F-16涡喷产生的动力有多大?
供稿：hz-xin.com 日期：2025-01-15
AL-31发动机和F-16的F-111发动机哪个推力大?
动力装置 早期的F-16装一台普拉特?惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力72.5千牛(7400公斤)，加力推力111.1千牛(11340公斤)。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的第50批F-16C换装了最大推力129千牛(13163公斤)的F-100-PW-229和F110-GE-129发动机
F-16“战隼”(Fighting Falcon)
通用动力公司
概 况
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。
1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机原型机计划”，目的是发展和验证可在轻型战斗机上采用的新技术，并没确定要发展一种投产战斗机。当时美国空军对轻型战斗机提出的主要要求是：升限18000米；最大飞行速度M2.0；在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过一分钟；在12000米高度上能以M1.5的速度做急盘旋(过载为3～4g)；体积小，重量轻(不超过9吨)；价格便宜(不超过同类现役飞机)；要尽量采用新的设计方法和先进技术来提高空战能力。
1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机原型机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺罗普公司的P.600两个方案，并签订合同要两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P.600军用编号为YF-17。YF-16和YF-17到1974年做了历时12个月的300小时竞争试飞。1974年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17两种飞机中选择一种继续进行发展，使之成为小型、简单、便宜的轻型空战战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足。1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)预生产型的合同，进行工程发展，预定1978年开始装备部队。
第一架YF-16原型机于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞，F-16的预生产型于1976年12月首次试飞。F-16在1978年末开始装备美国空军。美空军原计划总共订购650架，后来增加到2384架。
此外，美国海军也订购了26架F-16。到1992年底，订购F-16的国家和地区有：比利时、丹麦、希腊、土耳其、巴基斯坦、韩国、泰国、印度尼西亚、新加坡、巴林、委内瑞拉和中国台湾。荷兰、比利时、土耳其、以色列、韩国还引进了F-16生产线，在国内生产部分F-16。日本则引进了F-16的生产专利，并在此基础上研制其下一代战斗/攻击机FS-X。
截止到1993年春季，F-16共有订货3835架，其中美空军2203架。到1992年7月，通用动力公司共生产各型F-16 2466架，其它国家专利生产615架，美国空军的订货计划于1995年交付完毕，为满足国内外用户的需要，F-16生产线将持续到2000年以后，届时全世界F-16总产量将达4400架左右。
冷战结束后，美国空军对军机的需求量急剧下降，由于市场需求已维持不了冷战时代的军机生产规模，把资金和生产力量转向其它行业是现阶段军机生产的发展趋势。尽管目前F-16的生产前景还比较看好，通用动力公司还是于1992年12月宣布将其F-16生产线卖给洛克希德公司，这笔交易的价格为15.25亿美元。
从1972年开始到1978第一架F-16交付使用，所花的研制费用约为8.7亿美元。F-16 1991财年的单机价格为1900万美元，1992财年的单机价格为2397万美元。
F-16已发展的型别：
YF-16 原型机，共生产2架。
F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，为美国空军生产的F-16A全部交付完毕，但此后仍为国外生产该型飞机。目前，F-16A已经历了许多改进，1988年以后出口的F-16A换装了F100-PW-220发动机和AN/APG-66雷达，并采用了大量F-16C上的技术，其中包括环形激光惯导和AN/ALR-69雷达告警接收机等，还具有携带AN/ALQ-131干扰吊舱的能力。除早期F-16A的武器外，还可携带AIM-9P近距格斗导弹和新一代超视距攻击导弹，并具有对地攻击的能力。1991年5月3日，美国政府及有关国家批准了F-16中期改进计划，根据这一计划，将对美国、丹麦、荷兰、比利时、挪威的共533架F-16A/B进行改进。改进后的F-16将配备与F-16C/D相似的座舱，装有广角平显和夜视镜，并装备AN/APG-66(V2A)火控雷达、GPS系统、自动目标处理系统和微波着陆系统，还将具备挂载前视红外吊舱的能力。目前，改装研究工作已经开始，计划1996年交付使用。
F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17％。第一架F-16B于1977年8月试飞。
F-16C 单座轻型战斗机，F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7月交付美国空军。机上装有AN/APG-68脉冲多普勒雷达，GEC公司的广角平显，AN/ALQ-165机载自卫干扰系统和GPS系统等，经过改进，F-16C装备了MIL-STD-1760武器接口单元，拥有发射AIM-120导弹能力，在F-16C发射AIM-120的试验中，共发射30枚导弹，命中25枚，脱靶5枚，试验是在有电子干扰和目标做机动的情况下进行的。1992年12月27日，一架美国F-16C战斗机在伊拉克南部的“禁飞区”内用AIM-120导弹超视距击落了一架伊拉克的米格-29飞机，这也是AIM-120导弹第一次用于实践。F-16C既可装F100-PW-220发动机，也可装F110-GE-100发动机。1991年开始交付的第50批F-16C改用增强型F100-PW-229或F110-GE-129发动机，性能有进一步的提高。按计划，F-16C还将具有发射“哈姆”和“百舌鸟”导弹，执行防空系统压制任务的能力。
F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机。1984年9月 第一架F-16D交付美空军。
NF-16D 变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架第30批F-16D改装而成。
F-16N 美国海军选定的超音速假想敌机，用于空战训练，由F-16C改装而成，只对机载设备作了改动。将APG-68雷达换成APG-66型；将ALR-74雷达警戒系统换成ALR-99型；增装了一台ARC-164甚高频无线电通信电台；拆掉了机炮和AN/ALR-69雷达告警系统，装F110-GE-100发动机，翼尖只挂AIM-9训练弹，美国海军共订购26架，1987年开始交付，1988年交付完毕。
F-16R F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。携带装有摄像系统的侦察吊舱，这套摄像系统可将图像近实时地传送给用户。可在夜间和任何气象条件下执行侦察任务，并具有低空高速飞行的能力。
