汽车点火系统常见故障的检测与诊断

汽车故障诊断的四项基本原则:（一）先简后繁、先易后难的原则（二）、先思后行、先熟后生的原则（三）、先上后下、先外后里的原则（四）、先备后用、代码优先的原则二:汽车故障诊断的基本方法:1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。2、初步确定出故障范围及部位。3、调出故障码，并查出故障的内容。4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。二、常见故障的诊断1、发动机不能启动或启动困难（1）起动机不转动或转动缓慢a）检查蓄电池电压。b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。（2）起动机转动正常，但发动机不能启动a）调出故障码。b）检查燃油泵工作情况。c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。e）检查进气系统有无漏气。f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。i）检查机械部分有无故障。2、发动机怠速不良1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气系统有无漏气情况。3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。5）检查点火正时情况。6）检查喷油器喷射情况。7）检查EFI系统电路及元件工作情况。8）检查机械系统的状况。3、怠速过高1）检查节气门是否发卡而不能关闭。2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。4）检查燃油喷射压力是否过高。5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。8）调出故障码，判断故障原因。9）对EFI系统电路及元件工作情况。10）检查点火正时是否不正确。4、发动机转速不稳1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气系统有无漏气情况。3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。9）对EFI系统电路及元件工作情况。10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。5、发动机回火发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。1）调出故障码，分析故障原因。2）检查进气管有无漏气情况。3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。4）检查点火正时情况。5）检查燃油压力是否过低。6）检查喷油器喷油时间是否过短。7）检查喷油器是否发卡堵塞。8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。6、排气管放炮排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。1）调出故障码，分析故障原因。2） 检查点火正时，是否点火时间过晚。3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。4）低温启动喷油器定时开关失效。5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。7、发动机加速不良1）检查进气管是否漏气。2）检查点火时间是否过晚。3）调出故障码，分析故障原因。4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。6）检查节气门位置传感器是否正常。7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。三、典型元件故障及其原因1、ECU一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：1）焊点松脱；2）电容元件失效；3）集成块损坏；4）电控单元固定脚螺栓松动；5）电子元件损坏。ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。2、传感器车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：1）弹性元器件失效；2）真空膜片破损；3）接触部位磨损或烧蚀；4）外围线路故障等。传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。3、接插连接件电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：1）接插件老化失效；2）接头松动；3）接头接触不良。接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。4、喷油器和冷启动喷油器喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：1）电磁线圈工作不良；2）喷油嘴卡死；3）堵塞；4）滴漏；5）雾化状况不好；6）外围电路。喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。5、真空软管及其他管道电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：1）胶管老化；2）管口破裂；3）卡子未卡紧；4）接口松动。其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。6、燃油压力调节器燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。7、滤清器空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。
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武汉摩恩智能电气有限公司 武汉摩恩智能电气有限公司是专业研发生产生产电力高压检测设备 推荐于2016-07-06
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1．在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。2．在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。3．进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。4．在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。5．在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。6．安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。7．在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。8.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害
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将点火线圈连接器进行分离，将火花塞进行拆除，同时将火花塞安装到火线圈；在对发动机进行启动的时候，要仔细的观察是否出现火花。
在正式开展检修工作之前，要对保险盒内的燃油泵继电器进行拆除，同时将发动机的启动时间控制在10s之内，对火花塞间隙是否正常进行检测，标准值为1.0～1.1mm之间，如果间隙不正确要及时进行纠正，通过运用万用表等电阻测试工具对初级线圈电阻进行确定。
通过运用辅助工具对火线圈正极端子是否存在蓄电池电压进行检测，一旦出现异常就需要对火线圈电路进行进一步的检测，对故障源进行确定，通过以上措施有利于避免发动机在启动过程中出现燃油喷射。


扩展资料：
注意事项：
1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3、进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。
4、将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。
5、在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
参考资料来源：百度百科-汽车点火系统

