9月24日下午5点，北京朝阳区工人体育场北路迎来了晚顶峰时段，交往行人、车辆纷至沓来。非机动车道上不时驶过青色、黄色、橙色的共享单车，还有红白相间的公共自行车。

“骑公共自行车好多年了，1小时内免费，基本没怎样花过钱。”关于家住农展馆南里、在朝阳医院工作的李女士来说，“工作单位和家门口都有公共自行车租赁点，上下班不到2公里的间隔，骑车很便当”。

数据显现，今年8月，北京市朝阳、海淀等10个投放区，公共自行车日周转率同比增长，曾经超越共享单车，最高的延庆区日周转率将近共享单车的6倍。中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强表示：“共享单车热潮过后，各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”

共享单车日周转率低于公共自行车

“曾一度遭到共享单车冲击的公共自行车，2018年开端回暖。”北京市公共自行车运营单位担任人张建波说，“以北京东城区为例，2019年公共自行车租还量比去年同期预期增长13.65%。”

早于大家熟知的共享单车，北京市政府在2012年6月启动了北京市城区公共自行车项目，东城区是首批试点之一，投放了7000辆公共自行车，截至目前掩盖北京多个辖区。

北京市公共自行车运营单位提供的数据显现，8月份北京东城区、丰台区、房山区等10个投放区，公共自行车日周转率为1.6次/辆，最高的延庆区，日周转率达5.9次/辆。

随处可见的共享单车每天能被骑行几次？北京市交通委7月底发布的《关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监视状况的公示》（以下简称《公示》）给出了答案，2019年上半年全市日均骑行量为160.4万次，周转率为1.1次/辆。

经过对比发现共享单车日周转率低于公共自行车。

对此，一位共享单车业内人士分析，“可能是ofo单车拉低了整个行业的日周转率。”从《公示》中披露的数据来看，今年上半年，日周转率最高的小蓝单车能抵达2.8次/辆，摩拜单车、哈啰单车也都坚持在1.5次/辆以上，ofo单车的日周转率为0.7次/辆，最低的是便利蜂单车仅为0.3次/辆。

此外，共享单车用户也大范围降落。依据比达咨询发布的报告，2019年第1季度共享单车用户范围为4050万人，降幅达24.4%，费用成为影响用户骑行体验的最大要素，占比52.8%。

中国贸促会商业行业委员会秘书长姚歆分析，用户范围降落一是挤出效应，共享单车推行初期免费骑行，需求是被“过火”鼓舞的。恢复收费后，某些骑行需求不强的用户便不再运用单车。二是部分共享单车企业退出市场。三是企业运营日趋理性，集中资源力气在头部城市，头部城市也集中在城区范围，主动放弃部分市场。

其实，两者的博弈始于2016年，彼时，共享单车异军突起。据财新网不完好统计，2016～2017年间，各类共享单车企业在全国投放的单车数量抵达数百万，而北上广深这类一线城市的单车投放量均超越50万辆。

北京市东城区城市管理委员会（交通委员会）停车管文科科长郭风林记得，“2017年是共享单车投放顶峰期，开会时来了12家共享单车企业，酷奇单车、七彩单车、小马单车……往常就剩5家了。”

据媒体报道，最顶峰时，共享单车的投资范围抵达了600亿元。“财大气粗”的共享单车一路攻城拔寨、势不可当，被停车桩“约束”住的公共自行车似乎没有抵挡之力。从北京市公共自行车运营单位统计的“北京东城区2012年到2019年租还量”对比图能够看出，2012到2015年公共自行车租还量一路攀升，2015年抵达峰值，租还量破千万。2016年开端下滑，2016年到2017年呈断崖式下跌，2018年跌至300万左右，之后开端上升。

对此，姚歆表示，“共享单车良好的骑行体验感、停取的便利性，是公共自行车无法满足的。”

“此前，租赁公共自行车要开通北京市政交通一卡通相关业务，手续繁琐；有时分停车桩满了，市民干着急没中央还车，构成了不便。”郭风林也表示公共自行车有一些弊端。

集体涨价、投放减量，共享单车用户范围降落

今年起，淡出公众视野的公共自行车开端“复苏”。一方面是共享单车的展开遭遇瓶颈，骑行费集体涨价、停放区域限制愈发严厉、政策出台限制投放。另一方面公共自行车不时晋级改进，仰仗价钱优势吸收用户回归。

以北京市为例，骑行公共自行车1小时内免费，之后每小时加收1元，这样的价钱维持了7年之久。同样是1元钱，青桔单车、哈啰单车只能骑15分钟。骑行1小时，各品牌共享单车的价钱在1元到4元不等。10月9日起，美团单车（即摩拜单车）北京地域全部车型执行新的计费规则，30分钟之内收取1.5元，超出30分钟，每30分钟收费1.5元。

