团”中没有太多的存在感，和一汽、东风和上汽相比，差距明显，而徐和谊的任务就是把北汽集团真正“做大”。

2006年，北汽集团产销68万辆，营收587亿元，而1000亿是北汽集团要实现的第一个目标，这个目标于2009年完成，当年实现产销124万辆，营收1166亿。在十年之后的2019年，北汽集团实现整车产销226万辆，营业收入5012.3亿元，成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。

能够做大北汽，徐和谊做了几件关键的大事，先是制定了 “走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，“集团化战略”强化了北汽集团对旗下子公司的业务整合与掌控，实现了业务协同效应。

徐和谊还提出并实施构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整”等“五大平台”，形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展。

在对外合资上，北汽通过“北戴合”项目实现了与戴姆勒的深度“绑定”。2013年，双方达成合作协议，戴姆勒入资北汽股份12%股权，而北汽股份在北京奔驰的股权增至51%，戴姆勒在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份增至51%。事实证明，此举让北汽集团收益颇丰，即使中国汽车市场近两年结束高增长进入调整期，北京奔驰依然坚挺。

北汽还通过签约、收购、重组等多种方式，完成以北京为大本营，以东部镇江、西部重庆、南部广州、北部河北、中部株洲为五大地区生产基地的全国性产业布局。

在资本市场，北汽股份于2014年年底在香港挂牌上市，北汽新能源于2018年登录A股，由此，北汽集团旗下拥有三家上市的整车企业。

如果说北京现代让徐和谊一战成名，那么用十多年的时间把北汽发展为名副其实的“汽车大集团”，足以证明徐和谊这个掌门人当之无愧。

 二次创业留遗憾

徐和谊任内最大的遗憾，恐怕就是二次创业冲击自主品牌中高端的失败。家底薄一直以来就是中国自主品牌的普遍现象，除了自主研发之外，寻求对海外优质汽车企业的收购是一另外一条大途径。特别是2008年美国金融危机爆发以后欧美车企普遍出现经营困难，给中国汽车企业并购提供了契机。

2009年年底，吉利汽车和福特汽车达成协议，福特向吉利出售沃尔沃全部股权，这是中国汽车工业史上迄今为止最为成功的案例。和吉利一样，北汽集团也把目光瞄准了海外，只是选择的是瑞典萨博，同样是在2009年，北汽完成了对瑞典萨博三个整车平台、三个车型、两款发动机以及两款变速箱等全部知识产权的收购，由此开启自主品牌高端梦。

2010年，徐和谊正式在全集团提出“二次创业”，全力发展北汽自主品牌乘用车，采取高举高打的策略，在消化吸收萨博技术基础上，直接开发中高端轿车。2013年5月11日，第一款车型绅宝正式上市。

“高举高打”的策略，证明徐和谊的战略眼光是独到的，也是正确的，如今登陆美股的蔚来和理想无一不是从高端车起步。然而，徐和谊还是高估了北汽自身的实力，特别是技术研发的实力，纵然北京汽车投资上百亿元建立研发基地，还组建一千多人的高水平研发团队，最终还是收效甚微。

绅宝品牌自首款车上市之后，虽陆续开发多款车型，然而市场的表现整体不佳，直到2019年被北汽集团放弃使用，转而发展全新的“北京”品牌。

绅宝的失败让徐和谊认识到，搞自主品牌不能急，因此有了干自主品牌要“紧烧火,慢揭锅”的总结。

不过，北汽集团确实浪费了一个大好的发展机遇期。同一期间长安、上汽、广汽的自主品牌都有长足的进步，而吉利、长城、比亚迪等也有了明显的发展，而北汽似乎已经落后了一个身位。

 寄望新能源

不得不承认，作为一家大型汽车国有企业的掌门人，徐和谊拥有敏锐的市场嗅觉和超前的战略眼光，这体现在北汽在新能源汽车领域的闻风先动。

2009年，北汽集团成立北京新能源汽车股份有限公司，这是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质、首家进行混合所有制改革、首批试点国有企业员工持股改革的新能源汽车企业。这一年是我国新能源汽车的起步之年，北汽无疑在全国所有汽车企业中起了一个大早。

也许是在燃油车领域看不到短时间赶超外资的希望，徐和谊在北汽新能源身上注入了很大的心血，弯道超车或许是一条出路。

在起初的发展中，北汽新能源确实保持着不错的态势，产销量连年保持高增长，然而在财政补贴大幅度退坡之后，受到了极大的冲击。时至今日，北汽新能源并未具备让人信服的技术实力，也拿不出具备竞争力的高端产品。

