高铁投资大，还是高速公路投资大？

当然是高铁了 建设 车辆 维护成本都比较高

优先选择高速铁路 而不是磁悬浮铁路
（1）磁悬浮铁路建设造价太高。单位长度的磁悬浮铁路的建设费用比高速铁路的建设费用要高250%左右，这样的建设费用会直接转嫁到车票中导致票价严重偏高。现在即将投入运营的武广高速铁路二等座单位票价为0.46元/人*公里，而上海磁悬浮单位票价为1.5元/人*公里，现在许多老百姓都喊武广客运专线票价严重偏高，如果是上了磁悬浮那不就是在运椅子了？！而且磁悬浮列车速度也只比高速动车组快20%，但是价格贵这么多肯定不划算，尤其是在短距离运输中。
（2）技术不成熟。德国在六七十年代就开始磁悬浮铁路的研究了，日本也有许多类似的研究，但是德国目前只有一条磁悬浮试验线，一个原因就是技术还不成熟。而高速动车组的技术许多国家都拥有，并且技术已经相当成熟了。法国的TGV，德国的ICE，日本的新干线都有了数十年的成功运营经验了，而且他们的技术还推广到了其他的国家，比如西班牙，意大利，韩国。
（3）高速动车组安全性好。世界上这么多国家开通高速铁路以来，只有德国的ICE列车在90年代发生过一次重特大事故，日本的新干线投入商业运营以来还从未有过安全事故，这也是一个重要原因。上海磁悬浮一辆列车2007年还出现过车厢起火的事故。
（4）高速动车组可以在既有铁路上面运行，而磁悬浮列车就不行。首先告诉你，中国绝大部分的铁路的轨距为1435MM，包括现在在建设的高速铁路，绝大部分电气化铁路的供电电压为27.5KV，高速铁路也只能是电气化铁路（动车组用电驱动）。所以高速铁路的动车组可以支持跨线运行，这样旅客不需要换转列车就可以到想去的地方（前提是开通了跨线车），但是磁悬浮列车就绝对不行。
（5）磁悬浮轨道的电磁辐射巨大。这一点无需过多解释，为了让磁悬浮列车能够高速运行，需要对列车车体施加交变电流，而交变电流就会带来电磁场，交变电流为了驱动列车的话肯定功率是巨大的，所以电磁辐射之大难以想象。

当然是高铁划算
因为高速公路需要消耗石油，而且每人每公里数能耗比高铁要高很多
以新干线为例
东海道新干线的N700系满载为1323人，满功率为305kW×56 = 17,080kW (Z・N编成)，东海道·山阳新干线的全长为1069km，如果全程满功率运行的话，每人每公里只需耗电0.06KW/H，事实上列车极少满功率运行，所以用电只会更省。而且，速度比高速公路快太多
而高速公路的话，同样拿日本的情况。假如以飞度来计算，带5个人大约每百公里耗油4.9升，跑同样的距离需要耗油接近50升。每人每公里需耗油0.1升，换算成热值约3.24兆焦
比高铁大很多很多

高速公路与高速铁路都是一个现代化社会的交通必须设施，它们互相补偿而已，不可能有一个替代另一个，或者说一个比另一个更有用。
高速铁路投资和运输比要比高速公路强，但是高速铁路不能满足至各镇和农村的运输要求，而高速公路下来的汽车能够直接到达各地点，所以高速公路的作用在我国更大一些。

中国高铁发展的原因及意义
答：随着时代的发展，这种呼声越来越强烈。1992年，在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上，专家们就指出，中国高速铁路要尽快起步。“中国比哪个国家都更需要高速铁路。对高速铁路，国民有需求，经济发展有需求...

修建铁路的意义修建铁路的意义有哪些
答：除了这些，国家重视铁路建设也是为了更好地促进偏远地区的经济发展。像西北一些地区，交通不畅会制约经济发展，影响到人们生活水平的提升。改善铁路建设状态是重中之重的大事。而且，高铁建设也会推动南北城市经济文化交流互通的...

高铁年年亏损依旧在建,中国为何不“放弃”?
答：这30年的时间才能逐渐收回。我国高速铁路的项目建设在世界范围内是最快速的高铁技术也是最成熟的，因为我们国家有实际的市场需求，在这方面我们国家有优势，欧洲的一些国家他们并不是不能发展高速铁路的基础设施，他们没有太多的...

中国大量建高铁合适吗?
答：美国不是没有高铁吗？但照样无损大国风采，何况中国的高速公路和民航体系已经比较完善；实在要展现崛起形象，建两三条高铁是否已经足够？刺激经济，分流货运，建设普通铁路不是也能达到同样的效果吗？普通铁路不是还更适合于“...

你对我国高铁的发展有什么看法?
答：2021年3月，我国首次发布政策对高铁建设提出限制性要求，禁止变相建设地铁、轻轨，且对于350公里/时的高铁项目明确了建设门槛，只有满足以下三点才可建设：1)连接贯通的是省会城市及特大城市;2)近期双向客流密度达2500万人次/...

为什么就中国在大规模修建高铁?
答：中国之所以大规模的修高铁，是为了完善中国大陆的交通体系，在全国形成便利的交通体系，为以后的经济发展提供一定的运力。中国在大规模的修建高铁，也能带动相关企业的消费，共同拉动国内需求的不断增长，也能为未来的国防事业...

修建高铁亏损严重,为何我国还大力修建高铁呢?
答：高铁产业链修长，涉及基建及材料、机械、建筑、信息电子、旅游、服务等多个行业。一套高铁的建设，能够有效带动产业链企业发展，推动国家经济发展。有业内人士估算，高铁产业链估值可达1万亿元。从这一点来看，高铁建设并不算...

我有一个疑问:中国为什么拼命的造路造高铁呢?
答：3、高铁可以为其他国家提供更好的出行选择现在高铁已经成为了我国高科技制造产业的一个名片，未来如果其他国家想上高铁，那么我国拥有的高铁技术更先进更成熟，那么这些国家就可能采用我国的高铁技术来修建自己的高铁网络，而这样...

中国高铁全面亏损,为什么国家还在大规模修建
答：中国高铁是一个长期的盈利的过程，不是几年就能赚回来的，建高铁对于国家交通，经济发展，各地的交流等等都是有好处的

高铁建设遇到最大变数,如今社会是否还有建设高铁的必要
答：高铁它的造价也是非常贵的，国家造高铁也是一笔巨大的开销，这对于人们来说也是非常的便捷。所以说国内的高铁票价也是因为成本的关系一直得非常贵，每年光靠卖票很难收回这个成本。而且国家建设高铁的目的很简单，那就是再联系...