专访魏牌高层 魏牌摩卡DHT-PHEV如何破圈？
在未来，汽车的电动化可以说是必然的趋势，但在里程焦虑仍然无法根治的当下，比起一台纯电车，相信不少消费者会更倾向于一台油耗更低且没有里程焦虑的车型，而油电混合的魏牌拿铁DHT，就是目前环境下最为合适的产品之一。
在长城WEY从“VV系列”转为“咖啡系列”之后，在“大杯”的摩卡和“小杯”的玛奇朵之间，还会有一台什么样的“中杯”产品一直让人们好奇不止。而拿铁的出现，正回应了人们的好奇，也让“咖啡三兄弟”真正完整起来。
拿铁在整个车系内将会提供三种动力总成，分别为2.0T+48V轻混系统和HEV混动（1.5T+DHT）两个版本。根据官方给出的消息，在未来拿铁还将搭载PHEV插电混动版车型。而我们今天体验的，正是这台话题和新鲜度都极高的HEV混动版车型。
4688/1890/1730mm的长宽高，和2745mm的轴距，正好处于“大哥”摩卡和“小弟”玛奇朵之间，但仍然还归在紧凑级SUV的范畴。如果只是看脸，拿铁和玛奇朵明显会更像一些，同样是延承魏牌原创竖型DNA设计元素的大灯组以及六边形进气格栅搭配电镀工艺，不过相比玛奇朵的规整网状镀铬装饰，拿铁的进气格栅造型有明显不同，还是让我们能够把两款尺寸相差并不那么大的车型区分开来。
来到侧面，号称“水流飞瀑”的腰线是点睛之笔，结合0.68的黄金比例，形成了车身的独特姿态，不过车尾的部分后窗和尾灯以及翼子板的线条并不统一，算是外观上为数不多让人遗憾的地方。
进入车内，同级最大的14.6英寸中控高清液晶屏非常亮眼，搭配9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示，形成了拿铁的四屏全场景交互环境。虽然9.2英寸的仪表盘并不算大且信息显示效果不算特别好，但得益于AR-HUD功能，加上小仪表盘带来的出色前方驾驶视野，这块小仪表盘的采用还是可以理解。
至于内饰，最亮眼的除了14.6英寸的中控大屏外，由9英寸显示屏取代的空调控制按键区同样相当惊艳。而为了减少行驶过程中的误操作，这块屏幕能够提供很强的力回馈，振动强度三段可调，还能实现多指操控，完全没有之前同类车型触控空调按键的不适应感。
除此之外，像是常规的车机、智能驾驶辅助系统，拿铁堆料也很猛，座舱芯片是目前最强的高通8155芯片，智能驾驶辅助系统的功能囊括了AEB十字路口辅助、自动紧急转向辅助、紧急车道保持、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、智慧躲闪、透明底盘、循迹倒车等等功能也是一应俱全。舒适的座椅，则更是给人留下极其深刻的印象，据称长城在这款座椅内部填充了垂直双密度发泡和软层材料，有效提升了肩部支撑性和整体的柔软度，兼顾驾乘舒适和长途的支撑。
不过，这个智能座舱也有一个功能个人并不是特别喜欢，这就是位于驾驶席A柱内侧的人脸识别装置，这个红外摄像头结合麦克风，支持人脸识别以及声纹识别，拥有疲劳监测、分心监测和情绪识别等功能。然而，在驾驶过程中，这个人脸识别装置的反应颇为敏感，回头看车并线等正常驾驶也会被它识别为分心，着实让人困扰。好在，这个功能可以关闭。
说了这么多，终于来到最为重要的动力总成了。拿铁DHT搭载的是长城自主研发的DHT混动系统，系统包括1.5T发动机、两台电机、电池组、混动专用两档变速箱等，系统最大总功率为181kW（约246Ps），总峰值扭矩为532N·m，0-60公里/小时加速时间3.9秒，百公里加速时间7.5秒。
这套动力系统可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收和怠速充电模式，可尽可能使发动机维持在高效运转区间，带来4.9升/百公里的超低油耗。