“老百姓都追求经济实惠”，郭风林说，“1小时内免费，对中老年的人吸收力特别大”。2016年底公共自行车App上线，能够经过芝麻信誉免押金，简化了开通流程，吸收了年轻用户注册运用。

针对涨价，青桔单车和哈啰单车给予了类似的答复。两家公司均称，此次的涨价是由于共享单车此前无序投放、行业运维和产品折旧招致本钱增长，目前共享单车进入精细化运营和提升产品效劳的新阶段，同时调整后的价钱是综合消费调研和公示结果中止的合理定价。姚歆则以为，“涨价更多是出于收支平衡的思索，是企业完成自我‘造血’必然的选择。”

不时以来，共享单车违规停放、超量投放是城市管理的痛点。各地不时收紧的政策，也限制了共享单车的发力。2017年9月起，北京叫停共享单车新增投放。2018年8月，北京市交通委发布了共享单车减量调控计划，将共享单车展开数量上限肯定为191万辆。今年8月底，北京市交通委批复滴滴出行，摩拜单车的“减半投放”计划，央求其年底前缩减现有单车50%的投放量。

为此，滴滴出行、摩拜单车回应，估量在今年年底之前，滴滴将把北京25万辆小蓝单车置换为12.5万辆青桔单车，摩拜也将缩减共享单车至目前50％的投放量，在减量的同时启动首批“美团黄”单车置换工作。

2016年共享单车刚进市场时，郭风林表示，“共享单车是以理论政府倡导的‘绿色出行’的科技产品形象进入市场的，当时还没有该行业的准入门槛和相应运营管理规范，也没有相关的规章制度，招致当时共享单车的数量激增。”

共享单车无序停放的问题该如何处置？滴滴单车在接受中国青年报-中国青年网记者采访时表示，“为了让单车停放有序，我们实行了网格化管理，引入义务制，平常非常注重车辆摆放及坏车回仓。同时，我们的App页面会陆续上线与各地城管局协作中止标准停车区提示和引导。”

各地政府也在给共享单车“立规矩”。比如北京市多区试点或启用了电子围栏，共享单车须停入电子围栏中才干终止租车计费，扣除违规停放者账户内的信誉积分；深圳出台《信誉办法》，对企业信誉情况中止评价，树立失信名单；上海编制了25项考核指标管理共享单车。

“关于共享单车的管理必需有法可依，不只需《北京市非机动车管理条例》，还要有明白的处分规则；不只各政府部门权责明白，还要让基层的执法队伍更好执行。”该担任人坦言，目前共享单车的管理给执法者带来了不少应战。

引导共享单车安上隐形的“桩”

有无停车桩是共享单车和公共自行车最大的区别，“有桩”和“无桩”要如何融合展开？

张建波以为无桩方式带来了便利的同时，也招致了很多问题，“在对停放次序央求高的区域，逐步把共享单车向定点停放的‘有桩’方式引导，是今后的趋向”。他从本钱和管理的角度中止分析，无桩方式大幅进步了共享单车运营企业的调运管理本钱，由此招致的无序停放也增加了管理难度。

张建波说早在2011年就中止过“无桩停车”的相关想象，但思索到后期运维本钱的不可控性，并没有投入实施。直至2017年上半年，随着共享单车无桩停放的方式呈现，他们也曾做过一个小范围的实验：在一个区域参照共享单车方式投放了200多辆自行车，自然运转7天后，有十几辆车丧失了，另有十几辆车根据系统上显现的定位去寻觅，却怎样也找不到。

这个实验在理想中得到了考证，共享单车被毁坏、私占的现象屡见不鲜，致使演化出共享单车“坟场”。哈啰单车公关总监王帆表示，运维本钱和社会本钱是共享单车难以盈利的缘由之一，“经过聪明运营不时降低运维本钱，目前哈啰曾经完成超越半数的运营城市盈利，整体运营处于微亏的状态。”

共享单车企业能否完成盈利是关乎其生存的根本问题。据姚歆了解，共享单车企业在省会及以上城市普遍可完成利润上岸。他以为，打铁还需自身硬。单车企业应在节流上多下功夫，如降低车辆资产损失、提升车辆周转率、降低企业运维本钱、鼓舞市民自觉标准停放和维护单车。

他表示，“共享”契合经济学展开规律，有展开基础和空间，共享单车用于处置市民短途出行的刚性需求没有变，并将长期存在。共享单车的“退烧”并不意味着创新的失败，而是表现了一项创新由萌发进步转向成构成熟。同时也应看到，目前我国共享经济尚未成熟。

相较于共享单车这个重惹事物，早在2008年，杭州市就率先构建了公共自行车系统。“公共自行车不时保有固定用户群，不太会运用手机的中老年人，单位、家门口有停车桩的上班族”。郭风林以为，公共自行车与共享单车能够完成互补，都有其存在的必要性。

