试驾2021款博瑞ePro，只有务实才能带来性价比的提升啊
个人全款买车：需要准备好你的身份证，户口本跟驾驶证的原件和银行卡。
单位全款买车：代办人身份证，驾驶证，单位机构代码证（原件）复印件，公司营业执照副本（原件）复印件。
全款买车的优点：不需要办理分期那种繁杂的手续，不需要加装GPS或者延保的费用，可以自己买保险，通常4S店的保险回比外面的贵很多，如果全款就不需要在他那里买保险，可以省一部分的钱！
第一步 选车：
根据自己的需求挑选一辆适合的汽车，选好销售公司。
第二步 交付车款：
A．全款购车：交车款
需提供证件：身份证。
车商提供：“汽车销售发票”、“车辆保修手册”、“车辆使用说明书”。
车商可以代办：缴纳购置费、保险、车船使用税、上牌等手续。 B、定金购车：交定金-签订《定购合同》-交全款。
C、按揭购车 ：交首付款-签合同-银行审批-银行放贷-办理牌照-办理还贷手续。
需提供证件：身份证、户口本、住房证明、收入证明、两张一寸照片（已婚：配偶身份证、结婚证）。
第三步 发票的工商验证：
持购车发票在各区工商局机动车市场管理所或汽车交易市场的代办点加盖工商验证章。
需提供：购车发票、汽车出厂合格证明（合格证）、单位代码证或个人身份证（进口车辆须提供海关证明，商检证明）。
第四步 办理保险：
保险一定要在领取牌照之前办理，汽车交易市场都有保险公司代办机构，在购车时一起完成保险手续，可以省却以后的麻烦。
新车必须办理：交强险，第三者责任险（赔偿被撞对方的修理费、医药费和财产损失费）。
第五步 交纳车辆购置附加费：
在市交通局车辆购置附加费征集管理处办理，一般汽车交易市场都有其办事机构。国产车为车款的10%，进口车为完税价格的10%。个人车辆用现金缴费，单位车辆可以用银行支票缴费。购置附加费计算公式：收费额 = 购车价款 / 1.17 × 10%。
第六步 车船使用税：
在附加费征稽处建档后，去所在地税务局缴纳车船使用税，领取“税”字牌。此项内容可以在购车环节中随时办理，但一般在汽车交易市场中有税务部门的办事机构，一次办完比较方便。
第七步 办理移动证：
办理地点：在各区县交通大队或其设在汽车交易市场的机构办理。
提供：车主证明或个人身份证明、车辆来历证明。
流程：申请→业务领导岗审批→机动车查验岗验车→收费→牌证管理岗开具临时牌、移动证。
第八步 验车：
新车须到车辆检测场检验合格后才能领牌。验车场由车管所指定。检验合格填发由驻场民警签字的机动车登记表。检验项目有外观检验、车辆尾气检验等。在各区县交通大队指定的机动车检测厂进行。
需携带：车主个人身份证、加盖工商验证章的购车发票、车辆合格证、身份证等（进口车还需出示商检书、进口单和车管所核发的准验单） 。
第九步 领取牌照：
验车后5个工作日到各区县车管所领取牌照。同时领取行驶证代办凭证。拍照准备办理行驶执照。领取车牌照、临时行车执照和“检”字牌。私车牌证须车主本人亲自前往，他人不能代领。
提供：购车发票原件及复印件、公车提供单位代码证书原件及复印件、私车提供车主身份证、机动车验车表、购置附加费凭证、产品合格证、已投保的机动车第三者责任保险单据（包括保险单正本、收据及保险卡）、单位购车的需交控办批件、合资企业需提交营业执照副本原件、私营企业需提供工商局的控办证明。
收费：牌照费154元；上牌费500元/车；照相费40-70元/车；其他手续费。
第十步 交纳养路费：
办完以上手续后，到车主所在地养路费征稽所交纳养路费。
养路费标准：轿车养路费为22元/月·座。
第十一步 备案：
在各区县的交通大队或当地安委会办理新车备案手续。
