OBD车联网与车联网有什么区别？

OBD车联网可以算是车联网的一种方式，还有很多方法可以实现车联网。区别不大，都是为了实现人车互联，共建人车社区。

在广州做OBD车联网厂家也有许多的，当然想合作就得找一家有实力的，需要考察对方：核心软件团队、硬件研发能力，工厂的生产力能力，规模状况，已经合作客户的情况等等全方面考究！希望对你有帮助。

OBD本来的目的有两个，一是为维修人员提供检测接口，二是用来测定排放标准。无论是维修，还是环保，OBD在功能上都是将车辆的ECU参数输出到外接设备。于是，以Automatic、ClickDrive、Dash为代表很多硬件，瞅准了OBD这个入口，借助智能手机的数据流量和数据运算能力，打出了智能、经济、环保用车等多张牌。而国内的试水者一开始接触OBD，都为其“钱景”无限的数据接口所深深着迷，纷纷争相拥入，从2012年开始，车载OBD在国内市场开始活跃起来，成为人们梦寐以求打开车联网大门的“金钥匙”。
但事与愿违的是，经过几年的发展和了解的深入，其在技术、市场层面的弊病逐渐暴露并尖锐起来，多少曾经磨拳霍霍的OBD厂商如今已偃旗息鼓，放弃原有业务并打道回府。在腾讯路宝盒子面世仅仅半个月的时间里，不少体验过的车主便频频吐槽：基于社交评分的“安全驾驶”噱头纯属鸡肋，部分导航功能画蛇添足……有媒体资深人士甚至预言路宝最终也将难逃遭“捧杀”的命运。究竟是OBD本身无法克服的缺陷导致普及用户普及举步维艰?还是其商业模式无法适应市场环境而产生水土不服?
OBD是当前切入“车联网”的一个捷径。它因为戴上了“大数据”的光环而备受追捧，而残酷的事实是，这个大多数人都找不到的16针接口所存在的硬伤将造成大数据的不准确，数据无意义、有误差还谈何商业价值呢?这无疑给保险公司和4S店当头泼了一瓢冷水。但于此同时我们应该思考，对应保险公司和4S店的需求，想要获取精准的数据，OBD接口绝不是唯一的通道，高质量的汽车云端平台可多了，千万别在一棵树上吊死!

OBD是鸡肋?还是车联网的最佳落地模式
在腾讯路宝盒子面世仅仅半个月的时间里，不少体验过的车主便频频吐槽：基于社交评分的“安全驾驶”噱头纯属鸡肋，部分导航功能画蛇添足……有媒体资深人士甚至预言路宝最终也将难逃遭“捧杀”的命运。究竟是OBD本身无法克服的缺陷导致普及用户普及举步维艰?还是其商业模式无法适应市场环境而产生水土不服?OBD...

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