网约车为何再掀“价格大战”？
一般来说是不存在这种情况的，如果有这种情况或者说价格不合理的话，建议你及时向平台反映。
因为不合适，我老公原来干了一段时间，上下班的时候怎么都是开车，接个人一起走也正常，但是网约车扣完钱到司机那里只有一小部分，浪费时间，有时候还要绕圈找很久，这部分是不算钱的，在打几个电话根本就合不上，费劲巴拉的赚个几百块钱还不如早点回家干点啥了，做网约车赚的钱跟付出的辛苦不成正比，而且现在的网约车事越来越多，没人愿意干了。
不是什么车都可以的，车是需要好车，对司机的要求也越来越严格了，刚开始的时候网约车打的是价格战，最便宜的一次打车我就花了四块钱，但是这种价格战也不能持久啊，早晚都得步入正轨，等它步入正轨了，我觉得价格就不太合适了，比打出租还贵，我为什么要打网约车呢，而且现在出租也可以预约，价格还便宜，所以打网约车的人就越来越少了。
还有最重要的问题就是不安全，出租车都是有公司的，持证上岗，虽然素质层次不齐，但是出事的毕竟少，网约车就不一样了，出了各种案件，像我一个妇女带着孩子都不敢打网约车，还有谁敢打呢，客户越来越少，赚的就越来越少，自然很多司机都不干了，不赚钱的买卖谁干呢。
其实网约车是个不错的项目，当年我觉得网约车很有可能会替代出租车，可惜没想到越做越烂，安全问题，价格问题，就这两样足够让网约车掉进低谷，我身边不少原来做网约车的也都不做了，要么上班去了，要么开出租去了，可能还是不够正规吧，希望以后能重新崛起，给我们带来更大的实惠。
“前3单立减14元”“0佣金”“明日打车0元起”——平静了没多久的网约车市场最近又热闹非常。继3月21日美团打车登陆上海后，3月27日，高德顺风车也在成都、武汉上线，同时在北京、上海、广州、深圳、杭州等地招募车主……
更多参与者加入，让市场竞争更充分，促进供求关系平衡和市场秩序规范，本应是理想状态，也是消费者最希望看到的结果。但是，如果新竞争者的加入，不是用更规范的行为、更优质的服务、更有效的手段，而是一味地采用扭曲市场关系的价格战，则结果只会让竞争陷入无序状态。
很多人大概还未忘记几年前的那场滴滴、快的价格大战，现在，新一轮价格战又开始了，且战法与上轮同出一辙。稍有不同的是，争战的双方不是同类企业，而是“外卖小哥”美团和“行走先生”高德，前者一进入市场就是“前3单立减14元”，且对司机的抽成比滴滴少了12%，只抽8%，高德更是“0佣金”。“老司机”滴滴当然也不甘示弱，迅速推出“明日打车0元起，还赠周末大额立减券”的政策。
一时间，网约车市场再现腥风血雨。可以预料，这样的格局，会维持一段时间。但是，会出现怎样的结局，就很难说了。
发展网约车，是为了方便广大市民出行，提高车辆利用效率，减少城市交通压力和环境伤害。网约车平台通过提供服务，获得相应收益，可谓多赢。
然而，理想很丰满，现实很骨感。资本市场的发展，为网约车带来积极作用的同时，也让投机和疯狂达到了顶峰，很多方面出现了有违市场规律和竞争法则的现象。如滴滴出行，从2003年进入网约车行列到现在，短短的5年时间，已经展开各类融资17轮，融资总额达到200亿美元。这样的融资便捷，让滴滴具有强大的市场竞争能力和价格战承受能力。
但是，另一方面，滴滴的盈利能力似乎并不如其融资能力强。最近刷爆业界的一则报道援引原创科技新媒体“全天候科技”数据称，滴滴出行2017年整体亏损可能达3-4 亿美元。尽管这一数据暂未得到滴滴方面的置评，但对其盈利能力的质疑声由来已久，也是不争的事实。
更重要的，价格战并不能真正给市场带来好处，给消费者带来福音。这种把“好处”和“实惠”过度集中到一个阶段的做法，短期内或许奏效，但长期来看，只会给市场和消费者带来伤害与反感。因为，价格大战的结果，必然出现鱼目混珠的现象，导致大量不符合条件、不遵守规则、存在安全隐患的车辆和人员进入市场，甚至会出现诸如刷单骗取福利等问题。事实上，乱象已经在很多地方出现，造成了不好的影响。
不仅如此，过多车辆的涌入，还给城市管理、环境保护等带来极为不利的影响，很多原本无意进入市场或不符合进入市场的车辆，也在利益驱动下，忍不住要分一杯羹，进一步加剧城市交通拥堵，引发安全事故。这是与发展网约车的初衷不相符的。
曾经，旅游市场与电商平台均因为价格战出现乱象，上一轮网约车市场的价格战，同样引发了许多问题。所以，面对新一轮网约车价格战，有关方面还是应未雨绸缪，通过建立市场监管机制，避免出现影响市场秩序和公平竞争的问题。
网约车为何再掀“价格大战”?