点火系统主要由磁电机、点火线圈、电子点火器（CDI）、高压线、电容器、火花塞、断电器等组成。

（1）磁电机的拆装

①拆下冷却风扇盖安装螺栓及自攻螺钉后，卸下风扇盖（导风罩）。

② 拆下四个冷却风扇固定螺栓，取下冷却风扇。

③ 用飞轮夹持器支撑住飞轮不转动，拧下磁电机飞轮螺母及垫圈，然后用飞轮拆卸工具将飞轮卸下，如图5-65所示。

图5-65 拆卸飞轮

④拆下磁电机导线接头、导线固定片及脉冲线圈，从曲轴上取下半圆键。

⑤从右曲轴箱盖上拆下磁电机定子。

⑥磁电机的装配按拆卸相反的顺序进行。

（2）火花塞的拆装

在更换和检修火花塞时，往往要拆卸和安装火花塞，实践证明，在拆装火花塞时，稍有不慎，将会造成火花塞口漏气、火花塞螺纹滑丝等现象。而一旦出现这些现象，将会造成发动机工作不正常和影响火花塞使用寿命等后果。因此，在拆、装火花塞时必须掌握正确的方法。

①拆卸前，应先将火花塞座孔清洁干净，然后从发动机的火花塞上拔下火花塞帽。

② 用火花塞扳手拆下火花塞。

③ 安装火花塞时，应按规定力矩拧紧。

拆装火花塞的注意事项：

①不论是拆下还是安装火花塞，都要使用火花塞套筒扳手等专用工具。在一般情况下不得使用代用工具，以免把火花塞体螺纹弄坏。

② 在拆卸时，若将套筒扳手套在火花塞体上旋拧不动，可适当轻敲套筒以促使火花塞松动。若经轻敲后仍因锈蚀而旋拧不动，应找些煤油滴在火花塞旋进口处，让煤油渗进螺纹部位内缓解锈固，经5～10min即可旋动。切忌猛拧强旋，以免损伤火花塞螺纹。

③ 在安装火花塞时，要加装密封垫圈，以保证火花塞与发动机缸体的密封度，避免发动机因漏气而降低功率和工作效能，并减少火花塞过热。在加密封垫圈时要注意密封垫圈不可过厚，若过厚则会减短火花塞螺纹体深入汽缸的长度，从而导致可燃混合气点燃性变差，使废气过多地汇集在火花塞电极附近，减慢火焰的传播速度，降低发动机的工作效率。

④要在火花塞螺纹体部位涂上一层耐高温的润滑油，目的是防止火花塞螺纹部位生锈，便于下次拆卸。

⑤要将火花塞装正旋紧，但不能拧得过紧，一般达到力矩为25～30N·m即可。

（3）电子点火器（CDI）的拆装

①把车钥匙插入摩托车侧盖板的锁孔，并逆时针旋转车钥匙，卸下侧盖板，即可看到电子点火器CDI。

② 从橡胶套中拔出电子点火器CDI，拆下电子点火器CDI与主电缆连接的组合插头，即可拆下电子点火器CDI。

③ 电子点火器CDI的装配过程与上述拆卸过程的顺序相反。

（4）点火线圈的拆装

①拆下侧盖板。

② 从车架上拆下固定点火线圈的螺栓，拆下连接点火线圈的导线，拆下点火线圈。

③ 点火线圈的安装按拆卸的相反顺序进行。

（5）磁电机的检修

①检测磁电机的充电绕组和触发绕组。首先脱开磁电机导线与整车电缆的插接器，用欧姆表检测磁电机各线圈输出导线端之间的电阻。若测量值明显小于规定值，则说明被测线圈有短路，应予以更换。若测量值明显大于规定值，则说明被测线圈输出导线接触不良，应予以检查排除。若测量值无穷大，则说明被测线圈或其输出导线有断路，应予以修理或更换。

图5-66 检查磁电机各线束的导通性

② 检查磁电机各线束的导通性。若磁电机充电线圈状态良好，则应检查各线束的导通性。断开磁电机装置的接头和插座，用欧姆挡测量各线束的电阻值，如图5-66所示。其阻值应为0Ω，否则，线束有问题，则应排除线束的断路或短路之处。

③ 磁电机充电绕组的检验。日光灯启辉器内装有一只氖灯泡，它的启辉电压为交流60V，只有当电压和电流达到氖灯泡的启辉条件时，氖灯泡才能启辉发光。而完好的充电绕组在启动发动机时产生的电压和电流恰好能满足氖灯泡的启辉条件。因此，可利用氖灯泡来检验充电绕组。具体方法如下。

方法1：用一只日光灯启辉器，取出氖灯泡，在两只接线柱上分别焊上长200mm左右的软导线，并用绝缘胶布包好接头。检验充电绕组时，氖灯泡的两根导线一根与充电绕组的输出火线相接，另一根搭铁。用力踏下启动踏杆或使用电启动，观察氖灯泡是否能够启辉发光，如果氖灯泡能够启辉发光，说明充电绕组是好的，否则说明充电绕组有故障，应修理或更换。

