磁悬浮高铁的发展历史
磁悬浮更快，磁悬浮最高时速500公里，高铁试车最快390公里
高铁轨道方式主要有两种，即磁悬浮方式和轮轨方式（目前几乎都是轮轨式）。
磁悬浮方式是运用超导原理，将车体悬浮在轨道上10cm左右运行，主要克服空气阻力；
而轮轨方式主要靠轮轨粘着力提供运行动力，分为无砟轨道和有砟轨道，车体分为动力分散式和动力集中式。
目前武广高铁、京津城际主要为动力分散式动车组，为轮轨方式。磁悬浮法国实验最高速度超过500km/h，上海也有试验线，但因技术不成熟运营线没有采用。动车有砟轨道属于成熟技术，日本、德国、法国都采用，目前最高运营速度即中国武广高铁350km。
从1986年开始，由德国Thyssen Henschel公司牵头，研制了面向应用的磁悬浮列车TR07，1989年该车投入试验线运行，1993年，TR07在载人试验运行中，达到了450km/h的速度。由于线路长度的限制，磁悬浮列车不允许再往上加速。
在Transrapid磁悬浮高速铁路开发过程中，联邦铁路和七所著名的大学的专家组成的工作组，由位于慕尼黑的联邦铁路中心局牵头，对Transrapid系统进行了独立、全面的评价和鉴定。1991年底，德国得出TR磁悬浮高速铁路系统技术以成熟的结论。1997年4月，德国决定建造柏林和汉堡之间的磁悬浮铁路。该线全长292km，原计划1998年下半年动工，2005年投入商业运行，并为此开发了拟用于柏林至汉堡线的TR08型磁悬浮列车，该车于1999年10月开始在TVE上进行了试验。后因原来预测的客流量偏大，新的预测表明建设新线将面临亏损的危险，遂于2000年2月取消建设计划。
2000年6月，中国上海市与德国磁悬浮国际公司合作进行中国高速磁悬浮列车示范运营线可行性研究。同年12月，中国决定修建上海浦东龙阳路地铁站至浦东国际继承高速磁悬浮交通示范运营线。2001年3月正式开工建设。
日本于1962年开始磁悬浮交通的研究工作。1977年在南部九州建成7公里超导磁悬浮试验线，即宫崎试验线。宫崎试验线是单线，没有坡道和隧道，不能满足接近应用条件的试验要求，因此日本运输省决定建设超导磁悬浮山梨试验线，并于1991年在山梨县境内开始建设山梨试验线，1997年4月投入试验运行。山梨试验线主要包括18.4km长的试验线路、变电站、试验中心和两列磁悬浮车（MLX01和MLX02）。1997年12月24日，三辆编组的MLX01型磁悬浮列车不载人试验运行达到550km/h的速度，创下地面交通速度的最高世界纪录。1999年12月，日本山梨磁悬浮列车试验线进行了磁悬浮列车高速错车试验，创造了错车时相对时速为1003km的世界最高记录，当时两列车的时速分别为546km和457km。
从六十年代开始，日本、德国、英国、前苏联、韩国和中国等国家都先后投入力量研究中低速磁悬浮列车。
日本的HSST系统磁悬浮列车最初是由日航投资成立HSST公司研究开发，希望用于机场到市区的快速轨道交通，后又与其它股东联合开发。1974年4月，小型磁悬浮试验装置的浮起试验成功，1975年试制成电磁支承和导向的第一辆试验车HSST-01，1978年向公众展出了HSST-02号车，最高速度约为100km/h，总共有9个座位，为了改善舒适性，在车厢和悬浮架之间采用了二系弹簧悬挂系统，从1983年到1989年，HSST-03到HSST-05型车相继投入试验。
1991年，日本在名古屋附近的大江，建成一条新的面向应用的试验线。试验线总长1530m，最小竖曲线半径1000m，最大超高为80,最大坡度7%。从1991年到1995年，对HSST100S型磁悬浮列车进行了100多项面向应用要求的运行试验，最高运行速度达到130km/h。1993年3月，以日本运输省、建设省和其它单位的专家学者组成的可行性研究委员会对试验结果进行了最后论证，考察了噪声、振动和磁场影响等，结论是：HSST磁悬浮铁路系统是舒适的低污染系统，能够应付紧急情况，长期的运行试验证明它是可靠的，并且由于其悬浮的优点使得它的维修量降低，作为城市交通系统，HSST磁悬浮铁路系统已进入实用阶段。
美国从20世纪60年代开始磁悬浮铁路的研究，1975停止工作。1989年起又重新开始评估磁悬浮列车的实用价值，由铁道总署、陆军工兵总部、能源部牵头、数家公司和大学参加，历时4年，定出4个磁悬浮车设计时速均为500km/h的方案，其中3个方案为电动型。美国还对大城市间的16条线进行技术经济条件评估，认为只有纽约—波士顿线能在短期内回收投资并能实现赢利。
极推进应用的是永磁Magplane，它属于永磁悬浮型。Magplane的悬浮电磁铁和驱动电磁铁皆为永磁体，间隙可达5～15cm。在悬浮和导向上使用了20毫米厚的弧形铝板轨道，这种结构具有高速转弯的优点。这种设计方案需要加辅助轮，为了安全起见，Magplane的设计者计划在行驶的全程不收回辅助轮，而是将其固定在列车下面，整个列车技术相对简单。
Magplane高速磁悬浮列车系统与其它磁悬浮列车系统相比，有许多的创新之处，最显著的特点就是永磁悬浮、电磁道岔、自稳定的控制系统等。