F-16XL 超音速巡航战斗机。是通用动力公司向美空军提出的F-16改型，作为90年代的多用途战斗机。共制造了两架原型机，并于1982年7月开始试飞，后改名F-16E，参加了美国空军90年代多用途战斗机的竞争，在竞争中输给F-15E，计划遂于1985年11月停止。1989年3月，一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。
AFTI/F-16 先进技术试验机。
F-16/J79 中等性能出口战斗机。装一台J79-GE-119涡轮喷气发动机。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。
F-16ADF F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。改装的设备包括：在APG-66雷达中加入先进的中距空－空导弹数据链路及改进的电子抗干扰设备；更新高频无线电台，敌我识别应答器，飞行数据记录器等。
F-16“灵敏隼” F-16的改型方案，将机翼面积增加25％，换装F100或F110的“改善性能发动机”(IPE)，并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。
设计特点
F-16的外形方案是在对50多种布局进行了1200小时的风洞试验后选定的。选用了边条翼、空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6%是铝合金，7.6%是钢，2.8%是复合材料，1.5%是钛合金，7.5%为其它材料。F-16在带满内部燃油、全部炮弹及外挂两枚导弹的情况下，低空机动过载可达9.0g。
放宽静稳定度 F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在M0.9时其静稳定度略为负值，而在M1.2时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
机翼 悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3.0，相对厚度约为4%，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和M数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力系数，以提高飞机的机动能力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。
机身 半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。
尾翼 全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。
起落架 液压收放前三点式起落架。主轮向前、前轮向后收入机身，前起落架装在进气口之后，以免滑跑时溅起的异物飞入进气道，前轮在收上时旋转90°，以便平放在进气道下侧。左、右主起落架的绝大部分零件可互换。使用电传刹车系统并装有防滑装置。在后机身下部两腹鳍之间装有着陆钩。
动力装置 早期的F-16装一台普拉特?惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力72.5千牛(7400公斤)，加力推力111.1千牛(11340公斤)。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的第50批F-16C换装了最大推力129千牛(13163公斤)的F-100-PW-229和F110-GE-129发动机。采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在M0.8～1.0的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在30°大迎角时，未发现不利影响。机翼和机身中的内部油箱可带3162千克的内部燃油，在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。
座舱 F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，驾驶员座椅安排较高，使驾驶员上半身露于座舱舱框之上。座舱盖用聚碳酸盐塑料制成。风挡与座舱盖前段为一整体，无支撑框架，借助于一个简单的支撑构架与后座舱盖相连，支撑构架上装有铰接点，使前段舱盖可以向后上方打开。这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。应急时可用液压、爆炸螺栓和手动三种开锁方式抛盖。采用道格拉斯公司的IE-2零－零弹射座椅，能在零高度和0～1100公里/小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员的抗过载能力提高0.6～1.0g，使其短时间的抗过载能力达到8～9g。为便于驾驶员在身体向后倾斜的情况下操纵飞机，采用了装在座椅扶手上的所谓“力敏感侧置驾驶手柄”。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块聚碳酸盐透明玻璃板隔开，这使前后座舱均有良好的视界。
系统 采用四余度电传操纵系统代替常规的机械式操纵系统，这种系统由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和作动装置组成，没有装机械式应急操纵系统。电传操纵系统用于全动水平尾翼、襟副翼、方向舵、前缘襟翼(自动控制)的操纵。起落架收放，座舱盖开闭和着陆钩收放用液压操纵。
机载设备 AN/APG-66或AN/APG-68脉冲多普勒雷达，AN/APN-132雷达高度表，AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/ARN-118塔康，AN/APX-101敌我识别器，AN/ALR-69或AN/ALR-56M雷达告警接收机，AN/ALQ-131或AN/ALQ-184电子干扰吊舱，AN/ARC-164或AN/ARC-126甚高频电台，KY-58保密话音通信系统，霍尼韦尔公司的中央大气计算机，利顿公司的LN-39、LN-39或霍尼韦尔公司的H-523惯性导航系统，GEC公司的广角平显，GPS系统，外挂管理计算机，霍尼韦尔公司的多功能显示器。座舱和主要机载设备用2套MIL-STD-1553B数据总线相联。F-16C可挂“蓝盾”(LANTIRN)吊舱，执行夜间对地攻击任务。
武器 一门M-61A1 20毫米多管炮，带有速射瞄准具，备弹量511发。两翼尖挂点可带红外制导空－空导弹。机身下有一个挂点，机翼下有6个挂点。机身下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克(以上过载限制在5.5g)；两个外翼挂点和两翼尖挂点每个可挂113千克(过载限制在9g)。最大挂弹量6894千克(减少内部燃油)，内部油箱满油条件下挂弹量为4763千克。外挂武器包括：AIM-9J/L/M/P“响尾蛇”、AIM-7F“麻雀”、“天空闪光”、“魔术”2和AIM-120空－空导弹，AGM-65A/B/D/G“幼畜”空－地导弹，“鱼叉”、“企鹅”反舰导弹，“哈姆”、“百舌鸟”反辐射导弹，Mk-82、Mk-84常规炸弹，多种激光制导炸弹和集束炸弹，还可携带GPU-5/A30毫米机炮吊舱和其它干扰吊舱。