实际驾驶中，这套DHT混动系统兼顾了动力性能和燃油经济性，非常平顺和安静。拿铁DHT会在低速采用EV驱动模式，内部集成高性能驱动电机保证低速爬坡超大马力，动力响应迅捷；中高速由发动机和电动机混联模式协同，可充分发挥燃油和纯电的双重驱动能力；高速时，发动机、驱动电机并联驱动，动力更强劲。这种感觉比起丰田的双擎，其实更像本田的i-MMD混动系统，不过长城的这套DHT系统明显动力更加充沛。
此外，除了低速EV模式带来的安静之外，由于发动机采用了直驱模式、采用了特别的NVH优化处理，使得拿铁在中高速区间也相当安静。另外，车门夹胶玻璃、ANC主动降噪技术等，拿铁的车内外噪音都得到了有效抑制，从而呈现出不错的NVH性能。
不错的性能，出色的油耗成绩，智能化的体验，拿铁DHT可谓是长城目前最强技术的体现，而从16.28万元、17.28万元、18.28万元的预售价格来看，这台以越级豪华的产品实力、油电同价的价格体系、文化同频的用户理念、超越期待的服务标准呈现的全新智能混动SUV，有望驱动传统汽车进入智能新时代。
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易车讯 11月17日，魏牌玛奇朵DHT -PHEV正式上市，综合补贴后售价区间16.68-17.78万元。据悉，新车搭载1.5L插电混动系统，每百公里综合油耗低至0.8L，即便在亏电状态下也有着4.4L/100km的低油耗表现。
外观方面，新车采用魏牌家族的最新设计语言，其中六边形进气格栅内部采用全新修饰风格，辅以两侧大灯组和前包围的经典造型，看上去更加凶狠凌厉。此外通过棱线与型面的修饰与勾勒，也凸显出整车的力量感。
内饰方面，玛奇朵DHT-PHEV与常规版车型相似，内部整体比较简洁、14.6英寸的中控大屏与全液晶仪表盘提升了科技属性，此外HUD抬头显示、无线充电、双辅式多功能方向盘、一键启动、自动双区独立空调、电子水晶挡把、电子手刹、内置行车记录仪、360度环车影像、车内安全监测等等也将配备。
动力方面，新车搭载1.5L插电混动系统，发动机净功率值为71kW，并采用镍钴锰酸锂电池。纯电模式下续航里程110km，新车每百公里综合油耗低至0.8L。
在本届广州车展前夕，对于玛奇朵和品牌发展方向专访了魏牌的三位负责人：魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱、长城汽车混合动力系统总工程师 黄振扬听听他们怎么说。
媒体：今天宣布魏牌全系产品都会搭载DHT柠檬混动，我们理解是魏牌新能源化的路线，这样一个路线和选择对于品牌未来的定位，包括未来的发展会有怎样的影响和意义？同时，DHT这个技术的应用，我们在现阶段如何利用这个技术打造魏牌现在产品的差异化？或者希望传递给用户什么样的新的认知？
魏牌CEO 李瑞峰
李瑞峰：今天的发布会对魏牌的未来战略规划已经大家作了基本呈现。今年我们会完成三款产品上市，摩卡、玛奇朵和拿铁。都会是搭载智能DHT，包括HEV和PHEV，今天的玛奇朵DHT-PHEV上市了。在两天之后的广州车展，拿铁DHT将开启预售，摩卡NOH版本上市，同时，刚刚完成全球征名的复古系列 圆梦 也再次来到广州，并会发布圆梦的潮创计划。12月份拿铁DHT将正式上市。
这意味着魏牌品牌已经开始进入新能源的时代，未来我们会逐步消灭传统燃油车。2022年仍将是魏牌品牌的产品大年，不管复古潮驾圆梦，甚至在复古潮驾系列之下其他的车型，甚至还有高端的咖啡系列的车型，全面会搭载智能DHT的技术。
