电池电压2V正负电源多少在范围内
2V是蓄电池的标称电压，实际蓄电池的电动势与蓄电池正负极板材料电极电位，电解液密度等有关。
充足电的铅酸蓄电池正极是PbO2，负极是Pb，电解液是H2SO4稀硫酸溶液。由于两种不同物质在电解液中表现出得失电子的能力不同，于是就有电子就从一种物质转移到另一种物质的趋势。这种趋势就是电池的电动势，其计量单位为伏特V。电池的电动势可粗略地理解为电池的开路电压。这个的数值只与物质的某些物理性质和化学性质有关，而与物质的数量多少、几何形状等无关。所以只要是铅酸蓄电池，其电动势（开路电压）都为2V左右，我们就称这个电池的标称电压为2V。
对于铅酸蓄电池，在常用范围内，其端电压可以用以下经验公式表述：
U=0.85+d
其中。U：蓄电池的开路电压，单位是V；d：电解液密度，单位g/cm3
电压14--16伏左右，经放电，电压稳定在12V~12.3V，当电压降到10.8V，放电终止。该充电了。
如果不是12V的，按每单元最高可以充电到2.7V；放电终止电压1.8V。就该充电了。定电流充电。定电压充电两种方法。采用较多的是定电流充电法，对电瓶好。
扩展资料：
1、蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。
然后再拔去带有正极标志（+）的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
2、当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。
3、电解液的密度应按照不同的地区、不同的季节按照标准进行相应的调整。
2.35V。
一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V，由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串联组成24V、36V、48V、60V电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。
实际上不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。比如一个标称电势为12V的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期，充电极化达到最大值，电压可以达到14.4V或更高一点。
扩展资料：
注意事项：
1、蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
2、蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化。
3、蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。
参考资料来源：百度百科-电池
参考资料来源：百度百科-电源
电池充满电压、2.34v左右，放电到1.8v后应充电。
铅酸蓄电池，每个单体电压2V，浮充电压2.25，均衡充电（均充）电压2.35V，慢速放电（4小时以上放完）截止电压1.8V，快速放电（1小时内放完）截止电压1.7V，1到4小时内放完取截止电压1.75V，到达截止电压后再放电会极大损害电池寿命。
所以，正常使用时电压浮动范围在1.7到2.35V范围内。超过这个范围电池很快就报废了。
电池电压2V正负电源多少在范围内
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