技术数据
外形尺寸
翼展 9.45米
(带翼尖导弹) 10.00米
机长 15.03米
机高 5.09米
机翼面积 27.87米2
机翼前缘后掠角 40°
机翼展弦比 约3.0
尾翼展长 5.58米
平尾面积 5.92米2
垂尾面积 5.09米2
升降舵面积 1.08米2
主轮距 2.36米
前主轮距 4.00米
重量及载荷
空重F-16C(F100-PW-220) 8273千克
(F110-GE-100) 8627千克
F-16D(F100-PW-220) 8494千克
(F110-GE-100) 8853千克
最大内部燃油 F-16C 3104千克
F-16D 2567千克
最大外部燃油 3066千克
最大载弹量 4763千克
典型作战重量F-16C (F110) 10780千克
最大起飞重量 19187千克
翼载(起飞总重19187千克) 6.75千牛/米2(688公斤/米2)
推重比(无外挂) 1～1.1
性能数据
最大平飞速度(高度12200米) M2.0
实用升限 17200米
最大爬升率 330米/秒
最大持续盘旋角速度(带2×AIM-9+2×AIM-7，50％机内燃油，最大推力状态)
(高度1524米，M0.9) 18°/秒
(高度4572米，M0.9) 23°/秒
(高度9144米，M0.9) 7°/秒
加速时间(高度1524米，M0.4到1.0) 21秒
(高度4572米，M0.5到1.2) 35秒
(高度9144米，M0.6到1.6) 59秒
转场航程(带副油箱) 3890公里
作战半径： 制空370～1320公里
截击 (带2×AIM-9L+2×AIM-7F，最大外挂燃油) 1440公里
对地攻击(带2×AIM-9L+2×907千克炸弹，最大外挂燃油) 1184公里
限制过载 +9g
F-16“战隼” 战斗机武器系统
一、飞机发展和服役概况
F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种生产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、D、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型别，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。
在每架飞机的采购费中军械和航空电子设备费用所占的比例如表1.1所示。
表1.1 各财年采购的F-16战斗机各部分费用的比例
财 年 78以前 1979 1980 到采购结束 对应总架数�的平均值
飞机机体 51.64 45.98 47.48 46.17 46.83
发 动 机 21.07 27.42 28.72 27.40 26.98
航空电子设备 18.62 18.61 15.67 18.36 18.08
军 械 2.54 4.29 4.50 5.33 4.87
系统/计划管理 6.13 3.70 3.63 2.74 3.25
合 计 100 100 100 100 100
原型YF-16只生产了两架，第1架原型机于1974年2月2日首飞。
F-16A/B是第1种生产型飞机，A型是单座战斗型，B型是双座教练型。预生产型制造了8架(其中两架是双座型)，A型于1976年12月首次试飞。B型于1977年8月首次试飞。1977年10月美国政府批准F-16战斗机投入批生产。这两种型别包括了第1批(43架)、第5批(126架)、第10批(170架)和第15批(457架)的飞机。第15批是按F-16战斗机的多国多阶段改进计划第1阶段(MSIPⅠ)的要求生产的飞机，其中的270架飞机被改装成F-16ADF防空截击型，在APG-66火力控制雷达中增加了制导AIM-7“麻雀”导弹和AIM-120先进中距空对空导弹的能力，编号为APG-66(V)ADF。于1988年初交付。
F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。C型是A型的改进型，D型是C型的教练型，从第25批生产的飞机属于这两种型别。C型于1982年12试飞，1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mmM616管炮、AIM-7“麻雀”及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AIM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1680架，分属于第25批(319架)、第30和32批(共501架)、第40和42批(共731架)、第50和52批(229架)“夜隼”。各批飞机之间的主要差别是飞机结构上的局部改动、发动机的不同和武器系统的改进。
F-16N是美国海军选用的用于空战训练的目标机，是由C型机改装的。把雷达换成了APG-66、拆掉了机炮，翼尖只挂AIM-9“响尾蛇”导弹的训练弹，电子战设备也e 也有一些变化。共改装了26架，1987年开始交付给海军。
F-16R是拟取代RF-4C的侦察型飞机。
F-16XL美国空军90年代多用途战斗机的竞标飞机，只制造了两架原型机，由于竞争失败，于1985年11月停止发展。其中1架飞机于1989年3月被改装成NASA用的验证机。
F-16ADF是由A型改装的防空战斗机，详情可参阅F-16A/B战斗机武器系统。
AFTI/F-16是一种先进技术的综合验证机，在武器系统方面验证了采用综合火力/飞行控制技术的自动机动攻击系统(AMAS)。
二、F-16战斗机的武器装备和火力配置
(一)固定机炮
在F-16战斗机的前机身左侧安1门20mmM61“火神”6管炮，弹箱安装在机身上部座舱后面，备弹量512rds。供弹系统的勺形圆盘和螺旋形组件大量采用强化纤维塑料，减轻了机炮系统的重量。其供弹系统可与地面设备中的两种装弹机连接工作，当采用海军的无链弹药装弹系统时可减少飞机再次起飞的准备时间。固定机炮系统的主要特性如下：
主要特性
装置类型 固定式机炮
重 量 377kg，其中
机 炮 114kg
弹 药 130kg
其 他 133kg(供弹系统等)
供弹形式 双端闭合无链供弹
传动装置 液压马达
功 率 98.4L/min
(126.5kg/cm2)
备 弹 量 512rds
射击位置 10点钟位置(从前方看)
系统寿命 15万rds
图2.1 F-16战斗机的固定机炮系统
(二)外部挂架、外挂武器、和火力配置方案
1、外部挂架
不同生产批次的F-16战斗机的外部武器挂架数量不同，最少的有9个，最多的有14个。
(1)第15批以前的F-16战斗机有9个外挂架：
左右机翼翼尖各有1个(N0.1和N0.9)“响尾蛇”导弹的专用挂架，每个挂架的最大挂载能力是113kg(250lb)，过载限制为9g；
左右机翼下各有3个外挂架：
每个外侧挂架(N0.2和N0.8)的最大挂载能力是113kg(250lb)，过载限制为9g；
每个中间挂架(N0.3和N0.7)的最大挂载能力是1130kg(2500lb)，过限限制为5.5g；
每个内侧挂架(N0.4和N0.6)的最大挂载能力是1588kg(3500lb)，过载限制为5.5g；
机身下中央挂架(N0.5)的最大挂载能力是998kg(2200lb)，过载限制为5.5g。
(2)第15批生产型F-16战斗机有10个外部武器挂架，其中9个挂架的位置和挂载能力与第15批以前的飞机相同，只在机身右侧增加了1个N0.5P号挂架，其最大挂载能力是45kg(100lb)，过载限制为9g；
(3)第25批以后(含第25批)的F-16战斗机最多有14个外部挂架，增加的5个外挂架是N0.3A、N0.5T、N0.5E、N0.5P和N0.7A，原有挂架的挂载能力也有提高。各挂架的位置如图2.2所示，挂载能力和过载限制如下：
