这些插电混动车型，百公里油耗都低于1.5L!
日前，在刚刚开幕的布鲁塞尔车展上，雷诺推出CLIO和CAPTUR两款混动版车型。其中，CLIO搭载油电混动系统，而CAPTUR则采用插电混动系统。
外观方面，CAPTUR混动版与燃油版没有太大区别，同样采用家族最新设计语言，前脸采用了“U”型镀铬式条搭配上两侧“C”字形日行灯，看起来非常具有辨识度。另外，该车还采用了双色车身。此外，该车作为一款插电混动车型将充电口设置在了车身右侧，同时还在尾部加入了“E-TECH"字母标识，以表明自己新能源身份。
动力方面，新车将搭载一台1.6L发动机和两台电动机的组合，最大功率为118千瓦(160马力)。WLTP工况下的纯电行驶里程为50公里，WLTP城市工况计算下的行驶里程为65公里。据悉，新车的百公里油耗值为1.5升，二氧化碳排放量为34克/公里。
Clio混动版同样基于燃油版车型打造，同时基于雷诺全新的CMF-B模块化平台打造，外观设计元素来自SYMBIOZ Concept。整体外观非常圆润小巧，前脸部分前大灯组变化非常明显，而两侧LED日行灯也成为了全系标配。
车辆尾部，该车只是在细微处进行了调整，尾灯采用全新设计，带来了不错的辨识度。此外，新车相比燃油版车型同样多了”E-TECH“标识。此外，新车尾部下方银色镀铬也换成了蓝色涂装，进一步彰显其新能源身份。
动力方面，Clio混动版将搭载油电混合系统，最大功率为103千瓦(140马力)。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在刚刚开幕的布鲁塞尔车展上，雷诺推出CLIO和CAPTUR（国内称之为科雷缤）的混动车型。其中，CLIO搭载传统混合动力以及1.2 kWh电池组；而CAPTUR则采用插电混动技术，在双电机加9.8 kWh电池组的协同工作下，WLTP城市工况计算下的纯电续航里程为65公里。
CAPTUR混动版
外观方面，新车与燃油版车型将不会有太大的差别。新车采用了雷诺最新的家族式设计语言，整体充满时尚动感气息。其大灯组采用了雷诺最新的家族式设计语言，与新一代Clio有几分相似，C字形的LED日行灯设计非常具有辨识度。此外，新车采用了双色车身设计，黑色车顶降低了车身的视觉高度，更显运动。
此外，作为一款插混动力车型，新车将充电口设置在右后轮上方；而尾门还加入了“E-TECH"字母标识，表明了新能源身份。
内饰方面，新车采用了简约的设计风格，与内嵌EASY LINK系统的中控大屏、调皮的各处氛围灯结合，十分符合年轻人的口味。配置上，新车将拥有电子手刹、AUTO HOLD、自动空调、定速巡航、全液晶仪表盘等。
此外，新车拥有多种驾驶模式，例如纯电模式下，车辆允许使用更多的电量驱动；运动模式下电动机和发动机协同工作发挥最大的动力输出；E-Save模式下，限制电动机使用，更多的从发动机获得动力。动力上，新车将搭载一台1.6升发动机和两个电动马达协同工作的组合方案
Clio混动版
Clio混动版同样基于现款燃油版车型打造，全新一代Clio基于雷诺全新的CMF-B模块化平台打造，部分设计元素来自SYMBIOZ Concept。论外形，新车与现款其实差别不大，尤其是整车的造型轮廓，依旧是圆润动感。前大灯组是变化最为显著的部分，经过重新设计呈现“泪眼”状的造型很是时尚，新车将全系标配LED大灯组，具备突出的视觉效果与浓厚的科技感。
新车车尾的造型设计变化细微，当然在科技时代尾灯组的光源大幅升级是必须的。尾灯组采用了与前大灯相呼应的“C”字形造型，一圈LED灯带勾勒出了尾灯的边缘轮廓，带来较强的辨识度。细节方面，新车相比燃油版车型同样多了”E-TECH“标识。此外，新车尾部下方银色镀铬也换成了蓝色涂装，进一步凸显了新能源身份。
动力上，Clio混动版将搭载传统混合动力以及1.2 kWh电池组的组合。这套动力系统能够输出103kW(140PS)的最大功率。目前，我们暂时未知这两款车型是否会来到国内。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么样的原因，会促使你考虑入手一辆新能源汽车呢？
是因为燃油车限号、限牌、车牌价格节节攀升，还是因为买新能源汽车可享受补贴呢？无论出于什么原因，新能源市场逐渐在发展已经是事实了，但新能源汽车的种类真的太多了, 有选择困难症的小伙伴估计更难做选择吧。
不过，像EV车型、HEV车型和PHEV车型这些新能源汽车类型，应该经常听到吧，但那你会区分吗？
EV车型，在国内被称为纯电动汽车。它的驱动是完全依靠电力能源，零排放、加速性强、不用缴纳车辆购置税，也享受国内新能源牌照，但续航能力和充电时长仍然是大家担心的问题。
