21款大众辉昂上市,精简至三款,40万买空气悬挂值不值

供稿:hz-xin.com     日期:2025-01-19
自适应空气悬挂+会发光大众标,新款大众辉昂即将上市

在大众品牌中, 大众辉昂的出现也是弥补了大众轿车市场中辉腾的迈腾之间的空白。现如今大众辉腾已经停产,作为大众旗下高端产品的辉昂,虽然说销量不太理想,但是消费者的关注度还是挺高的。据最新消息,新款上汽大众辉昂车型将在广州国际车展正式上市,新车在外观、配置等细节方面都有了相应的优化调整,并将提供可发光大众车标。

外观方面,新车的外观造型变化并不是很大,细节方面有了相应的调整,整体看上去要更有质感一些。车头前脸部分,新款辉昂采用了家族R-Line风格的中网格栅,连接到两侧狭长的大灯,能凸显出一些气势。包括雾灯区域的镀铬饰条造型,也进行了相应的调整。虽然看上去还是和帕萨特挺像的,但是仔细看要显得精致一些,至少我是这么觉得。

车身侧面,如果说我心中理想车身比例是什么样,那么新款辉昂可以算是代表了。虽然大众车型的外观风格较为中庸,但是在车身的造型和比例方面,让人看了确实舒服。新款大众辉昂的轮廓线条看上去流畅大气,一些起伏的过渡做的也是很自然。平直的腰线赋予了新辉昂高雅硬朗的属性,使人觉得整车高级了很多。车身尺寸方面,新车的长宽高为5074/1893/1489mm,轴距为3009mm。

车的尾部,新车的尾部造型改动也不是很大,但是在尾灯的内部结构方面有了相应的调整,提升了尾灯点亮后的效果。包括为了提升车型识别度,采用了发光车标的设计,这些细节上的改动还算比较实用。

内饰部分,整体的感觉与家族中其他成员有了很大区别,档次感方面做得很好。虽说与一些BBA车型相比豪华程度并不明显,但是也能让人感受到辉昂中庸之美的高端感。大尺寸中控屏采用的是内嵌式的设计,空调出风口安排在了上方,整体感做的很好。车内材质用料比较丰富,整体的内饰给人的感觉还是非常舒服的。

动力部分,新款辉昂将继续搭载2.0T发动机,传动上匹配7速双离合变速箱。发动机最大功率165kW(224马力),峰值扭矩为350N·m。另外在底盘配置上,新车将会提供AAS自适应空气悬挂系统,舒适性会比普通的独立悬架轿车强很多。

编辑点评:
综合来看,新款辉昂在很多方面都是比较不错的,性能上虽说不上突出,但是自适应空气悬挂配上宽松的后排空间,也让车内的舒适性高过很多豪华品牌。包括一些细节方面,做的都不是很表面。不知新车上市后,在市场销量上能否有所提升,或是被消费者所认可,我们一起期待。(文/李合齐)
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近日,2021款 上汽大众辉昂正式上市,新车为中期改款车型,共推出三款车型,分别为380TSI豪华版售价为34万元,380TSI尊贵版售价为40.70万元,380TSI旗舰版售价为44.60万元

新车在外观方面,依然是大众的设计风格,主打沉稳,商务的风格,相比老款车型在一些细节之处做出调整,大灯组和保险杠都经过重新设计,更加动感

新车尾灯经过重新设计,更加精致,更有档次感,其它方面变化并不大,新车的长宽高为5074/1893/1489mm,轴距为3009mm

新车在内饰方面,依然是大众家族式的设计,整体设计略显沉闷,低配车型依然为液晶仪表,配置方面,新车搭载后排独立电动座椅,电动腰托可调,座椅加热,通风,按摩,后排办公桌板,冰箱,电吸门等配置