DHT是长城公司在新能源领域的巨大突破。DHT的技术不仅是具备传统燃油车优势，包括纯电所具备的优势。在纯电所担心的里程焦虑、安全焦虑、性能焦虑，在DHT技术的加持之下，焦虑基本会消除。依托于长城公司智能DHT技术的加持，魏品牌在新能源赛道全力出击，全面进入新能源时代。这也是响应国家碳中和、碳达峰的政策，也是对于广大用户很多出行痛点的有效解决。
媒体：魏牌今年五周年了，中间的发展经历了一些曲折，也收获了很多用户，中间包括定位的变化是外界包括媒体也比较关注的，市场上一些高端品牌有的已经形成了自己的发展调性。知道长城内部一直也在梳理魏牌品牌的定位，想了解从品牌基因来说，或者产品布局来说，魏牌在未来一段时间的定位是什么？
另外想问黄总，现在中国自主品牌包括长城、吉利、比亚迪都在推出自己的混动技术，并且评价还是比较高的，想了解一下长城的混动技术区别于市场上的技术最大的优势是什么？
李瑞峰：五年前，魏品牌横空出世，这是中国自主品牌第一个高端品牌。魏品牌一上市，快速也实现了单车月销过万，在中国豪华SUV市场建立市场优势，这是天时地利人和多方因素助力的结果。魏牌的出现也在终结合资品牌暴利时代过程中起到了巨大作用，在15-20万价格区间里，给了合资品牌在产品力、品牌力和营销力方方面面的极大冲击，因此也才有后期合资品牌价格不断下探，也才有很多友商不断推出高端的产品，以及有高端的品牌不断涌入。我们是第一个突破天花板的自主豪华品牌。
所以我们认为不仅仅在长城汽车企业里面，魏牌是在哈弗品牌之后的高端品牌，甚至在中国自主品牌行业里面我们也起到了应有的带头作用，也起到了引领者的作用。在SUV领域我们有45万+的消费群体，起到了非常好的规模品牌效应，这就是魏牌给中国自主品牌起到的积极作用。
近两年，我们在2020年随着魏牌推出了越野SUV品牌——坦克，坦克也是在魏牌品牌之下孵化的，也是魏牌一个明星产品。坦克300的成功是因为长城公司深耕多年在SUV领域，尤其在越野SUV领域具备丰厚的SUV技术储备和产品力的加持，包括技术研发实力，在坦克越野品类里面快速实现了多产品的布局，所以我们也看到了品类品牌巨大的声量。如果我们在魏牌品牌里面加上坦克品类，魏牌的成绩和地位大家是有目共睹的。
关于中国豪华SUV的定位，随着咖啡系列三款产品的推出，我们在豪华、智能、安全的基础上，我们的定位进行进一步的晋级，也就是新一代智能汽车。新一代智能汽车正好响应和符合了当前中国全球化、智能化汽车的发展浪潮。我们在发布会提到了新一代智能汽车会全面实现智能DHT技术的加持，同时也会坚持智能驾驶领域和智能DHT领域两大技术路线，对新一代智能汽车进行背书。
摩卡可以说是传统能源车里面最高级的智能驾驶辅助，广州车展上会发布NOH版本。今年的已购车主对我们的高阶智能驾驶辅助系统的优势性能有非常高的评价。魏牌品牌全新的定位是“新一代智能汽车”，依靠智能驾驶和智能DHT两大技术路线作为技术的加持。
同时我们为什么提到智能驾驶、智能座舱还有智能服务三智融合？未来我们的智能服务会把用户的APP端和车机端及终端经销商端，三位一体进行贯穿，实现统一服务。我们可以在线24小时为客户提供车辆全生命周期过程中的各种场景的便捷服务、尊享服务甚至快捷服务，这就是三智融合对新一代智能汽车的加持。
魏牌CMO 乔心昱
乔心昱：现在中国汽车两个最主要的赛道就是新能源和智能化，我们也相信越来越多的车企会不断布局。
魏牌品牌现在有全新推出的技术，有一大波产品将会在明年很快地进入到魏牌的大家族里面。不仅包括这次车展当中的“三杯咖啡”的布局，也包括在成都车展上我们的复古潮驾-圆梦，未来还会有更多的产品品类，以及突破现在目前到20万的价格区间，基于它们之上我们会有更多的产品，希望各位老师能够持续关注。