比“EV”多个“H”的HEV车型，其实是指混合能源车型，也就是我们常说的“双擎”。这类车型，相当于在原本汽油车的基础上加入了一套电动驱动设备，电动机会协助发动机工作，从而帮助车辆减少能源的消耗，而它也没有设置外接的充电口，是靠发动机以及制动时产生的回收能源来充满电池。不过HEV车型在国内是无法享受相关新能源政策的，也无法长时间纯电行驶，但丰田、本田和雷克萨斯的HEV车型却卖得相当的好。
而“PHEV”比“HEV”多出来的“P”是指Plug-in，也就是说，PHEV车型就是在混合动力的基础上增加了外接充电这个功能。和HEV一样，PHEV车型也会有传统燃油发动机和电动机的存在，既能当纯电动车驾驶，也可以当成传统汽油车驾驶。不过受制于电池容量以及车辆结构的原因，PHEV车型在纯电模式下行驶里程数都不会很长，普遍为50~70公里。
相比之下，时报君比较偏爱PHEV车型，介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间，结合了电动车和汽油车的优势，可纯电也可用油，没有里程焦虑，也可以享受新能源政策，多好。
那么
这些百公里油耗都低于1.5L的PHEV车型
了解一下可好
东风悦达起亚K3 PHEV
百公里油耗1L
定位为紧凑级插电式混合动力车型的K3 PHEV ，2019款搭载了一套插电混动系统，由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成，其中发动机最大功率105马力、最大扭矩为147牛米，电机最大功率60.5马力、最大扭矩170牛米，传动系统匹配的是6速双离合变速箱。电池及续航方面，新车搭载12.9kWh容量的锂电池组，能够带来80公里的NEDC纯电模式续航。其中，起亚 K3 PHEV所有新能源专用零件质保（电池和电机等）8年15万公里，其余部件的质保时间为5年10万公里。
在外观方面是偏运动感的设计，整车长宽高分别为4660 / 1780 / 1450 mm，轴距为2700 mm，与燃油版车型相比PHEV版的轴距没有变化。来看看前脸，通过复杂线条勾勒出有进攻性的气势，而车身侧面设计得比较简约，流畅的线条及前低后高的腰线营造了运动气息。轮圈采用五辐式星型设计，为插电混动版车型的专属外观。
北京现代领动PHEV
百公里油耗1L
作为现代旗下极具性价比的车型，领动的市场表现一直都很好。总体来看，领动PHEV在外观内饰上保留了现款燃油版领动的设计，但对细节上做了细微调整，例如前六边形进气格栅的横幅式镀铬饰条排列得比燃油版密集。不过领动PHEV也对智能化配置进行升级，配备的“智心合一”系统，具备FCA前碰撞预警等六项ADAS智能辅助功能以及全新智能网联系统。
动力方面，领动PHEV搭载了由1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成的TMED混合动力系统，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩；在充满电、加满油的状态下，其综合工况续航里程高达1037km，综合油耗最低仅为1.0L/100km，在HEV（油电混动）状态下油耗也只有4.2L/100km。如此低的能耗，通勤半径20km左右的用户想一个月不加油充电，也是没问题的。
比亚迪秦Pro DM
百公里油耗1L
在比亚迪王朝系列车型中，秦算得上是“开山之作”了。秦Pro DM利用插电式混动技术实现了高性能与低油耗并存，其动力系统为DM3.0前置前驱平台，搭载了1.5T的发动机，配上六速的双离合变速箱，最大功率223马力，最大扭矩490牛米，百公里加速成绩可以轻松的达到5.9秒的高标准。车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。
秦Pro DM提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。比如高续航版可以在EV模式中纯电行驶超70公里。以HEV油电混合模式驾驶，在不充电的前提下综合能耗也只是6L/100km的标准，性能同级的油动车会是这台车油耗的2.0~2.5倍。
第二代传祺GS4 PHEV
百公里油耗1.3L
作为广汽传祺的“传奇”车型，传祺GS4也迎来了PHEV版，而第二代传祺GS4 PHEV是基于GPMA架构打造的首款插电混动SUV车型。
在外观造型上，第二代传祺GS4 PHEV与其燃油版车型基本保持一致，但在前格栅、尾标处加入了能彰显其能源车型身份的蓝色元素，其中控也配备12.3英寸屏幕、全液晶仪表盘、全新设计的档把等。