公共自行车是政府补贴的公益性民生项目，郭风林坦言，目前北京市公共自行车没有明晰的定位，这也限制了其展开。“能不能把公共自行车归入北京城市公共交通系统？定位精确了，公共自行车才干真正发挥出它应有的生机。”

姚歆说：“现阶段还未看到共享单车和公共自行车本质性的融合”，融合还是需求技术创新。企业经过电子围栏技术约束用户行为，在用户普遍标准停放的基础上，再思索两者的融合，比如城市公共自行车运维人员，能够尝试承当某个城市内多家企业的调度工作，再由各家企业平摊费用。

中国城市规划设计研讨院城市交通研讨分院院长赵一新以为，无论公共自行车还是共享单车，从根本上说都是为了倡导人们绿色出行，都应当倡导，将来将构成公共自行车与共享单车共存、并行、互补、融合的状态。

一定会出现这样的现象，我觉得一定会共享这些资源，这是大势所趋，也是提倡整合资源，节约资源的表现。

有这种可能性，人们的需求一直存在，公共自行车是非常方便的，并且非常的整洁，肯定会更好的发展。

可能性比较低，首先是方便的问题，公共自行车不是特别的方便，所以想要回暖是比较困难的。

隐形的“桩”或成融合趋势,共享单车“降温”公共自行车“回暖”吗...
答：有无停车桩是共享单车和公共自行车最大的区别,“有桩”和“无桩”要如何融合展开? 张建波以为无桩方式带来了便利的同时,也招致了很多问题,“在对停放次序央求高的区域,逐步把共享单车向定点停放的‘有桩’方式引导,是今后的趋向”。他...

有桩公共自行车和无桩共享单车是什么意思
答：有桩单车是指所有的自行车和用户都需要一套硬件设备进行统一管理。比如停车的停车桩、用来支付刷卡设备、繁琐的认证注册流程等。这就造成了，认证注册时需要特定的地点，取车和还车时也需要特定的地点和设备。缺点是体验不好，...

共享充电桩产品发展现状怎样?
答：虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。截止至2018年年末，我国共建成公共充电桩约21万个，总的车桩比约为8:1，这远远...

中国充电桩行业发展趋势及其未来布局?
答：根据车桩比 1:1 的建设目标，预计到 2030 年，我国充电桩数量将达到 6300 万台，将形成超万亿级的充电桩基础设施建设市场。新能源汽车充电运营商通过建设充电桩物联网，实现海量充电桩设施的管理、监控和维护，并通过充电...

共享电单车的春天就要来了?
答：共享电单车的春天必将来临。人们使用共享电单车，既可以不用于担心电瓶存在被盗的风险，同时相对于共享单车电单车更加的省事便捷，行程也更加的远。同时更加符合题国家提倡绿色出行的建议。所以共享电单车的普及是一件利国利民的...

充电桩行业风口巨变!企业争抢万亿级市场,这两个赛道哪家才是未来?_百 ...
答：第三是充电基础设施与电力能源特别是可再生能源高效互动、深度融合趋势。” 充换电的路线之争 围绕为电动车供电,业内有两种发展模式,一个是通过充电,另一个是通过共享换电。 在充电方向上,目前国内主要有特来电、英飞特、科大智能、...

共享自行车还有发展空间吗?
答：从长远看，共享单车还有较大的发展空间。018年国内共享出行人数超过284亿人次。不想出行，交易额达到了2478亿元，同比增长23.3%。根据交通运输部工具的数据，截止2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万两。在全国360个...

共享单车有几种?
答：外观: 百拜单车主打颜色是绿色,集全铝车身、防爆轮胎、GPS+GPRS定位等高科技手段于一身,更增加了有桩式车舌和电子标签,可实现有桩式、无桩式共享单车的自由切换。 城市: 主要面向二至四线城市的用户提供服务 点评: 百拜单车的前身...

蔚来发布V2G充电桩,一年能帮车主赚3千元,会是大趋势?
答：所以我们能明显感觉到，相比其它新势力在单项技术上发力，蔚来已经完成了从充电到换电再到充电桩整个全环节的补能布局，建立了自己的“护城河”。V2G充电桩成大趋势，真能为用户省钱？在NIO Power Day 2023上，蔚来推出了V2G...

新基建布局充电桩,其实是在建一张网
答：因此,基于产业生态和我国新能源汽车充电桩的建设现状,充电桩与5G、物联网等将进一步融合发展,呈现出智慧充电桩、V2G、大功率充电站、私桩共享等并行发展的趋势。 首先是推出智慧充电桩。在大数据、物联网、人工智能等技术的推动下,充电...