N0.1和N0.9号翼尖挂架的最大挂载能力是193kg(425lb)，过载限制为9g；
N0.2和N0.8号机翼外侧挂架的最大挂载能力是204kg(450lb)，过载限制为9g；
N0.3和N0.7号机翼中间挂架的最大挂载能力是1588kg(3500lb)，过载限制为5.5g；在最大升力下只能挂907kg(2000lb)；
N0.3A和N0.7A号机翼中间辅助挂架的最大挂载能力是204kg(450lb)，过载限制为9g；
N0.4和N0.6号机翼内侧挂架的最大挂载能力是2040kg(4500lb)，过载限制为5.5；在最大升力下也只能挂载907kg(2000lb)； N0.5P辅助挂架的最大挂载能力是45kg(100lb)，过载限制为9g；
N0.5E辅助挂架的最大挂载能力是250kg(550lb)，过载限制为9g；
N0.5号机身下中央挂架的最大挂载能力是998kg(2200lb)，过载限制为5.5g；在最大升力下也只能挂544kg(1200lb)；
N0.5T辅助挂架的最大挂载能力是136kg(300lb)，过载限制为9g。
1 挂架编号
2 6枚AIM-9“响尾蛇”空对空导弹
3 2枚AIM-7“麻雀”空对空导弹
4 8枚AIM-120先进中距空对空导弹
5 ECM吊舱/光电传感器吊舱
6 19颗MK82炸弹(N0.3和N0.7挂架各3颗，N0.4和N0.6挂架各6颗，机身下中央挂1颗)
7 4颗MK84炸弹
8 4颗制导炸弹
9 13颗子母弹(N0.3和N0.7号挂架各2颗，N0.4和N0.6号挂架各4颗，机身下中央挂1颗)
10 6枚空对地导弹
11 2个1400L(370加仑)副油箱
12 1个1135L(300加仑)副油箱
13 2个2270L(600加仑)副溅相
2、外挂武器
F-16战斗机可以外挂的武器种类很多，不同型别的飞机也不尽相同。最常见的有：AIM-9L/M/P/X“响尾蛇”空对空导弹、AIM-7“麻雀”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、AGM-45/-78/-88反辐射导弹、GBU-12/-16激光制导炸弹、CBU-52/-58/-71子母炸弹、CBU-87和CBU-89综合效应弹药、 MK.82/83/84通用炸弹、MK.20“石眼”反坦克子母炸弹、BL 755燃烧炸弹、LAU-3A火箭弹(70mm)发射器、GPU-5机炮炮舱(内装1门30mm4管“卡特林”机炮、353rds炮弹和供弹系统)和核炸弹。
3、火力配置方案
F-16战斗机的典型火力配置方案如下((4)以后是在海湾战争中实际使用过的方案)：
(1)空战时，20mmM61机炮(500rds炮弹)+4枚AIM-9“响尾蛇”空对空导弹
(2)空中遮断时方案一：20mmM61机炮(500rds炮弹)+2枚AIM-9“响尾蛇”空对空导弹+6颗MK.82通用炸弹+2个1400L副油箱(图2.3(1))；
(3)空中遮断时方案二：20mmM61机炮(500rds炮弹)+2枚AIM-9“响尾蛇”空对空导弹+2颗MK.84通用炸弹+2个1400L副油箱(图2.3(2))；
(4)夜间搜寻“飞毛腿”导弹时的火力配置为：
M61机炮+2枚“响尾蛇”空对空导弹+6颗CBU-87综合效应弹药+2个1400L(370加仑)副油箱+1个ALQ-131ECM吊舱(机身下中央)+AAQ-13导航吊舱(机身下左侧)；
(5)白天搜寻“飞毛腿”导弹时的火力配置为：
M61机炮+2枚“响尾蛇”空对空导弹+6颗CBU-87综合效应弹药+2个1400L(370加仑)副油箱+1个ALQ-131ECM吊舱(机身下中央)；
(6)防空压制(SEAD)时，第7740暂编混成联队的F-16C(批产第30批)的火力酏置是：
M61机炮+2枚(左右翼下中央挂架各一枚)AGM-45“百舌鸟”或AGM-88“哈姆”反辐射导弹+4枚“响尾蛇”空对空导弹+1个ALQ-131ECM吊舱；
(7)近距空中支援时，第174中队的F-16A(批产第10批)战斗机的火力配置(出动4机编队)是：
两架飞机是1门M61机炮+2枚“响尾蛇”+6颗(左右翼下中央挂架各3颗)MK82通用炸弹+2w个1400L副油箱+1个ALQ-119ECM吊舱；
两架飞机是1门M61机炮+2枚“响尾蛇”+6颗(左右翼下各三颗)MK20“石眼”反坦克子母弹+1个ALQ-119ECM吊舱；
(8)近距空中支援时，第174中队的F-16A(批产第10批)战斗机的火力配置是：1门20mmM61机炮+2枚“响尾蛇”空对空导弹+1枚AGM-65D“幼畜”导弹+机身下中央挂1个GPU-5(30mm机炮)炮舱+1个ALQ-119ECM吊舱+2个1400L副油
三、F-16C/D“战隼”战斗机火力控制系统
(一)系统概况
原文名称 Fire Control System
组 成 F-16C/D战斗机的火力控制系统是F-16A战斗机火力控制系统的改进型，其主要组成部分包括6种基
11600公斤
F-111和F-110是老式战机了，用的是涡轮喷气式 http://baike.baidu.com/view/119042.htm发动机，推力大而且很废油广泛运用于一代和早期二代战机上。高速性能好，没有加力和不加力这个概念。
而F16和SU27上的发动机是战机专用的涡扇发动机 http://baike.baidu.com/view/42816.htm，能加力。不加力时推力一般不如涡轮喷气式发动机大。比涡喷省油，高速性能不如涡喷。
一代机主要任务是拦击高速轰炸机所以高速性能显得尤为重要，三代由于空空、空地导弹的广泛使用所以战机高速性能已经不那么重要了。
F-16不如AL-31推力大
F-16战隼（F-16 Fighting Falcon）
1、YF-16
原型机，战胜YF-17，
——下面是YF-16，而YF-17被海军看中，成为F/A18
2、F-16 A/B
第一代F-16有两个次型：A（单座）和B（双座）。
——挪威的F-16 A
——台湾的F-16B
3、F-16 C/D
升级型，1984年开始装备
——F-16CJ block50
4、F-16 E/F
以 F-16C/D 为基础，可以使用CFP，搭配改进的雷达和航电系统；这个批次只有出售给阿联酋
5、F-16V
是F-16家族最新改进型，不但安装AESA主动相位阵列雷达，并且配备新的任务电脑与改良的座舱介面
6、F-16/79
7、F-16/101
8、F-16ADF
国民警卫队专用
9、F-16I
以色列专用
10、F-2A/B（FS-X） - 日本三菱重工生产
11、F-16XL - 由美国国家航空暨太空总署使用於研究计画的箭镞翼版本
12、
RF-16C/F-16R - 侦察机版F-16，携带ATARS筴舱执行侦查任务。
13、F-16中期寿命升级（MLU）
14、F-16N - 一共有26架F-16C批次30交给美国海军做为假想敌训练机种。这一批飞机稍後因为结构发生裂缝的关系而退役。
15、KF-16 - 洛克希德马丁公司於1990年代授权韩国生产180架F-16。
16、F-16 VISTA/MATV（NF-16D） - 由以色列空军所提供的一架F-16D Black30给洛克希德公司进行改装，并用於向量推力试验之用。
17、超音速实验进气口试验
18、美国空军雷鸟飞行表演队用机
动力装置 早期的F-16装一台普拉特?惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力72.5千牛(7400公斤)，加力推力111.1千牛(11340公斤)。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的第50批F-16C换装了最大推力129千牛(13163公斤)的F-100-PW-229和F110-GE-129发动机