得益于国内首创G-MC机电耦合系统、三元锂电池、永磁同步电机的应用，第二代传祺GS4 PHEV搭载了1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，百公里油耗仅为1.3L ，NEDC工况下纯电续航里程为61km。值得一提的是，第二代传祺GS4 PHEV的电池组曾在装有金鱼的鱼缸中做过浸泡测试，即便浸泡40分钟，电池和金鱼皆完好无损。可想而知，该电池的安全性是有多高。
一汽丰田卡罗拉双擎E+
百公里油耗1.3L
支持家用电源充电的卡罗拉双擎E+，搭载插电式混合动力系统，纯电续航可达55公里，总续航里程近千公里，可实现1.3L/100km超低综合油耗。在无外接电源的情况下，卡罗拉双擎E+的油耗也仅有4.3L/100km。更重要的是，专用充电桩只需3小时即可充满，也能家用电源充电，无需依赖专用充电桩。
驾驶模式方面，卡罗拉双擎E+拥有EV CITY、HV/EV模式，在电量足够的前提下，EV CITY完全可以当作一台纯电动车来开。如果具备充电条件，基本可以靠这55km的续航日常上下班代步。如果油门达到一定深度，系统可能会自动帮你切换到HV模式。而HV/EV模式，在电量足够的前提可以自由切换。此外，卡罗拉双擎E+也提供了ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式。当然，家用省油才是它的真本事。
广汽丰田雷凌PHEV
百公里油耗1.3L
雷凌是丰田倾力打造的一款头牌紧凑型车，依仗其风驰电挚的操控实力，在汽车市场中打下了一片自己的天地。在基于燃油版基础上打造的雷凌PHEV，和普通版相比外观设计变化不大，大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。比较特别的是，该车后尾灯采用了50多颗LED光源组成，同级较为少见。
雷凌PHEV采用1.8L缸内直喷技术的自然吸气发动机，发动机最大马力140匹，峰值扭矩173牛米。同时还配备了容量为9-13kWh的锂电池组，在纯电模式下驾驶可以达到100里巡航里程。从它主打的插电混动版可以看出，雷凌PHEV是一款非常实用的家用代步车。
同时，可以外插充电的雷凌双擎，不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下，它的综合油耗也只有4.3L/100km，这可是领先了市面上的一大把PHEV车型。
领克05 PHEV
百公里油耗1.3L
在外观上，领克05 PHEV和其燃油版车型保持一致，其前脸依旧是领克家族的设计风格，并与领克01相似；侧面采用的是轿跑式设计，整个车身由众多复杂而凌厉的腰线勾勒点缀，运动气息直线上升。
而领克05 PHEV将根据车型不同提供前雷达、后雷达、后视镜、前风挡玻璃、多色侧窗饰条、多色前后保亮条、门把手、轮圈、单色车身、不带前摄像头、标配全景天窗等配置可选。
作为基于CMA平台打造的紧凑型SUV，领克05 PHEV将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统，配备镍钴锰三元锂离子电池，最大功率为132kW(180PS)，系统综合油耗为1.3L/100km。
荣威Ei6
百公里油耗1.5L
荣威Ei6的前脸是电动车一贯的封闭式前中网设计，且通过一条镀铬将车灯进行连接，配上“线型”的LED日行灯和把原有品牌LOGO替换为“ROEWE”的英文标识，整车辨识度很高；而荣威Ei6配备的一体式全景天窗，车顶由一整块玻璃完全覆盖，与车身流畅的线条自然衔接。
动力上，荣威Ei6将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，最大输出功率为124KW，最大扭矩为250N·m，百公里油耗仅为1.3L。据悉，原定于2020年4月北京车展亮相的荣威Ei6，因北京车展延期，将另选时间进行亮相，其上市时间则被定在2020年的上半年。
看完这8款PHEV车型
有心动的吗
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百姓代步建议开混动车,不妨看这三款车,油耗低至4L
答：总结：五菱星辰混动版、丰田雷凌双擎、本田凌派·锐这三款混动车，都是大厂出品，市区平均百公里油耗都不超过5L。其中，丰田雷凌双擎、本田凌派·锐是合资车型，而五菱星辰混动版作为紧凑型混动SUV，10万级的定位会更加亲民一些，性能与油耗方面也可圈可点，可以更好地胜任家用车一职。那么，...
