对于飞行汽车，在很多人眼中都是在科幻片或者对未来的畅想中才会出现，毕竟随着城市交通越来越拥堵，“上天”也就成了从根本上解决交通拥堵的最佳手段。但以目前的技术实力来看，飞行汽车想要走进现实，在短时间内根本不可能实现。

从2009年世界上首辆飞行汽车诞生后，不少国家都在研发飞行汽车，但大多仍是处于纸上谈兵，即便是造出来的飞行汽车，也只是停留在概念车阶段，短期内根本无法实现量产。但小鹏汽车可不这样想，并扬言在三年内推出可以量产的飞行汽车。

执着于飞行汽车的小鹏

身为一个成立还不到10年的新势力品牌，按理说，小鹏汽车无论是技术储备还是资金链，都无法与传统汽车大拿相提并论。但在打造飞行汽车这件事上，小鹏汽车却有着很深的执念。

早在2020年的北京车展上，小鹏汽车就带来了超低空飞行汽车的第一代探索版本——旅航者T1，根据小鹏官方的说法，这款飞行车拥有全自动系统，可在5-25m的超低空飞行，并实现垂直起降。

随后，小鹏汽车又带来了旅航者X2，根据小鹏汽车的说法，旅航者X2采用纯电动驱动，续航时间为35分钟，最高时速可达130km/h，并在三年内实现量产，预计售价在100万元以内。

在10月24日举办的“小鹏汽车1024科技日上”，小鹏汽车又再次带来了一款名为“陆地航母”的陆空分体式飞行汽车。与之前的旅航者T1和旅航者X2不同的是，这款陆地航母至少在设计上看上去更像是一台车，而不是大号的无人机。

根据小鹏汽车的说法，陆地航母首次采用了车机分体式设计，并可进行自动分离、结合。从外观来看，这款飞行汽车看上去就像是一个六轮版的MPV，车内可乘坐4-5人，可实现 6X6 全轮驱动及后轮转向。

不过，当这款造型独特的“MPV”打开后盖后，车内却暗藏玄机。一架可折叠的飞行器隐藏在了车辆的后备箱内，该飞行器采用纯电进行驱动，可实现垂直起降和低空飞行。当飞行器的电量耗尽后，可在车内完成充电，同时，车厢也能为飞行器提供保护，不仅节省了空间，还可以将飞行器带到任何想去的地方。

为了打消外界对陆地航母安全性的质疑，小鹏汽车还表示该飞行器将接受中国民航局组织的适航审查，成品安全性能不低于类似体量的传统飞机。更为关键的是，这款陆地航母仅需小型车驾照即可，而涉及飞行部分“飞行体”依然取得专业执照后才能驾驶。

小鹏造飞行汽车是噱头还是真有实力？

从表面上看，小鹏造飞行汽车还算比较认真，为进一步提升飞行汽车的安全保障，小鹏还自主研发了整机多伞救生系统。今年10月，该系统已在旅航者X2上成功完成了50米超低空飞行开伞试验，突破了行业内200米以上的开伞高度难关，填补了国内外超低空安全救生领域的空白。同时，小鹏飞行汽车也取得了国内首张特许飞行证，并计划陆地航母将在3年内量产。

客观来讲，就如车轱辘开头提到的那样，以目前的技术实力，飞行汽车根本无法真正实现落地，且不说相关的法律法规是否会允许飞行汽车进入到用户的生活，仅在成本上就无法得到控制。

就拿旅航者X2来说，作为一款续航时间仅有35分钟的飞行器，售价却高达百万元，虽然对土豪来说这100万元并不算什么事，但为何不买一架技术更成熟，体验更可靠的直升机呢？

在安全方面，航空安全一直都非常苛刻，容不得出现任何差错，不仅需要飞行器足够可靠，驾驶技术和经验够丰富的飞行员同样不可或缺。现在的飞行汽车即便是可以做到量产，但也只能在规定的场地进行试飞，根本无法成为出行工具。

综上所述，小鹏打造飞行汽车主要还是为了噱头，而非让飞行汽车进入到千家万户。在车轱辘看来，小鹏推执着于飞行汽车更像是秀肌肉，从而展示小鹏汽车的研发能力已经可以超越行业做飞行汽车了，尽管这个产品实际作用并不大，甚至未来能不能成功也很难说。但就现在而言，它更像是小鹏的营销手段，一种从侧面吸引流量和用户的做法，为小鹏汽车的销量造势，而很多消费者恰恰很吃这一套。

写在最后：

用飞行汽车来制造噱头，在资本市场早已司空见惯。但对于车企来讲，与其将大量的精力和财力投入到不切实际的飞行汽车领域，倒不如好好琢磨如何将汽车造好，特别是对新势力品牌来说，连跑都还没有学会就想着上天，多少有点不务正业。

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车都还没造明白就要造“陆地航母”,小鹏的底牌就剩下噱头?
答：但大多仍是处于纸上谈兵，即便是造出来的飞行汽车，也只是停留在概念车阶段，短期内根本无法实现量产。但小鹏汽车可不这样想，并扬言在三年内推出可以量产的飞行汽车。

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