动力部分,新车继续搭载跟A6L同款的EA888-DMJ的2.0T发动机,最大功率224马力,峰值扭矩350牛·米,传动匹配7速双离合变速箱,中高配车型还将配备自适应空气悬挂
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2020年对德系一哥大众来说可谓是喜忧参半,喜的是今年的整体销量终于触底反弹,累计销量以及月度销量依旧领跑市场,忧的就是上汽大众整体拉胯,不仅原本的B级销量支柱帕萨特销量腰斩,朗逸也被轩逸超越。

那么在这种背景下,上汽大众也在积极进行转变。这不,从2019年1月份就上市的 辉昂终于在近两年之后迎来了新款的上市。那么这款特殊背景下的诚意之作值得买吗?那今天就跟随车味auto一起来看看。

?在广州车展前夕正式上市的2021款辉昂从旧款的4款车型缩减至三款,售价区间为34-44.6万元。虽然新车上市并没有延续大众一贯的降价促销的传统,但目前选购新辉昂的消费者依旧能享受到3年0息、保险贴息、置换补贴、基础保养等多重礼遇。

由于是年度改款车型,所以在整体造型上新辉昂仅仅在细节处理上进行了调整。正面上依旧是规规矩矩的大众经典造型,横向布置的镀铬中网和方正的矩阵式一体大灯营造内敛沉稳的视觉体验。在正面上最大变化来自于最下方的保险杠,全系采用了R-Line风格,加上镀铬细条装饰,在稳重中多了一丝年轻化味道。

侧面基本没有什么变化,5米长的车身依旧修长优雅,车身曲线仍然流畅动感。而在尾部,相较于旧款尾灯稍向下进行了位置上的调整,其余部分基本沿用现款设计。

内饰风格基本没有过多的变化,贯穿式的中控加上大众原有较为规矩的布置方案,体现档次感的同时相当严肃,满足日常出行需求的同时兼顾商务用途完全没问题。

动力部分,新辉昂继续沿用EA888-DMJ 2.0T发动机,最大功率224Ps,峰值扭矩350N·m,匹配7速双离合变速箱。虽然账面参数较为优秀,但对于一台大中型车来说,也不会有太过运动感的体现。

虽然动力上没有过多的变化,但底盘上却是有一点比较亮眼的更新。那就是尊贵版和旗舰版搭载可变空气悬挂系统,根据不同的路况在线调节悬架刚度,有更好的舒适感体现。

整体来看,2021款辉昂还是有不少诚意的,首先就是同等配置车型在售价上有不同程度的降低,造型设计也相对更年轻化,特别是空气悬挂的加入让其在豪华感上加分不少。不过,40万左右的价格区间基本上已经是豪华品牌的专有领地,不仅有BBA等头部品牌的经典车型(宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级)还有大量的二线豪华品牌同样表现出色(凯迪拉克CT6、沃尔沃S90)。

在这个堪称红海的市场中,大众辉昂能占领一席之地吗?答案显然存在很多未知数。首先,在品牌价值上,在普通家用市场呼风唤雨的VW大众标在面对一众豪华品牌显然占不到便宜,不管是家用还是商用,BBA等豪华品牌依旧具备碾压的优势。其次,从产品设计上,新辉昂还是没有摆脱当下大众车系的同质化严重问题,造型和内饰依旧没有新意,在当下这个彰显年轻化个性化的时代能否出圈,结果同样并不明朗。

那能否在扎实的配置和做功上有优势表现呢?答案也是否定的。比可变悬挂?奔驰E全系都有搭载;比安全属性?沃尔沃S90表现更为出色;比运动概念?同根同源的奥迪A6L和凯迪拉克CT6都有更好的表现。新辉腾未来真正能有优势的点也就是价格上的表现了。

品车识味:

其实在笔者看来,仅仅是通过旗舰车型的优化挽回在品牌上的落差是不现实的,高端市场上的竞争完全可以倚重新生的上汽奥迪。所以上汽大众想要摆脱当下的困境,还需要从朗逸、途岳、帕萨特等车型的优化改良上入手,此外新能源ID系列的全面上市也是一个非常好的契机。只有这些销量基数较大的车型获得消费者的认可,才能带来真正意义上的销量提升,上汽大众重回往日巅峰就是顺水推舟的事情。

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