也许是看到了北汽新能源的瓶颈，北汽集团将目光再次放到了全球。2018年4月，北汽集团与车界代工皇帝麦格纳签署战略合作协议，共同打造北汽新能源高端品牌ARCFOX。如今，ARCFOX的首款量产车型已经开启预售。

ARCFOX是徐和谊实现北汽集团自主品牌高端梦的再次尝试，不过后续的实践只能交给他的继任者来完成了。

 意料之外的接班人

徐和谊的卸任是意料之中，也算功成身退，和华晨的祁玉民相比，还多干了3年时间。不过晚退3年，多少体现出徐和谊对北汽集团的重要性以及“后继无人”的尴尬，以至于接任者姜德义此前为北京金隅集团董事长，此前未曾有过汽车领域的从业经验。

于当下的汽车企业发展而言，从外界空降并不是一个最为理想的选择。如今的上汽集团董事长陈虹、长安汽车董事长朱华荣、广汽集团董事长曾庆洪无不是自己企业当年悉心培养起来的接班人，而一汽集团董事长徐留平、东风汽车集团董事长竺延风也都是经验丰富的行业老兵。

徐和谊应该不是没有自己的考虑。在北汽集团2017经营业绩及2018年发展战略发布会上，他曾坦诚地表示，“我今年已经六十有一，现在考虑最多的是，退休后能给北汽留下什么？倘若能留下一个非常好的人才团队，这才是合格退休。”

徐和谊未明言接班人的事情，毕竟国企一把手都是上级任命才能决定，但言外之意多半慎重考虑过。

在坊间的猜测中，时任北汽新能源总经理的郑刚是被广泛看好的一个人选，其于2017年被选为北汽集团党委常委，进入北汽集团领导班子。郑刚之所以被看好，很大的一个原因在于其年龄优势，北汽集团未来的改革发展也确实需要年轻有为者。

然而，2019年，郑刚却突然以个人身体原因辞去北汽集团以及北汽新能源所有职位，让外界惊讶不已。在郑刚离任之后，外界已经意识到，徐和谊的接任者大概率会是从外界“空降”，而非来自北汽内部。

如今，空降兵姜德义已经走马上任，而他所面临的局面，徐和谊有过这样一番描述：“

过去十年，中国汽车行业可谓顺风顺水，未来的十年可以说是逆水行舟，挑战非常艰巨，竞争非常残酷。”

徐和谊并非危言耸听，汽车产业百年未见之大变局，正倒逼所有传统汽车企业加速转型升级。如北汽这般仍然还在主要依靠合资品牌做利润奶牛的大集团，倘若跟不上时代步伐，慢揭锅很容易揭不开锅。

 一个时代的结束标志着另一个时代的开始，谁又是新时代的主导者？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐和谊是中国汽车工业的杰出人物之一，他曾经创办了北汽公司，并在其领导下，公司实现了快速发展。他的创业之路可以用“500把镰刀搞创业，14年干出5000亿”来形容。在上世纪八十年代末，中国的汽车行业仍然处于初级发展阶段，国内的汽车产量很低，质量也很差。徐和谊意识到，这是巨大的机会，他决定创办自己的汽车公司，从而在中国汽车市场上占据一席之地。1988年，徐和谊创办了北京汽车制造厂，也就是现在的北汽集团。创业初期，北汽的生产设备和技术都非常落后，徐和谊为了节省成本，亲自购买了500把旧镰刀来替代现有的金属切削工具。这一举措引发了轰动，成为了北汽的创业传奇。徐和谊在创业初期经历了很多困难，但他不放弃，坚持不懈地改进技术，提升产品质量。他注重技术创新，不断引进先进的生产技术和设备，同时也大力培训自己的员工。经过十四年的努力，北汽从一家小厂发展成为了中国汽车业的重要企业之一，公司拥有了自主品牌，成为了国内汽车市场的领军企业之一。在徐和谊的领导下，北汽实现了快速发展，仅仅十四年时间，公司的产值就达到了5000亿元，取得了巨大的成功。徐和谊是一位具有远见卓识的企业家，他在创业之初就看到了中国汽车行业的前景，勇于创业、敢为人先，并坚持不懈地追求卓越。他的成功经验对于今天的创业者们，依然具有非常重要的启示意义。

