“叉尾恶魔”——洛克希德P-38“闪电”战斗机，这款飞机在二战时期创造了多项“第一”，然而，它是否真的如其称号一般强大？让我们一起探索。

自1936年美国陆军航空队（USAAF）的X-608号招标开始，P-38“闪电”战斗机便承载着研发一种双发高空截击机的重任。设计团队由霍尔·L·西巴德领导，成员中包括日后著名的克拉伦斯·L·“凯利”·约翰逊。经过多次设计研究后，最终选择了双尾撑布局。

飞行员坐在封闭式座舱中，两台强大的1150马力艾利森V-1710C 12缸液冷发动机安装在机翼中段，形成尾撑结构。该发动机配备废气驱动的涡轮增压器，能够为飞机提供高效动力。中央机身前部安装有前射武器，包括一门20毫米机炮和四挺12.7毫米机枪，火力强度远超当时的标准。

双尾撑布局使武器能够集中安装在中央机身，无需依赖射击协同装置，瞄准线与射击线在前914米平行，提高射击效率。尾撑末端配置有垂尾和方向舵，与平尾和升降舵连接，旨在通过端板效应增加平尾等效展弦比，保证飞机稳定性。该机型最大起飞重量超过6700千克，比当时的布里斯托“布伦海姆”I轰炸机更重。

在1938年7月开始制造的原型机XP-38，尽管设计独特，制造速度依然迅速，仅在安装艾利森V-1710发动机时遇到了一些小问题。该发动机在不同高度下提供不同功率，每台发动机都配备了通用电气B-1涡轮增压器。螺旋桨向内对转设计，有效解决了扭矩问题。

尽管在初期试飞中XP-38暴露了机轮刹车和襟翼振动问题，但总体表现令人满意。YP-38版本进行了重新设计，更换了更强的艾利森V-1710发动机和B-2涡轮增压器，螺旋桨改为向外对转，提高飞行性能。YP-38的武器系统也进行了调整，以适应战场需求。

在试飞过程中，YP-38暴露了在高速俯冲中尾翼颤振的问题。这一问题导致飞机难以拉起，甚至在1941年11月导致试飞员拉尔夫·维尔登遇难。经过改进，设计团队采用翼根大型整流罩减少高速飞行时对尾翼的冲击，配合机翼下表面的俯冲襟翼，最终解决了颤振问题。

尽管P-38在技术上拥有诸多创新，但它并非没有缺点。例如，飞机在高速俯冲时的尾翼颤振问题一直未能彻底解决。此外，P-38在早期型号交付皇家空军时，最大平飞速度被限制在490公里，远低于其他战斗机的速度。

飞行员在P-38上的经历也存在挑战，包括易冻伤、偏航问题、仪表盘布置缺陷等。飞机的双发设计意味着维护成本较高，且容易成为更大目标。战果较低的原因之一是P-38的性能在混战中难以发挥到极致，经常被识别出来，导致分不清敌友，从而影响战斗效果。

在太平洋战场，P-38能够在较短距离内完成作战准备，而在西线战场则面临更严峻的挑战。双发飞机的维护和成本问题使得P-38在后期被更先进的战斗机取代。尽管P-38在某些方面展现出出色性能，如远航程和大载弹量，但其在护航和团战中的表现并未达到预期。

综上所述，P-38“闪电”战斗机在二战时期拥有显著的创新和独特设计，但同时也存在一系列问题和限制。尽管在某些战场和环境下表现出色，但它并非没有缺点和挑战，最终在战争中被更先进的战斗机所取代。

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美国二战两个机尾的战机叫什么
P-38“闪电”战斗机是美国洛克·希德公司设计的一种双发截击机。1936年，美军陆航提出一种设计要求，旨在创造一款最大速度可达576km\/h（6100m）的战斗机。1937年6月23日，洛克希德公司的设计方案被采纳，1939年1月27日，XP-38原型机成功完成首飞。尽管原型机在1941年2月11日的横贯大陆飞行中坠毁，P-3...

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这飞机是什么型号
这是二战时美国的P-38战斗机：洛克希德P-38“闪电”战斗机（Lockheed P-38 Lightning），被广泛应用于太平洋战场，最著名的战绩就是在布干维尔岛上空击落山本五十六的座机。P-38拥有许多优良特性：高速度、重装甲、火力强大。

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