Magplane方案采用永磁方案，永磁体的使用比起超导悬浮列车更经济，不存在一套精密的制冷系统，简化了磁悬浮列车系统，同时不会出现日本超导高速磁悬浮列车MLU在试验时曾出现的超导体失超而引发的事故，使得磁悬浮系统可靠性大大提高，同时也使得原理更简单，建造更方便。对磁悬浮系统来说有一个震荡的过程，从安全角度，系统不需要防止与地面碰撞。而对旅客来说，存在振动则会感觉不舒服，为阻尼这些振荡，磁铁不是粘在列车上，而是有一个可以运动的装置。磁铁在列车底部运动，可吸收掉人能量以阻尼振荡，这个可以运动的范围大约2cm，频率大约是1周。磁铁在车体下面只是径向运动，因为磁铁下面有一个稳定机构，不能上下运动，列车动起来后，所有的磁块都在不断地运动。速度更高时，有像飞机一样的稳定翼，振动幅度1cm左右，用空气动力学原理来控制列车系统的晃动。
列车在拐弯时允许倾斜10度，这样列车在通过半径为2公里的曲线时，仍可保证360km/h的速度，而且乘客感觉和坐飞机一样舒适，该方在设计与改进过程中。和传统的列车自动控制系统不同，Magplane的控制系统除检测列车的位置外，还要检测列车的姿态。根据这些信号由控制系统处理后发出控制信号控制磁块。
1974年，英国在德比进行了磁悬浮车运行试验。为了将新建的伯明翰机场终端和国际博览会展区及火车站连接起来，英国建造了一条620m长的磁悬浮铁路线，该线于1984年投入载客运行。这条线路是复线，轨道架在6m高的刚结构上，来往运行3辆有电磁支承、导向系统和直线电机驱动的小型磁悬浮车，速度可达50km/h。磁悬浮车辆重约5t，具有铝焊接底架和玻璃纤维强化塑料制成的车厢结构，一辆车有6个座位和26个站位。伯明翰磁悬浮铁路是第一个用在公共旅客运输上的磁悬浮铁路系统，1992年，由于故障率高，维护困难，该线路关闭。
高速磁悬浮列车成功试跑,背后我们做出了多少努力?
答：满页的纸上都记载着研究的悠长历史，一个初步的设计总说明书字数就达四万多字。惊人数字的背后，既反映了中国高铁奋斗的足迹，也彰显着我们中国人永不放弃，永不言败的民族气节。作为中国第一批高铁人，沈阳动车段技术研究中心副主任唐云鹏这样说道：当他知道我国最早从法国引进的crh 5型动车组和其他车型...
高铁的前世今生是怎样的?
答：高速铁路的发展历史：1、第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。2、第二次浪潮 （1990年至90年代中期）法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大...
磁悬浮列车的发展历史
答：2000年,中国西南交通大学磁悬浮列车与磁浮技术研究所研制成功世界首辆高温超导载人磁悬浮实验车。2001年1月23日,上海磁悬浮交通发展有限公司与由德国西门子公司、蒂森快速列车系统公司和磁悬浮国际公司组成的联合体签署《上海磁悬浮列车项目供货和服务合同》,合同总金额12.93亿德国马克;2001年1月26日,与德国线路及轨道梁...
空中铁路的发展历程
答：空中铁路的起源可以追溯到1825年6月25日Cheshnut铁路的隆重开幕。当时Cheshnut Railway采用悬挂式轨道，由畜力（马拉的方式）提供动力。现代空中铁路出现于1900年的德国乌帕塔尔（Wuppertal），距今已有100多年的历史！该条线路总长45公里，连接郊区的各主要城镇，目前仍在运行。乌帕塔尔的空中列车采用悬挂式动力...
磁悬浮列车是谁发明的.
答：磁悬浮列车在今天看似乎还是一个新鲜事物，其实它的理论准备已有很长的历史。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。进入70年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国...
谁是中国铁路之父?中国铁路发展史
答：中国高铁发展简史如下：1.20世纪60年代到70年代末，以日本新干线铁路为标志，世界开始发展高速铁路。2.中国于1978年正式建成高速铁路。主要是因为邓小平同志在访日期间体验了日本新干线的列车，高铁才逐渐得到大家的关注。3.上世纪80年代，广九铁路广深段改建。电气化改造工程启动以来，列车时速提高到160公里...
磁悬浮技术的历史
答：1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。在制造磁悬浮列车的角逐中，日本和德国是两大竞争对手。1994年2月24日，日本的电动悬浮式磁悬浮列车，在宫崎一段74km...
法国TGV高铁的法国高速列车发展史:
答：1976年，法国政府资助TGV计划，第一条LGV—法国高速铁路东南线随之开始建造。在两列量产前的列车经过充分的测试和修改后，第一列正式生产的TGV列车于1980年4月25日交货。1981年9月27日，运行于巴黎与里昂之间的TGV系统正式向公众开放。TGV最初的目标客户是往来于两座城市之间的商务人士，但不久之后目标...
中国高铁发展简史
答：高速铁路的技术发展是中国高速铁路发展史的重要组成部分，如今，中国高速铁路采用的技术是世界领先水平。在建设高速铁路过程中，中国不断推动科技创新，研发高科技产品，如预设波幅分析技术、轨道光谱坐标测量技术等，使得中国高铁系统变得更加安全、高效、低碳。此外，中国还不断研发新型高速列车，如和谐号、CR...
长沙磁悬浮列车时刻表
答：往磁浮机场站：首班车：07:07，末班车：22:08 往磁浮高铁站：首班车：07:11，末班车：22:39 3、磁浮机场站：往磁浮高铁站：首班车：07:00，末班车：22:30 从2018年12月8日始，长沙磁浮快线每日19:00-22:30从磁浮高铁站和磁浮机场站发出的列车在磁浮㮾梨不停站通过。发展历史 湖南磁浮...