方法2：用电容器检验。检验充电绕组时，先断开磁电机电缆中充电绕组输出线端，将整流二极管、电容器及检验导线，按要求连接好。使用电启动或者脚启动，使磁电机投入工作的同时一手持检验导线在机体上不断地触动，观察检验导线与机体触动时是否有电火花出现和放电声响，如果有说明充电绕组的技术状态完好，否则说明充电绕组有故障，应进行修理或更换，如图5-67a所示。

如果在原线路上再加上点火线圈，可以通过观察点火线圈产生的高压火来判断充电绕组是否完好，如图5-67b所示。

图5-67 用电容器检验磁电机的充电绕组

④磁电机转子的修复。四冲程发动机的磁电机转子经长期使用后，磁钢就会与转子之间出现松动，发动机运转时，磁电机转子会发出“嗒嗒”的声音。其检修方法如下：

将磁电机转子拆下，用汽油清洗干净。调配好AB胶灌入磁钢的缝隙中并让它尽量渗进去，以使黏结更牢固。在胶液未固化前，清理干净磁电机转子内多余的AB胶液。

（6）火花塞的检修

检查火花塞的烧着情况，若为淡茶色干燥状态，说明无异常。若出现下列情况时，则应进行修理或更换。

①火花塞附着有乌黑的炭。用细金属丝等刮附着物，如能容易刮掉，这是混合气燃烧时产生的积炭，将火花塞用清洁器等清洗后即可。其原因是混合气过浓或油窜至汽缸内。应进行检查修理。

如果不是上述原因，但火花塞仍有被熏黑的现象，说明摩托车使用条件和火花塞的热值不当，应立即更换为低热值火花塞。

② 火花塞呈乌黑而潮湿的状态。其原因是，阻气门使用频率过高而造成过多地吸入了过浓混合气，因空气滤清器堵塞而吸入过量的过浓混合气，或者火花塞的热值过高等而引起的。若过量吸入过浓混合气时，使火花塞干燥即可。

③ 火花塞绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化。这是因为电极部位过热而出现的现象。产生的原因是冷却系统不正常、混合气过稀等而引起的。如果不是上述原因而仍然出现过热现象时，则是因行走条件和火花塞的热值不当而引起的，必须立即使用高热值火花塞。

检查火花塞间隙：用厚薄规检查中心电极与接地电极间的间隙，偏离规定值时应进行调整。一般125mL及以下排量间隙为0.6～0.7mm。

（7）点火线圈的检修

图5-68 检测点火线圈一次侧线圈的电阻值

①检测点火线圈一次侧线圈的电阻值。用欧姆表电阻挡测量一次侧线圈（一次侧绕组）的电阻值，如图5-68所示。若测得的结果与规定值相差甚大，说明该线圈已损坏，则应更换点火线圈。

② 检测点火线圈二次侧线圈的电阻值。可用电阻挡检测二次侧线圈（二次侧绕组）的电阻值，如图5-69所示。低压线圈的阻值约为1Ω，高压线圈的阻值约为5000Ω，即为正常。若电阻值过小，说明点火线圈内部可能短路。若线圈不通，说明点火线圈断路。当点火线圈内部有短路或断路故障，则应更换点火线圈。

图5-69 检测点火线圈二次侧线圈的电阻值

注意：二次侧线圈的标准阻值基本上都是不带火花塞帽时的检测数据，如连同火花塞帽一起检测的话，还应加上各自火花塞帽自身的阻值。

（8）电容器的检修

电容器在使用时受到较高电压和较大电流的充放电的冲击，其内部绝缘层会遭到破坏，造成被击穿或漏电。若引线受震动松脱，则会造成断路。

电容器出现故障后，应对电容器进行检查。常用的检查方法如下。

①试灯检查法。用220V交流电源串联一只15～25W灯泡作为试灯，然后与电容器串联，如图5-70a所示。电路接通时，如试灯很亮，说明电容器被击穿短路，则应更换电容器。如试灯发暗或不亮，则断开电路，将电容器火线与其外壳触碰放电，若有蓝色火花，说明电容器正常，若无火花，说明电容器线头松脱或内部断开，则应紧固电容器线头或更换电容器。用此法检查时，一定要注意安全，电容器充电后，不要用手直接碰触，以免电容器放电伤人。

