在中大型豪华SUV市场，宝马X5综合销量遥遥领先，但是在最近几个月，逐渐被 奔驰GLE超越，两个老对手之间，又一次分出了高下。从口碑而言，宝马X5因为保有量巨大，所以能够得到更多的车主真实评价，操控性好、动力强劲是最常见的两个词汇，而关于奔驰GLE的车主评价相对比较模糊，关键词是舒适和豪华，总是显得有些模糊，所以这一次，辣哥就给大家送上自己的试驾感受。

本月初的时候，我对2021款GLE450 4MATIC动感型进行了深度试驾，今天就和大家说一下驾驶感受，发动机依然采用了直列六缸，虽然排量从3.0L降低到了2.5L，不过最大功率依旧为270KW，最大扭矩500N·m，同样装备了48V智能电机系统，可额外输出16KW功率和250N·m扭矩，变速箱为9速手自一体，动力参数和3.0T发动机一致，而实际的加速时间快了0.1秒。

从动力输出而言，2021款450 4MATIC动感型已经属于储备过剩。这里主要说一下驾驶感受，在任何一种驾驶模式下，轻踩油门都不会感觉动不足，动力来的都很直接，而且变速箱升降档也科学合理，通过油门就能准确地掌握好车速，不过运动和舒适模式之间的差距非常明显，一个犹如西装暴徒、一个犹如翩翩君子，能够呈现出不同的两个状态，正如男人不止一面一样。

其中让人记忆比较深刻的是它的双涡轮增压器，其中电子涡轮在低速时介入，可以实现车辆滑行降低噪音和油耗，而废气涡轮在高速时介入，能够提供更好的动力输出。这是一个很好的发动机技术，因为对于奔驰GLE来说，飙车显然不是它的正确打开方式，能够让车主和驾乘人员有安心舒适的感受才是关键，所以电子涡轮保证了市内用车的安逸需求，而废气涡轮只有在高速时才会工作，明确的分工带来了完全不同的体验，所以让人记忆深刻。

其次就是奔驰车GLE搭载的车道保持系统也很先进，它不是以硬性控制方向盘来实现功能，而是通过单侧刹车来保证方向，比如在没有开启左转向灯的时候，车辆如果朝着左侧偏离车道，那么系统会对左侧的前后车轮进行轻微制动，第一、能够保证车辆航向，第二、能及时提醒车主，第三、这种方式比控制方向盘更加安全，也不会突然惊扰到车主。

在底盘方面，除了全系标配的前双叉臂、后多连杆悬挂之外，还增加了高低软硬可调的辅助系统，配合上全时四驱之后，这款车不仅有着很好的公路性能，而且也具备了较好的越野能力，可以穿越河坝、戈壁、河谷等场地，但是不能和硬派越野车一样进行极限越野，但是对于大部分车主而言已经足够，特别是在攀爬陡坡的时候，全时四驱的抓地力非常有力，落地车轮不会打滑，悬空车轮不会空转，动力利用率非常高。

虽然这一次我没有进行视频拍摄，但是辣哥的后台也有2020款奔驰GLE的越野评测，实际感受和2021款车型没有任何变化，有兴趣的朋友也可以翻出来了解一下，但是不要说什么城市SUV也能上去，因为那个河坝当初宝马X5没有直接爬上去，而是通过侧行才得以通过。事实上，这一代奔驰GLE上市之后，在产品迭代更新上做的还是相当不错，在综合驾乘体验上超过了上一代。

不能说它就比宝马X5更好，但也的的确确提供了另外一种不同的驾乘体验，和宝马X5偏向公路不同，奔驰GLE有着更均衡的性能表现，而且在科技性上也做得更加周全一些，对于大部分城市用户而言，宝马X5是被限制的猛兽，而奔驰GLE才是出行的良友，所以它的销量超过宝马X5也不是没有道理，而且这是好事儿，或许会倒逼着宝马X5提高优惠。今天的分享就到这里，觉得辣哥说得有理，就劳烦一个点赞关注，谢谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾2021款奔驰GLE,销量超过宝马X5,不是没有道理
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