注意：单位车辆到所在区县交通支（大）队集体办理；个人车辆，车主有驾驶证的随驾驶证的登记备案一同办理，车主无驾驶证的到机动车行驶证登记地址所在区县交通支（大）队办理。
第十二步 办理车辆行驶证：
在领取牌照的同一车管所办理，需携带的文件包括行驶证待办凭证、养路费缴纳凭证、安委会登记备案资料。
今年7月底，吉利正式将新款博瑞的插电混动版推向市场，新车不再以PHEV版命名，更名为博瑞ePro。最吸引人的在于，新车的售价进行了下调，入门版本目前的官方售价变为了16.98万元，比老款车型的入门版足足便宜了1.2万元。那么它的体验是否也会相应缩水呢？今天我们为大家来试驾这辆2021款博瑞ePro，看看它究竟有哪些变化。
新车的动力系统依旧使用的是1.5T发动机+电动机的组合。不过在参数方面有细微的调整，最大功率变为了130kW（177马力）。传动系统方面，继续匹配7速双离合变速箱。电池容量为11.3kWh，纯电续航里程依然为60km，电动机功率也没有变化。最终它的动力系统综合总功率为190kW，比老款车型降低了2kW，扭矩降低了10Nm。
先别急着说它动力缩水，因为这2kW的差距，真的是无法从驾驶上感受出来的。新款车型的动力依然是偏向于平顺，和老款车型的动力感受基本没有区别。对于一款混合动力系统，起步加速自然是不用过多担心的，电机的响应迅速，动力十分跟脚。同时也很好的掩盖了三缸发动机低速抖动大和低扭弱的缺点。总体动力表现绝对符合博瑞的家用设定。 评判一个混合动力系统的好坏最重要的就是看它电机和发动机之间的切换是否顺畅，这台博瑞ePro的混动系统是一个P2.5的架构，也就是说它的电机是和变速箱放在一起的，这样做的好处就是帮助离合器控制发动机到变速器的动力传递，在发动机和电动机的动力融合时，可以做到更自然顺畅。实际驾驶时也能体验出这套动力系统在油电衔接时是非常畅顺的，不会有衔接不及时的现象出现。
P2.5混动架构还有一个好处就是可将电动机的力矩通过变速箱多挡位放大，能让电动机经济运行区域更广，而且选型时也可以考虑采用功率更小的电机。所以即便是在亏电行驶的状态下，它依然是比较省油的。我们曾经对老款车型做了油耗的实测，亏电情况下的油耗也才5.9L/100km，燃油经济性方面的表现确实非常不错。
当然这套动力系统也并不是完美无缺，官方号称这套动力总成的传动效率可以达到97%，至于是不是真的能达到我们无从考证。但是对于这个7速双离合变速箱来说，离合器在完全结合后会有一些震动传递到车内。另外，在正常模式下行驶时变速箱的响应会稍微有一点点有些慢，而且逻辑也显得不是特别聪明。只有在运动模式下变速箱的表现会有所好转。如果你是个慢性子，那么它还是非常适合你的。如果你是个急性子，可以选择把运动模式作为日常行驶的模式。
对手这样一台偏向家用的车来说，就不用对操控性有过多的追求，让每一个乘客都舒舒服服的才是他该干的事情。在这一点上 它的表现还是很不错的，前双叉臂后多连杆的悬挂系统总体偏软，对于路面的细小震动过滤的非常不错。只要不快速经过大的颠簸，它的悬挂都能经受的住考验。另外它的隔音也做的比较出色，发动机介入时也并不会有很大的噪声。高速行驶时，除了一些胎噪，也基本听不到什么风噪。
博瑞ePro的转向手感也是家用的风格设定，就算是第一次开也不会觉得有任何不适应的地方，轻重刚好合适。方向盘中间稍有一点余量，其实对于家用车来说这样的设定会让车开起来十分轻松，不会过于敏感。类似变道超车等情况下转向输入它的响应也比较及时，挑不出什么大毛病。