因为，价格大战的结果，必然出现鱼目混珠的现象，导致大量不符合条件、不遵守规则、存在安全隐患的车辆和人员进入市场，甚至会出现诸如刷单骗取福利等问题。事实上，乱象已经在很多地方出现，造成了不好的影响。不仅如此，过多车辆的涌入，还给城市管理、环境保护等带来极为不利的影响，很多原本无意进入市场...
网约车司机,枪口对准高德打车自营为主的滴滴同样接入了“如祺出行...
一口价作为网约车平台争夺市场份额的策略，以低价吸引乘客。平台基于行程预估定价，但如遇到特殊情况如超出原预期的里程，价格会重新计算。然而，这种定价方式的僵化导致司机面临收入不确定性的风险，尤其在堵车或乘客要求改变目的地时，司机的收入可能大打折扣。随着网约车市场的扩张，竞争越发激烈。交通运输...
为何说“补贴大战”难以持久?
而滴滴为了巩固地盘,也采取了同样的补贴政策,网约车行业再次陷入“补贴大战”之中,由于双方投入资源相当,实则形成对冲效应,无法挤掉对手,反而都大幅失血,对资金压力很大,必将不可持续。而且,双方不仅在网约车里开战,还在外卖领域大搞补贴战,这两个领域都是非常烧钱的游戏,如果任由“价格血战”下去,双方都...
网约车再现补贴大战吗?
二是刷单骗补风险再次抬头。记者了解到，一些网约车平台司机存在刷单行为。比较常见的方法是，司机事先告知刷单者车牌和位置，等后者叫车。司机接到单子后，刷单者坐车，开行约几百米后下车结束行程，双方再将补贴奖励或者利润平分。三是新入局者的技术尚不够成熟，体验有待提升。“美团的导航不太准...
网约车司机争夺战开打,花小猪推出全天免抽成,每单只收取1.5元
在这种网约车平台抢夺司机争夺战中，要想留住司机接着跑，平台必定只有加大奖励政策才能吸引司机的加入，也只有多个平台不停的对峙，司机才能从中赚取更多的费用，如若只有某个平台一家独大，司机就犹如砧板鱼肉一样任人宰割了，毫无权益可讲，每天只能受着被平台压榨剥削的下场！如果你也是网约车行业从业...
美团入局会掀起网约车的补贴大战吗?
并没有感觉单量变少，不过接单奖励没有以前高了，平台还要抽成。分析人士表示，除了美团，在北京滴滴还有很多其他竞争对手，短期内并不会因为美团的加入而造成格局的重大变化。现在的市场状况已经不是早期了，门槛高了很多，美团很难快速形成规模。希望网约车可以更加方便大家的出行！
网约车再掀新战事,腾讯地图联合滴滴上线聚合打车服务
”业内人士表示，相比网约车自营模式，网约车服务商可以专注于线下运营，提升服务能力，聚合平台则负责利用自身技术及流量优势，为各平台派发任务，可以这近一步缩减企业在运营方面的支出成本，并以更好的价格吸引用户。2019年7月，滴滴出行正式宣布推出网约车开放平台，开放平台将向第三方出行服务商开放。
网约车恶性事故频发,我们还有“约”的勇气吗?
所以，对于乘网约车来说，不必太过担心，尽量和熟悉的人一起乘坐，切记不要自己一个人去乘车，而且还是去荒山野岭的。作为一个旅游时经常乘网约车的背包客，我还真没遇到过什么不好的司机，当然这和我是男生也有关系。但我觉得最大的关系可能就是: 我们是几个人一起的。几个人一起，安全系数高...
滴滴这一年:网约车遭遇围剿 造车考验资金和量产
据赛博 汽车 报道,滴滴的造车项目主要有两个,面向网约车的D1与面向C端用户的C1。其中,D1由滴滴出行副总裁杨峻带队,C1由滴滴元老级员工罗文领衔,但两款车都定位10~15万这一厮杀最激烈的价格带。 有消息称,滴滴将在今年6月份正式对外公布其造车计划,并争取在明年6月实现首款新车交付。倘若按照电动车1~2年...
网约车多平台接单将违法
第二十二条规定，已取得《网上预约出租汽车运输证》的车辆，不得同时接入两个以上网上汽车平台运营。很明显，持有网上汽车驾驶证的司机只能使用合格的汽车在有牌照的平台上注册和运营。相关负责人表示，“各网约车平台公司要切实履行主体责任，严格执行网约车行业各项规定，持续推进网约车市场合规化进程，...