图5-70 电容器的检查

② 万用表检查法。用万用表R×10kΩ挡检测电容器，将一只表笔接电容器接线片，另一只表笔接电容器外壳，如图5-70b所示，指针应摆动一个角度后回到原来的阻值较大的位置。若指针不摆动，表明电容器外部或内部引线有断路现象。若指针摆动一个角度后，停留在小于10MΩ的位置，则表明严重漏电。若重复进行测量，需先将电容器引线与外壳短接放电后再进行，否则指针将不再发生摆动。电容器断路、短路或严重漏电时，都应更换。

（9）电子点火器（CDI）的检修

在电子点火系统内电路中，除了CDI装置以外，其他部件及线路经检查后的状态良好，而用高压线端头对缸体试火仍无火花，则故障在CDI装置。可用以下方法对CDI装置进行检查。

方法1：用电压表进行检查。将0～20V交流电压表的一只表笔接CDI装置放电端或点火线圈低压接线端，另一只表笔接地。打开点火开关，快速踩动启动杆，电压表应在10V左右摆动。否则，说明点火装置有故障，则应更换CDI。

方法2：用替换法进行检查。用性能良好的同型号装置进行替换。若点火系正常工作，则说明原装置有故障，应予以更换。

方法3：用测试法进行检查。用欧姆表测量点火装置上各引线间电阻值，应符合标准值，否则应更换新件。

电子点火器的主要电子元件是整流二极管、电容器和可控硅，可分别对这些元件进行检查。

①整流二极管的检查。用万用表欧姆挡检测二极管，检测结果是正向电阻值应在10Ω左右，反向电阻应大于5MΩ，否则表明二极管严重漏电或被击穿损坏，则应更换整流二极管。

② 储能电容器的检查。用万用表电阻挡检测，当两表笔分别与电容器两端相接时，指针应摆动一个角度后回到无穷大位置。如指针不摆动，可对换正负表笔，再检测一次。若指针始终不摆动，则表明电容器内的引线断路；当指针摆动后不回到无穷大位置，并且阻值小于1MΩ时，表明电容器绝缘电阻过小或被击穿损坏。电容器出现这两种故障时，应更换电容器。

③ 可控硅的检查。可控硅的检查，如图5-71所示。用万用表电阻挡检测，负表笔与阳极A相接，正表笔与阴极C相接，阻值应大于3MΩ，否则表明可控硅严重漏电或被击穿损坏。当负表笔与控制极G相接，正表笔与阴极C相接时应导通，否则表明控制极断路。对换正负表笔检测时，阻值应明显大于对换前测量的阻值，否则表明可控硅被击穿损坏。可控硅出现漏电、击穿、断路时，均需更换可控硅。

图5-71 可控硅的检查

（10）断电器的检修

①断电器的检查。通常摩托车在初驶1000km和每行驶3000km应检查和保养断电器，主要检查内容如下：检查触点间隙，必要时进行调整；检查触点的接触表面，当表面呈光亮的淡灰色时，表明正常；当表面呈灰黑色时，表明受到灰尘、油污或其他污物的污染；当表面呈灰蓝色并且粗糙不平时，表明受到烧蚀。触点接触表面有污物时，可用纯净的汽油擦洗。触点轻微烧蚀时，可用细油石或金刚砂纸修平抛光；检查断电器座、断电器弹簧以及接线片等零部件是否有松动现象，如有应紧固好。

图5-72 断电器的常见故障部位

② 断电器的修理。断电器的常见故障部位，如图5-72所示。

触点严重烧蚀：触点严重烧蚀时，会使触点接触表面高低不平、接触电阻增大。造成触点在短期内严重烧蚀的主要原因是与触点并联的电容器断路和触点间隙过小而使触点在断开时严重跳动。触点严重烧蚀时应更换断电器。

顶块严重磨损：顶块严重磨损后会使触点间隙显著减小。当顶块严重磨损，使触点间隙不能在调节范围内调整合格时，应更换断电器。

断电器轴严重磨损：摇臂环绕断电器轴摆动。当两者的配合表面严重磨损时，会使断电器的工作不稳定，触点间隙时大时小。当配合间隙超过0.05mm时，应更换断电器。

断电器弹簧张力过大或过小：在断电器触点闭合时，用弹簧沿触点的中心线方向拉动触点，触点刚刚断开时的拉力即为弹簧张力。断电器弹簧张力过小会影响断电器触点在闭合时的紧密接触，张力过大会加剧凸轮和顶块的磨损，一般断电器的弹簧张力为18N。断电器弹簧张力过大或过小时，均需更换断电器弹簧。