F-16“战隼”(Fighting Falcon)
通用动力公司
概 况
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。
1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机原型机计划”，目的是发展和验证可在轻型战斗机上采用的新技术，并没确定要发展一种投产战斗机。当时美国空军对轻型战斗机提出的主要要求是：升限18000米；最大飞行速度M2.0；在9000米高度从M0.9加速到M1.5所需时间不超过一分钟；在12000米高度上能以M1.5的速度做急盘旋(过载为3～4g)；体积小，重量轻(不超过9吨)；价格便宜(不超过同类现役飞机)；要尽量采用新的设计方法和先进技术来提高空战能力。
1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机原型机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺罗普公司的P.600两个方案，并签订合同要两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P.600军用编号为YF-17。YF-16和YF-17到1974年做了历时12个月的300小时竞争试飞。1974年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17两种飞机中选择一种继续进行发展，使之成为小型、简单、便宜的轻型空战战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足。1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架(后改为8架)预生产型的合同，进行工程发展，预定1978年开始装备部队。
第一架YF-16原型机于1973年12月出厂，1974年2月首次试飞，F-16的预生产型于1976年12月首次试飞。F-16在1978年末开始装备美国空军。美空军原计划总共订购650架，后来增加到2384架。
此外，美国海军也订购了26架F-16。到1992年底，订购F-16的国家和地区有：比利时、丹麦、希腊、土耳其、巴基斯坦、韩国、泰国、印度尼西亚、新加坡、巴林、委内瑞拉和中国台湾。荷兰、比利时、土耳其、以色列、韩国还引进了F-16生产线，在国内生产部分F-16。日本则引进了F-16的生产专利，并在此基础上研制其下一代战斗/攻击机FS-X。
截止到1993年春季，F-16共有订货3835架，其中美空军2203架。到1992年7月，通用动力公司共生产各型F-16 2466架，其它国家专利生产615架，美国空军的订货计划于1995年交付完毕，为满足国内外用户的需要，F-16生产线将持续到2000年以后，届时全世界F-16总产量将达4400架左右。
冷战结束后，美国空军对军机的需求量急剧下降，由于市场需求已维持不了冷战时代的军机生产规模，把资金和生产力量转向其它行业是现阶段军机生产的发展趋势。尽管目前F-16的生产前景还比较看好，通用动力公司还是于1992年12月宣布将其F-16生产线卖给洛克希德公司，这笔交易的价格为15.25亿美元。
从1972年开始到1978第一架F-16交付使用，所花的研制费用约为8.7亿美元。F-16 1991财年的单机价格为1900万美元，1992财年的单机价格为2397万美元。
F-16已发展的型别：
YF-16 原型机，共生产2架。
F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，为美国空军生产的F-16A全部交付完毕，但此后仍为国外生产该型飞机。目前，F-16A已经历了许多改进，1988年以后出口的F-16A换装了F100-PW-220发动机和AN/APG-66雷达，并采用了大量F-16C上的技术，其中包括环形激光惯导和AN/ALR-69雷达告警接收机等，还具有携带AN/ALQ-131干扰吊舱的能力。除早期F-16A的武器外，还可携带AIM-9P近距格斗导弹和新一代超视距攻击导弹，并具有对地攻击的能力。1991年5月3日，美国政府及有关国家批准了F-16中期改进计划，根据这一计划，将对美国、丹麦、荷兰、比利时、挪威的共533架F-16A/B进行改进。改进后的F-16将配备与F-16C/D相似的座舱，装有广角平显和夜视镜，并装备AN/APG-66(V2A)火控雷达、GPS系统、自动目标处理系统和微波着陆系统，还将具备挂载前视红外吊舱的能力。目前，改装研究工作已经开始，计划1996年交付使用。
F-16B 由F-16A发展的双座战斗/教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17％。第一架F-16B于1977年8月试飞。
F-16C 单座轻型战斗机，F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7月交付美国空军。机上装有AN/APG-68脉冲多普勒雷达，GEC公司的广角平显，AN/ALQ-165机载自卫干扰系统和GPS系统等，经过改进，F-16C装备了MIL-STD-1760武器接口单元，拥有发射AIM-120导弹能力，在F-16C发射AIM-120的试验中，共发射30枚导弹，命中25枚，脱靶5枚，试验是在有电子干扰和目标做机动的情况下进行的。1992年12月27日，一架美国F-16C战斗机在伊拉克南部的“禁飞区”内用AIM-120导弹超视距击落了一架伊拉克的米格-29飞机，这也是AIM-120导弹第一次用于实践。F-16C既可装F100-PW-220发动机，也可装F110-GE-100发动机。1991年开始交付的第50批F-16C改用增强型F100-PW-229或F110-GE-129发动机，性能有进一步的提高。按计划，F-16C还将具有发射“哈姆”和“百舌鸟”导弹，执行防空系统压制任务的能力。
F-16D 由F-16C发展的双座战斗/教练机。1984年9月 第一架F-16D交付美空军。
NF-16D 变稳定性飞行模拟试验机，1988年12月订购，由一架第30批F-16D改装而成。
F-16N 美国海军选定的超音速假想敌机，用于空战训练，由F-16C改装而成，只对机载设备作了改动。将APG-68雷达换成APG-66型；将ALR-74雷达警戒系统换成ALR-99型；增装了一台ARC-164甚高频无线电通信电台；拆掉了机炮和AN/ALR-69雷达告警系统，装F110-GE-100发动机，翼尖只挂AIM-9训练弹，美国海军共订购26架，1987年开始交付，1988年交付完毕。
F-16R F-16的侦察型。用以取代正在美国空军服役的RF-4C。携带装有摄像系统的侦察吊舱，这套摄像系统可将图像近实时地传送给用户。可在夜间和任何气象条件下执行侦察任务，并具有低空高速飞行的能力。
F-16XL 超音速巡航战斗机。是通用动力公司向美空军提出的F-16改型，作为90年代的多用途战斗机。共制造了两架原型机，并于1982年7月开始试飞，后改名F-16E，参加了美国空军90年代多用途战斗机的竞争，在竞争中输给F-15E，计划遂于1985年11月停止。1989年3月，一架F-16XL被美国NASA用做超音速减阻验证机。
AFTI/F-16 先进技术试验机。
F-16/J79 中等性能出口战斗机。装一台J79-GE-119涡轮喷气发动机。原准备专供出口，后因一直无人订货，故于1981年停止发展。
F-16ADF F-16A改装的防空型战斗机，共改装了270架。改装的设备包括：在APG-66雷达中加入先进的中距空－空导弹数据链路及改进的电子抗干扰设备；更新高频无线电台，敌我识别应答器，飞行数据记录器等。