易车讯 3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，补贴后售价29.5-31.5万元。新车定位中型SUV，搭载了长续航智能DHT PHEV架构，纯电续航达到204公里。作为一台里程无忧的全新SUV，它如何在当下环境内破圈呢？为此我们专访了魏牌CEO 李瑞峰、魏牌CMO 乔心昱及魏牌摩卡全球商品总监 刘鹏凯，看看他们是如何解读这款车型。
魏牌CEO 李瑞峰
媒体：魏从高端品牌转变为一个高端新能源品牌，内部思考是什么？
李总：切换赛道，从传统造车转向新能源汽车。魏牌以“智能DHT”和“咖啡智能”两大核心技术，全系布局长续航DHT-PHEV车型，以“0焦虑智能电动”全面引领新赛道。
定位跃迁，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类。魏牌全系搭载智能DHT混联技术，以此打造的“0焦虑智能电动”全新品类的产品矩阵还将进一步丰富，比如复古潮品SUV圆梦、高端豪华MPV车型都将在今年上市，另外还有6座SUV产品也将在今年发布。
用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。消费升级，一二线城市增换复购比例升高。魏牌是终身进步的品牌，为终身进步的新中产而来。为追求运动驾驶乐趣、注重环保、品质尝鲜、高能进取的都市新中产精英人群，开启没有里程焦虑、颠覆想象的超凡极智体验。
竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下。30万级是BBA和新势力的市场腹地，魏就是要打入这个竞争最激烈的高端市场，为用户提供真正“豪”无焦虑的出行体验。
魏牌与哈弗的定位不同，从一诞生就承担了集团向上冲高的使命，带动了一批自主车企推出独立高端品牌热潮。如何打好漂亮的转身仗？只有向死而生，才能实现魏的焕新。魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。
魏牌的使命，最主要的是长城汽车品牌向上突破的一个标杆，因此集团所有资源全部会向魏牌倾斜。魏牌高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。
媒体：魏创立了包括自主品牌向上的很多第一，今年转型高端新能源品牌其实算是第二次创业，难度远超新创一个品牌，为什么会选择来做这样一个难度系数更高的一个动作？另外，30万这个价位我们是怎么考虑的？
李总：魏牌此次焕新绝对不亚于第二次创业，而且不像传统的造车新势力，也不像小米这种新的入局者。魏从传统燃油车转型到高端新能源，跨越了好几个阶段，难度是非常高的。
从内部来讲，我们也认识到这一次不是简简单单靠从品牌、产品焕新打赢的，是整个集团以及研、产、供、销每一个维度都要直面用户，实现品牌、产品、渠道、用户、研发、生产、技术多维度全方位的焕新之仗，所以这次是魏焕新的一次绝佳机会。
冲高成功，对于整个企业的价值是非常大，我们要不遗余力进行突破。摩卡DHT-PHEV四驱定在30万以上，后续圆梦系列、MPV系列等都是具备冲击30万-40以上的高端市场价值，是一个品系共同托举的价格区间，不是靠单一的产品。
未来魏牌30万以上会占据我们绝大比例的一个份额，这是品牌向上托举的上升。
魏牌 CMO 乔心昱
乔总：在消费升级大趋势下，30万以上市场在快速增长，去年增加了60%，我们也看到理想ONE这样的大单品的成功。
在这样一个快速增长的市场里，既然理想通过智能+新能源赛道并取得了成功，为什么我们不能？和理想ONE相比，我们产品力更占优势，比如摩卡DHT-PHEV拥有行业唯一的204km WLTC超长纯电续航，NOH智慧领航辅助系统也不输于头部新势力。