这些插电混动车型,百公里油耗都低于1.5L!
答：秦Pro DM利用插电式混动技术实现了高性能与低油耗并存,其动力系统为DM3.0前置前驱平台,搭载了1.5T的发动机,配上六速的双离合变速箱,最大功率223马力,最大扭矩490牛米,百公里加速成绩可以轻松的达到5.9秒的高标准。车身尺寸为4765*1837*1495,轴距2718mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。 秦Pro DM提供了多...
插电混动汽车的优缺点
答：1、插电混动汽车在城市里是可以享受新能源补贴以及免摇号政策优惠,国家对这种车型一般都会有一定的终端补贴; 2、插电混动汽车还有一个最大的优势就是油耗更低,汽车市场上这类型的车辆,基本上百公里油耗都不足2L,燃油经济性非常可观; 3、没有续航焦虑,虽然插电混合汽车的纯电续航比较短,但它可油可电,即便行驶...
PHEV汽车油耗低至1.5L,这个油耗究竟是怎么做到的?
答：首先电动会代替这些燃油车的弱点，起步跟低速之后，燃油在中速的时候介入，这样的话保证了车子的稳定性，而且同样phev的插电式混合动力，在车子的纯电续航方面是有所不足的。比如说之前出了很多款，它们的纯电续航也就才五六十公里，后来慢慢新车出来之后，多的也不过100多公里而已，所以说这种插电式混合...
为什么插电混合动力油耗显著低于普通油耗?
答：从而大大降低油耗。国内油耗测试标准的原因，插电混合动力车电池容量大，在测试时多采用电动机工作。发动机参与时间很少，所以测试结果油耗极低。但日常行驶中，当电池电量低下，发动机参与后因整车携带电池，反而比常规动力汽车更耗油。
有哪些低油耗且长续航的车?
答：动力：1.5TD四缸涡轮发动机和15.5kWh电池组组成的插电混动系统。在满油电的情况下，零百加速时间为6.9秒，油耗3.8L/100km。低油耗：百公里亏电油耗3.8L，每公里低至3毛钱 省钱又省心。高性能：6.9S完成零百加速 ，出行快进键 「真」随叫随到。超长续航：1300km超长续航，既能满足日常通勤，...
省油车排行榜前十名
答：第一名：特斯拉Model 3 作为一款全电动车型，特斯拉Model 3自然成为了油耗最低的车型之一。据官方数据显示，该车型的电池续航里程在理论状态下可达到632公里。第二名：荣威eRX5 作为一款插电混动SUV，荣威eRX5在油耗方面表现也非常突出。根据官方数据显示，该车型百公里油耗仅为1.7升。第三名：思铭X-...
油电混合的车更省油一些吗?
答：这种活动方式各大汽车厂商用的比较多，包括很多主品牌都在用。目前在国内公认最为成熟的，保有量最高的，也是相对就是丰田。丰田的混动以卡罗拉为例，1.8升加电机混动，实际使用的平均油耗在5升左右，而普通版1.6升在北京拥堵情况下，平均油耗百公里7升左右。当然，如果是更加拥堵的话，油耗的差距...
插电式混动车的利弊?
答：优点：续航里程长：由于插电式混合动力汽车的动力电池容积较大，还能够对外接收电源电能，因此它的续航里程长。缺点：电池昂贵：往往插电式混合动力汽车的电池在使用几年之后，电池会出现老化、续航里程变短的现象。往往车主需要更换电池，但是电池的价格比较昂贵，一般来说换电池的价格是整车的二分之一。
广汽传祺智电混动首款MPV车型“E9”,油耗低、续航长
答：并且使用容量为25°的电池，WLTC工况下纯电续航里程106公里，馈电时百公里油耗6.05升；而满油满电情况下综合续航超过了1000公里。通过静态体验，发现广汽传祺E9的产品力非常强，最诱人的还是2.0T插电混动系统。它可以完美地兼顾低能耗、长续航以及舒适的行驶体验，非常适合中高端MPV商务以及长途出行的...