F-16“灵敏隼” F-16的改型方案，将机翼面积增加25％，换装F100或F110的“改善性能发动机”(IPE)，并换装新的电子设备。该计划于1989年完成了第一阶段的预研后停止拨款。
设计特点
F-16的外形方案是在对50多种布局进行了1200小时的风洞试验后选定的。选用了边条翼、空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6%是铝合金，7.6%是钢，2.8%是复合材料，1.5%是钛合金，7.5%为其它材料。F-16在带满内部燃油、全部炮弹及外挂两枚导弹的情况下，低空机动过载可达9.0g。
放宽静稳定度 F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在M0.9时其静稳定度略为负值，而在M1.2时为8%。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
机翼 悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3.0，相对厚度约为4%，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和M数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力系数，以提高飞机的机动能力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。
机身 半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。
尾翼 全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。
起落架 液压收放前三点式起落架。主轮向前、前轮向后收入机身，前起落架装在进气口之后，以免滑跑时溅起的异物飞入进气道，前轮在收上时旋转90°，以便平放在进气道下侧。左、右主起落架的绝大部分零件可互换。使用电传刹车系统并装有防滑装置。在后机身下部两腹鳍之间装有着陆钩。
动力装置 早期的F-16装一台普拉特?惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力72.5千牛(7400公斤)，加力推力111.1千牛(11340公斤)。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的第50批F-16C换装了最大推力129千牛(13163公斤)的F-100-PW-229和F110-GE-129发动机。采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在M0.8～1.0的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在30°大迎角时，未发现不利影响。机翼和机身中的内部油箱可带3162千克的内部燃油，在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。
座舱 F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，驾驶员座椅安排较高，使驾驶员上半身露于座舱舱框之上。座舱盖用聚碳酸盐塑料制成。风挡与座舱盖前段为一整体，无支撑框架，借助于一个简单的支撑构架与后座舱盖相连，支撑构架上装有铰接点，使前段舱盖可以向后上方打开。这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。应急时可用液压、爆炸螺栓和手动三种开锁方式抛盖。采用道格拉斯公司的IE-2零－零弹射座椅，能在零高度和0～1100公里/小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员的抗过载能力提高0.6～1.0g，使其短时间的抗过载能力达到8～9g。为便于驾驶员在身体向后倾斜的情况下操纵飞机，采用了装在座椅扶手上的所谓“力敏感侧置驾驶手柄”。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块聚碳酸盐透明玻璃板隔开，这使前后座舱均有良好的视界。
系统 采用四余度电传操纵系统代替常规的机械式操纵系统，这种系统由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和作动装置组成，没有装机械式应急操纵系统。电传操纵系统用于全动水平尾翼、襟副翼、方向舵、前缘襟翼(自动控制)的操纵。起落架收放，座舱盖开闭和着陆钩收放用液压操纵。
机载设备 AN/APG-66或AN/APG-68脉冲多普勒雷达，AN/APN-132雷达高度表，AN/ARN-108仪表着陆系统，AN/ARN-118塔康，AN/APX-101敌我识别器，AN/ALR-69或AN/ALR-56M雷达告警接收机，AN/ALQ-131或AN/ALQ-184电子干扰吊舱，AN/ARC-164或AN/ARC-126甚高频电台，KY-58保密话音通信系统，霍尼韦尔公司的中央大气计算机，利顿公司的LN-39、LN-39或霍尼韦尔公司的H-523惯性导航系统，GEC公司的广角平显，GPS系统，外挂管理计算机，霍尼韦尔公司的多功能显示器。座舱和主要机载设备用2套MIL-STD-1553B数据总线相联。F-16C可挂“蓝盾”(LANTIRN)吊舱，执行夜间对地攻击任务。
武器 一门M-61A1 20毫米多管炮，带有速射瞄准具，备弹量511发。两翼尖挂点可带红外制导空－空导弹。机身下有一个挂点，机翼下有6个挂点。机身下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克(以上过载限制在5.5g)；两个外翼挂点和两翼尖挂点每个可挂113千克(过载限制在9g)。最大挂弹量6894千克(减少内部燃油)，内部油箱满油条件下挂弹量为4763千克。外挂武器包括：AIM-9J/L/M/P“响尾蛇”、AIM-7F“麻雀”、“天空闪光”、“魔术”2和AIM-120空－空导弹，AGM-65A/B/D/G“幼畜”空－地导弹，“鱼叉”、“企鹅”反舰导弹，“哈姆”、“百舌鸟”反辐射导弹，Mk-82、Mk-84常规炸弹，多种激光制导炸弹和集束炸弹，还可携带GPU-5/A30毫米机炮吊舱和其它干扰吊舱。
技术数据
外形尺寸
翼展 9.45米
(带翼尖导弹) 10.00米
机长 15.03米
机高 5.09米
机翼面积 27.87米2
机翼前缘后掠角 40°
机翼展弦比 约3.0
尾翼展长 5.58米
平尾面积 5.92米2
垂尾面积 5.09米2
升降舵面积 1.08米2
主轮距 2.36米
前主轮距 4.00米
重量及载荷
空重F-16C(F100-PW-220) 8273千克
(F110-GE-100) 8627千克
F-16D(F100-PW-220) 8494千克
(F110-GE-100) 8853千克
最大内部燃油 F-16C 3104千克
F-16D 2567千克
最大外部燃油 3066千克
最大载弹量 4763千克
典型作战重量F-16C (F110) 10780千克
最大起飞重量 19187千克
翼载(起飞总重19187千克) 6.75千牛/米2(688公斤/米2)
推重比(无外挂) 1～1.1
性能数据
最大平飞速度(高度12200米) M2.0
实用升限 17200米
最大爬升率 330米/秒
最大持续盘旋角速度(带2×AIM-9+2×AIM-7，50％机内燃油，最大推力状态)
(高度1524米，M0.9) 18°/秒