媒体：在转型过程中产品很重要，产品之外魏的品牌建设包括服务、技术积累、口碑、营销方式、品牌文化，在这个转型过程中如何克服种种挑战？
李总：为什么说转型难度非常大，因为这是一种全方位的挑战。
首先，我们不是在过去的赛道进行改善式创新，而是切换到一个全新赛道，这就就意味着所有东西都要尝试，这里边一定是要进行颠覆性创新，整个思维方式都要发生改变。
第二点，我们的竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。我们手握长续航智能DHT、咖啡智能两大核心技术，进行一场高端化的冲刺。
第三点，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能。但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群圈层，对于他们所思所想，以及他们对于服务的诉求、对产品的诉求，对于我们来说都是一个全新的挑战，不仅是我们主机厂，未来服务渠道都要发生改变。
第四点，服务形式、商业模式以及服务业态调整。面对新中产这种全新的客户群体，我们必须能够直面客户，快速地解决一站式的服务，真正实现7×24小时在线的服务。利用数据化和信息化互联网的这种功能，与客户在车机端、APP端、终端经销商三位一体与客户进行全方位的直连和互通，让客户不会再有问题的时候要四处找人，而是我们服务直接找他。
经销商模式部分，我认为直营、代理并不重要，关键是如何解决投资者主动服务客户的意识，这里需要有机制来贯穿的，未来对于经销商合作、合伙人模式，就是把控品牌、服务，考核他们的重点是给客户提供的服务质量。
媒体：目前突破口是哪个地方？
李总：目前我们最大的突破口，就是如何让消费者或者说我们的目标群体，真正认识到我们的智能DHT和咖啡智能两大核心技术的价值，如果快速让消费者体验到我们3月1日上市的摩卡DHT-PHEV的优越性能。同时，以用户为中心的组织模式的设置，以及服务品牌、服务模式的打造，品牌和服务的价值我们也会快速建立。
乔总：罗马城不是一天建成的，一个品牌也不可能通过快速定一个高价之后就是一个高端品牌。我们一定要有突破口，从过去的To B、To C到现在直接To C，这个要先做好配套系统。比如说终端服务、网点布局，甚至魏牌自己内部组织也在发生变化。 媒体：魏的全球化首战选择欧洲高势能市场，同时关注到其它车企都是进入挪威，魏牌为什么要走一条不同的路？
李总：魏牌是第一个连续三年参加IAA的中国品牌，2021年慕尼黑国际车展是我们的起点，魏牌将全面向欧洲市场发起攻势。
魏牌带着使命感，责任感，要去征服最难的市场，始终做全球化的国之骄傲。WEY Coffee 01 将于今年上半年正式在欧洲市场上市交付，直接向最高势能的高端豪华品牌下战书。
魏牌的欧洲首家体验中心也将于6月份在德国柏林开设，并陆续在欧洲核心市场开设多家体验中心和线下门店；在今年10月法国巴黎车展，魏牌将会把更丰富的产品序列带入欧洲，将中国智造带向全球。
造车新势力首选挪威作为进军海外的第一个战场，最直接的就是补贴很高。挪威是欧洲新能源汽车政策最为激进的国家。购买电动车可以节省25%增值税和50%通行费，本土不生产新能源车，这些都是挪威电车销量非常高的原因。但是这个窗口期转瞬即逝。
魏牌，选择进军有着百年造车基业的BBA的老家——德国，敢于接受全球最严苛的检验，展示中国智造的真实顶尖实力。
我们要去就去标准最高最严苛的德国。把国际最严苛的标准，定义为魏牌的最基本标准，并以此打造全球标准服务国内客户。
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