铆接松动：断电器上有多处铆接固定的部位，铆接固定有松动时应重新铆固好，否则会影响断电器的稳定工作。

断电器座严重变形：断电器座和摇臂等零部件严重变形会使触点在闭合时出现倾斜或错移。对此可对变形的零部件进行矫正，使触点不倾斜、不错移。

电路故障：在断电器触点闭合时，断电器的电流回路是：接线片→摇臂→动触点→静触点→搭铁（接地）。电路的常见故障是断路和短路，当断电器弹簧和接线片的固定有松动时，会引起接触不良或断路；在某些铆接部位有松动时也会引起接触不良；断电器弹簧或摇臂搭铁时，会引起短路，造成断电器弹簧搭铁的主要原因是绝缘套管或绝缘垫损坏，造成摇臂搭铁的主要原因是摇臂与断电器轴之间的绝缘套损坏或摇臂与开口挡圈相碰。当断电器电路有断路或短路时，应更换断电器。

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摩托车点火系统的维护保养主要是对火花塞、断电器、点火线圈等部件进行检查、清洗、调整等工作。（1）火花塞的检查与更换 ①取下火花塞帽，清除周围杂物。② 用随车配用的火花塞套筒扳手拆下火花塞。③ 用铁钎清除火花塞积炭，用刷子清除火花塞上杂物。④检查火花塞电极是否烧蚀，如有烧蚀，应更换火花塞。⑤...

汽车点火系统的故障诊断与维修
火花塞的种类很多，按材料分普通火花塞、铱火花塞、铂火花塞，按电极分单极火花塞、双极火花塞、多极火花塞。火花塞电极插入V形槽口，用于改善点火性能，降低系统所需电压。一些发动机使用电阻火花塞来减少点火时释放的无线电干扰波，并保护点火环驱动器。火花塞特性 如上图所示，火花塞的工作环境比较恶劣，要求...

怎样检修电子点火系统故障
汽车点火系统常见故障现象 （一）点火系不工作 1、故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。2、故障分析与诊断：低压电路故障和高压电路故障。（二）点火时间过早 1、故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。2、故障分析：该故障主要是点火...

点火系统很重要 如何用低压电路故障检修
1、按喇叭响开前照灯也亮有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱试火如无火则为点火线圈压接柱至电流表之间断路 若接线柱与导线连接牢或接触良应清洁接线柱紧固固定螺母;若某段导线断路就更换该段导线所更换导线应与原导线规格相同 2、按喇叭响开前照灯亮用导线在起动机接线柱试火如有火则故障为...

对于汽车出现点火系统损坏,你都了解哪些维修方案?
否则点火线圈会过热。点火线圈过热时，点火线圈内的绝缘物质会融化，加快点火线圈的损坏。用电线可以使两个初级短时间接触电池的两个电极。碰撞时不区分正负等级，瞬间高压线到任何初级线末端都会出现微弱的妆容是正常的。线圈没有额外的阻力。对于传统的点火系统，停车停止后忘记关掉点火开关后，检查绝缘盖子...

关于汽车发动机启动系统的检修,你是怎么看的?
汽车点火系统对整个汽车至关重要，如果不检查，很可能会导致汽车点火系统出现一些故障，影响整个汽车的运行。当我们忽视这个系统的时候，这个系统可能会给我们带来更大的灾难，可能会威胁到我们的人身安全。一、汽车点火系统汽车的点火系统是火花点火发动机。为了正常工作，根据每个气缸的点火顺序，定期给火花塞...

点火系统故障检测方法
让我们深入探讨点火系统的故障检测技巧。点火系统主要由火花塞和点火线圈构成，下面分别对它们的检查步骤进行详细阐述。火花塞故障检查：<!-- 首先，确认发动机曲轴位置传感器是否正常工作。如发现异常，需更换新的传感器。若传感器正常，请继续。 拔下点火线圈或高压线，直接测试火花塞。启动发动机，观察火花塞...

点火系统低压电路故障检修方法是什么?
点火系统低压电路故障的检修方法详解：首先，我们来探讨一种基本的诊断步骤：步骤一：通过实践验证。尝试按喇叭，同时打开大灯，使用螺丝刀或电线在点火线圈的负极端进行测试。如果电流无法引发火花，那么问题可能出在点火线圈低压端与电流表之间的连接，导致线路开路； 接着，进行进一步的检查。如果喇叭无声...