(高度4572米，M0.9) 23°/秒
(高度9144米，M0.9) 7°/秒
加速时间(高度1524米，M0.4到1.0) 21秒
(高度4572米，M0.5到1.2) 35秒
(高度9144米，M0.6到1.6) 59秒
转场航程(带副油箱) 3890公里
作战半径： 制空370～1320公里
截击 (带2×AIM-9L+2×AIM-7F，最大外挂燃油) 1440公里
对地攻击(带2×AIM-9L+2×907千克炸弹，最大外挂燃油) 1184公里
限制过载 +9g
F-16“战隼” 战斗机武器系统
一、飞机发展和服役概况
F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种生产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、D、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型别，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。
在每架飞机的采购费中军械和航空电子设备费用所占的比例如表1.1所示。
表1.1 各财年采购的F-16战斗机各部分费用的比例
财 年 78以前 1979 1980 到采购结束 对应总架数�的平均值
飞机机体 51.64 45.98 47.48 46.17 46.83
发 动 机 21.07 27.42 28.72 27.40 26.98
航空电子设备 18.62 18.61 15.67 18.36 18.08
军 械 2.54 4.29 4.50 5.33 4.87
系统/计划管理 6.13 3.70 3.63 2.74 3.25
合 计 100 100 100 100 100
原型YF-16只生产了两架，第1架原型机于1974年2月2日首飞。
F-16A/B是第1种生产型飞机，A型是单座战斗型，B型是双座教练型。预生产型制造了8架(其中两架是双座型)，A型于1976年12月首次试飞。B型于1977年8月首次试飞。1977年10月美国政府批准F-16战斗机投入批生产。这两种型别包括了第1批(43架)、第5批(126架)、第10批(170架)和第15批(457架)的飞机。第15批是按F-16战斗机的多国多阶段改进计划第1阶段(MSIPⅠ)的要求生产的飞机，其中的270架飞机被改装成F-16ADF防空截击型，在APG-66火力控制雷达中增加了制导AIM-7“麻雀”导弹和AIM-120先进中距空对空导弹的能力，编号为APG-66(V)ADF。于1988年初交付。
F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。C型是A型的改进型，D型是C型的教练型，从第25批生产的飞机属于这两种型别。C型于1982年12试飞，1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mmM616管炮、AIM-7“麻雀”及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AIM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1680架，分属于第25批(319架)、第30和32批(共501架)、第40和42批(共731架)、第50和52批(229架)“夜隼”。各批飞机之间的主要差别是飞机结构上的局部改动、发动机的不同和武器系统的改进。
F-16N是美国海军选用的用于空战训练的目标机，是由C型机改装的。把雷达换成了APG-66、拆掉了机炮，翼尖只挂AIM-9“响尾蛇”导弹的训练弹，电子战设备也e 也有一些变化。共改装了26架，1987年开始交付给海军。
F-16R是拟取代RF-4C的侦察型飞机。
F-16XL美国空军90年代多用途战斗机的竞标飞机，只制造了两架原型机，由于竞争失败，于1985年11月停止发展。其中1架飞机于1989年3月被改装成NASA用的验证机。
F-16ADF是由A型改装的防空战斗机，详情可参阅F-16A/B战斗机武器系统。
AFTI/F-16是一种先进技术的综合验证机，在武器系统方面验证了采用综合火力/飞行控制技术的自动机动攻击系统(AMAS)。
二、F-16战斗机的武器装备和火力配置
(一)固定机炮
在F-16战斗机的前机身左侧安1门20mmM61“火神”6管炮，弹箱安装在机身上部座舱后面，备弹量512rds。供弹系统的勺形圆盘和螺旋形组件大量采用强化纤维塑料，减轻了机炮系统的重量。其供弹系统可与地面设备中的两种装弹机连接工作，当采用海军的无链弹药装弹系统时可减少飞机再次起飞的准备时间。固定机炮系统的主要特性如下：
主要特性
装置类型 固定式机炮
重 量 377kg，其中
机 炮 114kg
弹 药 130kg
其 他 133kg(供弹系统等)
供弹形式 双端闭合无链供弹
传动装置 液压马达
功 率 98.4L/min
(126.5kg/cm2)
备 弹 量 512rds
射击位置 10点钟位置(从前方看)
系统寿命 15万rds
图2.1 F-16战斗机的固定机炮系统
(二)外部挂架、外挂武器、和火力配置方案
1、外部挂架
不同生产批次的F-16战斗机的外部武器挂架数量不同，最少的有9个，最多的有14个。
(1)第15批以前的F-16战斗机有9个外挂架：
左右机翼翼尖各有1个(N0.1和N0.9)“响尾蛇”导弹的专用挂架，每个挂架的最大挂载能力是113kg(250lb)，过载限制为9g；
左右机翼下各有3个外挂架：
每个外侧挂架(N0.2和N0.8)的最大挂载能力是113kg(250lb)，过载限制为9g；
每个中间挂架(N0.3和N0.7)的最大挂载能力是1130kg(2500lb)，过限限制为5.5g；
每个内侧挂架(N0.4和N0.6)的最大挂载能力是1588kg(3500lb)，过载限制为5.5g；
机身下中央挂架(N0.5)的最大挂载能力是998kg(2200lb)，过载限制为5.5g。
(2)第15批生产型F-16战斗机有10个外部武器挂架，其中9个挂架的位置和挂载能力与第15批以前的飞机相同，只在机身右侧增加了1个N0.5P号挂架，其最大挂载能力是45kg(100lb)，过载限制为9g；
(3)第25批以后(含第25批)的F-16战斗机最多有14个外部挂架，增加的5个外挂架是N0.3A、N0.5T、N0.5E、N0.5P和N0.7A，原有挂架的挂载能力也有提高。各挂架的位置如图2.2所示，挂载能力和过载限制如下：
N0.1和N0.9号翼尖挂架的最大挂载能力是193kg(425lb)，过载限制为9g；
N0.2和N0.8号机翼外侧挂架的最大挂载能力是204kg(450lb)，过载限制为9g；
N0.3和N0.7号机翼中间挂架的最大挂载能力是1588kg(3500lb)，过载限制为5.5g；在最大升力下只能挂907kg(2000lb)；
N0.3A和N0.7A号机翼中间辅助挂架的最大挂载能力是204kg(450lb)，过载限制为9g；
N0.4和N0.6号机翼内侧挂架的最大挂载能力是2040kg(4500lb)，过载限制为5.5；在最大升力下也只能挂载907kg(2000lb)； N0.5P辅助挂架的最大挂载能力是45kg(100lb)，过载限制为9g；
N0.5E辅助挂架的最大挂载能力是250kg(550lb)，过载限制为9g；
N0.5号机身下中央挂架的最大挂载能力是998kg(2200lb)，过载限制为5.5g；在最大升力下也只能挂544kg(1200lb)；
N0.5T辅助挂架的最大挂载能力是136kg(300lb)，过载限制为9g。
1 挂架编号
2 6枚AIM-9“响尾蛇”空对空导弹
3 2枚AIM-7“麻雀”空对空导弹