徐和谊是中国汽车产业的重要人物之一，曾经带领北汽集团实现了令人瞩目的发展。他的创业经历也颇具传奇色彩。1988年，徐和谊带着500把镰刀和10000元人民币，离开北京，在河北省廊坊市创立了一家小钢铁厂，开始了自己的创业之路。随后，他将公司由钢铁加工业转向汽车制造行业，成为了中国汽车行业的重要参与者。1996年，徐和谊带领北汽集团推出了自己的第一款汽车——BJ212，这款车以其越野性能和良好的性价比迅速赢得了市场认可。随后的几年里，北汽集团进行了一系列重要的合作和战略决策，稳步扩大了自己的业务规模。2002年，北汽集团与大众汽车签署了合资协议，成立了北汽-大众汽车有限公司。这一合北汽集团的发展开辟了新的道路，也让徐和谊成为了中国汽车业界的佼佼者之一。在徐和谊的带领下，北汽集团持续实现了快速发展。2014年，北汽集团实现了5000亿元的销售额，成为了中国汽车行业的领军企业之一。同时，北汽集团也在新能源汽车领域有了重要发展，成为了中国政府推动新能源汽车发展的主要力量之一。徐和谊的北汽往事，不仅是一段创业传奇，更是中国汽车行业发展的缩影。徐和谊用自己的创业精神和韧性，创造了中国汽车行业的巨头企业，并通过不断创新迎接了新时代的挑战。

徐和谊是中国汽车产业的领军人物之一，他曾将一家小小的农机生产厂家带成了全球知名的汽车制造企业。他的故事堪称传奇：他在农村长大，初中毕业后考入了大专学校，但因家庭困难而中途辍学，随后开始做生意。徐和谊在1995年创办了一家名为“500”的公司，主要生产农业机械，其中以农机械生产线的生产为主。然而，他瞄准的是中国汽车产业的发展趋势，于是便决定将公司转型升级为汽车制造企业。他的胆识和决心得到了众多投资者的认可，他们相信徐和谊的眼光和能力，在徐和谊的努力下，公司的业务逐渐扩大。2005年，凭借他对汽车产业的洞察力和深刻理解，徐和谊领导的500公司顺利与北京汽车工业控股公司（简称北汽）合并，成为了北汽的核心子公司。在此之后，他的事业经历了巨大的飞跃，北汽开始快速发展壮大，并推出了多款畅销的汽车车型，其中包括自主品牌、合资品牌等。自2005年以来，北汽的年销量一直在逐年攀升，到了2014年，北汽的年销售额达到了5000亿元人民币。这么大的成绩，离不开徐和谊的智慧和勇气，他的毅力和创新精神将北汽带入崭新的高度。徐和谊不仅引领了北汽成为中国汽车行业的领军企业，也拓展了中国汽车产品在国际市场上的影响力。他认为，汽车是国家重要的支柱产业，也是公司的核心竞争力。他积极推进创新，采用了先进的技术和管理模式，将北汽的核心竞争力推向了全球。随着中国汽车产业的不断发展，徐和谊的创业精神和成功经验，也将引领中国汽车企业走向更加辉煌的未来。

徐和谊是中国汽车工业的杰出代表之一，也是国内企业家的典范。他是北汽集团的创始人和董事长，也是独立汽车品牌的引领者之一。在他的带领下，北汽集团成为了中国汽车行业中最具实力的企业之一，实现了日产和本田等外国品牌无法企及的壮举。那么，徐和谊是如何带领北汽从小的镰刀制造厂成长为规模庞大的汽车制造巨头呢？徐和谊早年毕业于清华大学机械工程专业，后来进入北汽工作。在他的职业生涯中，他经历了数次转型和重组，不断强化北汽在市场上的地位。他将北汽从原来的集体所有制改造成为股份制企业，引入了众多国际知名汽车品牌，并积极发展自主品牌。他和他的团队凭借着对市场的洞察和对技术的创新，不断推出适合中国市场的新车型，颠覆了人们对于国产车的刻板印象。在徐和谊的带领下，北汽的发展历程令人感慨。从最初的制造简单的农业工具到现在的汽车制造公司，北汽已经成为了走在世界前沿的高科技企业。这些年来，北汽集团的整体市值一路飙升，2013年，市值一度达到5000亿人民币，成为了中国汽车工业中的一匹黑马。徐和谊开创了中国汽车行业的辉煌，让我们看到了中国企业的实力。他的成功经验告诉我们，创业需要有坚定的信念和毅力，并在市场竞争中追求更高的技术和质量水平。只有这样，才能让我们在行业中不断探索，不断进步。

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