这一代的博瑞在外观上最大的变化就是取消了之前涟漪回纹形的中网，改为了竖向条纹的直瀑式中网，和吉利今年成都车展公布新车“Preface”十分相像。
虽说这样的改动不算大，但是却给车带来了截然不同的气质，多了几分简洁和高贵感。同时，新车的前包围也进行了重新设计，比起老款车型更加简洁，多了几分内敛的感觉。
大灯的造型与老款车型没有变化，依然是全LED的“宇宙之眼”设计。
新车侧面的造型基本没有变化，只是在轮毂样式方面提供了新的选择。尺寸方面，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，与现款车型保持一致。
车尾部分同样没有变化，依然是采用了镀铬的双出排气尾管。另外有一条镀铬饰条贯穿左右，看起来显得会更宽。
新款车型的内饰也没有任何变化，中控台呈现V字型对称布局，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，中控区域贯穿左右，液晶仪表和中控屏采用一体式设计，简洁大方。多功能方向盘依然使用了吉利最新的黑色车标，钢琴式实体按键、横向挡把造型等均保持不变。整体氛围还是有比较强的科技感。
对于这套内饰的另外一大感受就是用料十分厚道，基本上能触摸到的都是软性材料。像扶手和门板把手位置也都是用非常细腻的皮质材料包裹。再加上中控台上的木纹饰条和大面积的钢琴烤漆，确实营造出了B级车应有的水准。
2870mm的轴距让后排空间绝对没有问题，而且它的后排坐垫足够长，能将大腿完全承托。再加上软软的头枕，乘坐感受非常不错。 在文章开头，我提到新款车型的售价是所有降低，一方面是受到补贴退坡的影响。另一方面我想是吉利面对今年比较困难的市场环境主动做一些改变来应对。在如今的市场大环境下，消费者无疑是更加务实的，追求更高的性价比。
据工程师说，在改款前他们也听取了消费者的建议，去掉了一些不常用的配置，加一些实用的配置，把车价降下来，从而提升性价比。拿便宜了1.2万元的入门版本来对比，它比老款车型的入门版本减少了全景天窗、主驾电动调节、无钥匙进入。但却增多了蓝牙钥匙、12.3英寸的中控大屏（老款为10.2英寸）、舒适驾驶模式。相信这样的改变，还是消费者喜闻乐见的，毕竟谁都希望花更少的钱买更好的车。
不难看出，这次改款后的博越ePro主打的就是性价比，虽然新车的售价进行了下调，但是各方面的体验并没有因此缩水，只是配置变得更加务实。目前在15-20万元的价格区间内，确实能买到不少合资B级车。但博瑞ePro的优势在于不用指标就能上牌，和非常不错的内饰品质，同时也拥有很舒适的乘坐体验。加上智能互联和混动系统带来的优势，我觉得它的整体实力其实并不亚于这一级别的合资车型。但是面对更多品牌力更强的老牌合资车型，往往产品实力都最终败给了品牌，如果换做是你，你愿意相信它一次吗？
试驾2021款博瑞ePro,只有务实才能带来性价比的提升啊
总体动力表现绝对符合博瑞的家用设定。 评判一个混合动力系统的好坏最重要的就是看它电机和发动机之间的切换是否顺畅，这台博瑞ePro的混动系统是一个P2.5的架构，也就是说它的电机是和变速箱放在一起的，这样做的好处就是帮助离合器控制发动机到变速器的动力传递，在发动机和电动机的动力融合时，可以做...
试驾吉利博瑞ePro:“独步全球”的P2.5插混真实战力几何
博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm，与一台2.5T发动机动力相当，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km\/h加速。因为P...