4 8枚AIM-120先进中距空对空导弹
5 ECM吊舱/光电传感器吊舱
6 19颗MK82炸弹(N0.3和N0.7挂架各3颗，N0.4和N0.6挂架各6颗，机身下中央挂1颗)
7 4颗MK84炸弹
8 4颗制导炸弹
9 13颗子母弹(N0.3和N0.7号挂架各2颗，N0.4和N0.6号挂架各4颗，机身下中央挂1颗)
10 6枚空对地导弹
11 2个1400L(370加仑)副油箱
12 1个1135L(300加仑)副油箱
13 2个2270L(600加仑)副溅相
2、外挂武器
F-16战斗机可以外挂的武器种类很多，不同型别的飞机也不尽相同。最常见的有：AIM-9L/M/P/X“响尾蛇”空对空导弹、AIM-7“麻雀”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、AGM-45/-78/-88反辐射导弹、GBU-12/-16激光制导炸弹、CBU-52/-58/-71子母炸弹、CBU-87和CBU-89综合效应弹药、 MK.82/83/84通用炸弹、MK.20“石眼”反坦克子母炸弹、BL 755燃烧炸弹、LAU-3A火箭弹(70mm)发射器、GPU-5机炮炮舱(内装1门30mm4管“卡特林”机炮、353rds炮弹和供弹系统)和核炸弹。
3、火力配置方案
F-16战斗机的典型火力配置方案如下((4)以后是在海湾战争中实际使用过的方案)：
(1)空战时，20mmM61机炮(500rds炮弹)+4枚AIM-9“响尾蛇”空对空导弹
(2)空中遮断时方案一：20mmM61机炮(500rds炮弹)+2枚AIM-9“响尾蛇”空对空导弹+6颗MK.82通用炸弹+2个1400L副油箱(图2.3(1))；
(3)空中遮断时方案二：20mmM61机炮(500rds炮弹)+2枚AIM-9“响尾蛇”空对空导弹+2颗MK.84通用炸弹+2个1400L副油箱(图2.3(2))；
(4)夜间搜寻“飞毛腿”导弹时的火力配置为：
M61机炮+2枚“响尾蛇”空对空导弹+6颗CBU-87综合效应弹药+2个1400L(370加仑)副油箱+1个ALQ-131ECM吊舱(机身下中央)+AAQ-13导航吊舱(机身下左侧)；
(5)白天搜寻“飞毛腿”导弹时的火力配置为：
M61机炮+2枚“响尾蛇”空对空导弹+6颗CBU-87综合效应弹药+2个1400L(370加仑)副油箱+1个ALQ-131ECM吊舱(机身下中央)；
(6)防空压制(SEAD)时，第7740暂编混成联队的F-16C(批产第30批)的火力酏置是：
M61机炮+2枚(左右翼下中央挂架各一枚)AGM-45“百舌鸟”或AGM-88“哈姆”反辐射导弹+4枚“响尾蛇”空对空导弹+1个ALQ-131ECM吊舱；
(7)近距空中支援时，第174中队的F-16A(批产第10批)战斗机的火力配置(出动4机编队)是：
两架飞机是1门M61机炮+2枚“响尾蛇”+6颗(左右翼下中央挂架各3颗)MK82通用炸弹+2w个1400L副油箱+1个ALQ-119ECM吊舱；
两架飞机是1门M61机炮+2枚“响尾蛇”+6颗(左右翼下各三颗)MK20“石眼”反坦克子母弹+1个ALQ-119ECM吊舱；
(8)近距空中支援时，第174中队的F-16A(批产第10批)战斗机的火力配置是：1门20mmM61机炮+2枚“响尾蛇”空对空导弹+1枚AGM-65D“幼畜”导弹+机身下中央挂1个GPU-5(30mm机炮)炮舱+1个ALQ-119ECM吊舱+2个1400L副油
三、F-16C/D“战隼”战斗机火力控制系统
(一)系统概况
原文名称 Fire Control System
组 成 F-16C/D战斗机的火力控制系统是F-16A战斗机火力控制系统的改进型，其主要组成部分包括6种基
11600公斤
F-16涡喷产生的动力有多大?
早期的F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力72.5千牛（7400公斤），加力推力111.1千牛（11340公斤）。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的第50批F-16C换装了...
F-16涡喷产生的动力有多大?
动力装置 早期的F-16装一台普拉特?惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机,最大推力72.5千牛(7400公斤),加力推力111.1千牛(11340公斤)。从1984年开始,美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机,并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的第50批F-16C换装了最大推力129...
以色列航空工业公司的动力
Lavi机内燃料容量3,330升（2,722kg），比F-16少16%，然而，据称这点可以Lavi较轻的机体重量和低燃料消耗的发动机来弥补。
F-16战斗机有哪些型号
通用动力F-16“战隼”（英文：General Dynamics F-16 Fighting Falcon），是美国通用动力公司在上个世纪七十年代为美国空军研制的单发空中优势战斗机，与F-15战斗机一道是美国空军主力战斗机之一，1993年通用动力将航空业务出售给洛克希德，在此之后F-16战斗机称为洛克希德F-16。F-16是世界上最成功的战斗...
喷气式飞机的发动机的动力到底有多大?
这个一般都叫做推重比，简称推比。意思就是，比如发动机的重量是1吨，但是可以推动10吨的重量，那么就称之为推比1:10的发动机。至于这种发动机的动力到底能有多大，目前还不知道，因为科技是没有止境的。最早发明了涡喷的时候，就觉得动力很强了，改进为涡扇之后，动力更强了。目前还有一种冲压发动机，...
涡喷发动机的推力是哪部分产生的?
因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺\/秒(610米\/秒)或者大约1400英里\/小时(2253公里\/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出...
涡喷发动机的多少公斤推力是什么意思?
推力是通过将大量的空气向航空器后部排放，由螺旋桨、涡扇或涡轮喷气式发动机产生的前推的空气动力。它是功的函数，是可改变物体速度的力。推力为9000千克，意思就是该发动机能产生9000千克的空气动力，根据一千克力=9.8牛计算，该发动机的推力为88200牛。
世界上推力最大的涡轮喷气引擎
据了解,目前最大的扇涡轮喷气发动机是由劳斯莱斯公司制造的Trent XWB-97,该公司也是通用电气的主要竞争对手。Trent XWB-97是一款三轴扇涡轮喷气发动机,扇直径约3米,起飞时能产生高达97000磅(约合44000公斤)的推力。 对GE9X引擎的测试被视为波音777X系列飞机发展的重要一步。在波音777系列“巨无霸”飞机的基础上,777...
图16与图160的区别
战机类型不同、续航不用。图16与图160的区别：1、研发时间不同，图16研发时间1950年，图160研发时间1970年。2、战机类型不同，图16是双发中型轰炸机，图160是四发重型远程战略轰炸机。3、续航不用，图16续航低，图160续航高。图160，是苏联为了对标美国的B1B枪骑兵轰炸机而研发的轰炸机。
涡喷发动机和涡扇发动机的区别
涡桨发动机的经济性更好。在涡桨发动机的推力构成中，发动机排气产生的推力微乎其微，甚至不到总推力的10％，燃烧室来的燃气能量几乎全部用来驱动前部的压气机和大直径螺旋桨。于是，总体排气的温度、压力都很低，甚至同周围环境中的大气的温度压力区别不大。同涡喷、涡扇相比，排气速度也大幅下降，总...