省着开不如开着省,试驾吉利博瑞ePro,百公里综合油耗仅1.2L
而在“达车汇”眼中，定位“中国旗舰混动B级车”的博瑞ePro一定是这个家族中最具代表性的车型。而经过一天的试驾之后，吉利ePro混动家族“省着开不如开着”的主张也牢牢地印在了“达车汇”的脑海中。内外饰与燃油版区别不大 博瑞ePro共推出了领享版和领耀版两款车型，补贴后售价分别为16.98万...
百公里最低1.2L油!插混与油车同价,试驾吉利博瑞ePro
我驾驶的博瑞ePro款车型,可以被视为是吉利ePro混动家族中的旗舰车。 车则原创实拍-博瑞ePro 客观地来说,新车的外观内饰与燃油版差不多,整车的尺寸与燃油版几乎无任何差距,后备箱该多大就多大,底部甚至还有放备胎的空间: 车则原创实拍-后备箱空间 车则原创实拍-留有备胎空间 硬要找不同的话,个人感觉似乎只有...
试驾吉利博瑞ePro:“独步全球”的P2.5插混真实战力几何
整个ePro混动家族，包括博瑞、缤越、星越和嘉际等，都采用了业内首个P5混动架构，这是由吉利欧洲研发中心CEVT研发的全球独家技术，展示了吉利的独步全球P5插电混动技术实力<!--。在技术层面，吉利ePro家族采用了自主研发的P5混动架构，其创新之处在于电动机的工作转速独立于发动机，两者可同时在高效区间...
不到17万即拥有混动中型车,博瑞ePro能带领吉利ePro家族逆袭吗?_百度...
湃客试驾的是2021款博瑞ePro，该款车于今年8月5日正式上市，一共就推出了两款车型，综合补贴后售价区间为16.98万-18.38万元。此次试驾路线主要包括城市道路、高速公路和沿海公路等，沿途的风光自然不用多说，不过天公有些不作美，中途下起了小雨，对于博瑞ePro的驾驶体验多少会有些影响。自2015年...
插电混动版价格明显下调,2021款吉利博瑞上市售14.68到18.38万元_百度知...
本次的博瑞ePro车型指导价格在16.98~18.38万元，比2020款PHEV车型的18.18~20.98万元有着不小幅度的降低，显示出更强的性价比，同时也显示出电池电动机等技术成本的明显下降。作为吉利拿手的小改款车型，2021款博瑞已经是博瑞车系第3次较为明显的外观改款，各方面的时髦值都有了一定的提升，未来能...
吉利博瑞驾驶模式怎么切换?博瑞驾驶模式介绍图解
2021款博瑞有运动、标准和舒适三种驾驶模式。在下图中对应按键来切换对应驾驶模式。以下举例介绍几个驾驶模式。①运动模式（sport）升挡时刻推迟，提前降挡时间，入运动挡后初始阶段就输出高扭动力，保证车辆动力持续强劲。推背感最为强烈，可以感受到血脉偾张的刺激。当然，高转速使喷油量增加，同时加大了...
为什么都不建议博瑞epro
性能低。1、博瑞epro充电桩较少，充电麻烦。前后保险杠，会存在色差的问题，性能配件低，比一般的差一点。2、博瑞epro有三缸发动机低速抖动大和低扭弱的缺点，降噪性能方面做得不是很好。
增配不加价 造型更年轻 吉利2021款博瑞实拍简评
作为年度改款车型,2021款博瑞最大的变化在于换装了前脸格栅、新增熏黑运动套件和车机系统升级,为整车带来了更运动化、年轻化的造型风格。新车提供晶钻白、火焰红、墨玉黑、星夜蓝及钛晶灰共5种车身颜色可选,这台车还拥有运动套件的加持,进一步强化年轻、运动风格(运动套件仅在领航版+车型中的火焰红和晶钻白车身上配备...