特急和新干线有什麼分别
1.
JR（包括新干线）的车票方式比较复杂。所有乘客必须买“乘车券”（JR Pass什么的周游券、IC卡也是乘车券），坐新干线、特急列车的时候另需“特急券”。单程的“乘车券”可以购到最后的目的地的（不可以通过两次一样的车站），不过“特急券”每次列车要1张（有例外）。
（例如）
旅程
7月13日：新横滨（Hikari493号）名古屋（Hikari495号）米原（Shirasagi51号）福井
7月14日：福井（ThunderBird1号）富山
车票
左上：乘车券 横滨市内 >> 富山 7月13日起5天有效
左下：新干线特急券 新横滨 >> 米原
1. Hikari493号 （名古屋换乘） 2. Hikari495号
*在一样的新干线线路换乘的时候，特急券票价与无换乘的一样
右下：特急券 米原 >> 福井 Shirasagi51号
*“乘继”的打印表示换乘优惠：半价
右上：特急券 福井 >> 富山 ThunderBird1号
路程超过100公里（不含100公里）的乘车券可以在中途车站出站。
2.
不需要提前订票。如果买东京到新大阪的新干线自由席特急券，哪次列车都可以随便坐。
1.价钱是不一样。分开买贵一些。个人不觉得名古屋有什么好玩的，静冈到值得一玩的。指定席没必要买，自由席就行了，这趟没赶还能坐下一趟。下面是自由席的价格。
东京→新大阪 13,620円（乗车券8,750円 特别料金4,870円）
东京→名古屋 10,360円（乗车券6,260円 特别料金4,100円）
名古屋→新大阪 5,830円（乗车券3,350円 特别料金2,480円）
乗车券的有効期，距离在100㎞内和大都市近郊区间，发售当日有效，101㎞以上乗车券有効期
200km内2日 400km内3日，600km内4日，800km内5日，东京-大阪（600km内）的乗车券，中途出站还可以使用4天，特急券：中途下车出站就无效了。新干线中途下车没问题，但是出了检票闸口，特急券就废了。如果是东京到大阪，在名古屋中途出站后，在去大阪话，在名古屋再补个到大阪的特急券就行了。这样的话分开买，还是合起来买，其实差别不大的。
2.JR的算法很简单：一般等级在「快速」（含）以下的普通列车，只收「运赁」乘车费。至于「特急」（含）以上列车，除了收取「运赁」外，自由席（也就是不用事先划位自由入座）加收「特急料金」；「指定席」（对号入座）加收「指定料金」（其实就是「特急料金」加上指定席的差价）；「Green车厢」（应该说是高级的指定席吧）加收「Green料金」。如果乘坐有卧铺的夜车，还得加上「寝台料金」....
新干线的票价结构跟特急列车相同，分成「自由席」、「指定席」还有「Green车厢」。检票时，乗车券特急券要一起放到到检票机里（也有乗车券，特急券在一起发行的车票），出站一样。特别注意的倒是没有，如果东京到大阪的话，途中要把票放在容易拿的地方，有时候在名古屋时会有工作人员上来查票，。
另外需要指出的是：新干线由于是专用线路，因此采用的是国际通用的准轨轨距，但山阳新干线除外，400系和普通特急一样是窄轨。不过，随着400系的逐步淘汰，目前山阳新干线正在过渡到准轨轨距，因此，在山阳新干线上可以看到独特的“三轨轨道”（因为原先400系是和民铁共用线路的，现在为了改轨距而不增加投资，就在第二轨以外额外铺设第三条轨道）。
一个快点~~
一个慢点`~~
jr线和地铁有什么区别
答：jr是日本国铁的简称，同时还运营新干线，和新干线相对的就叫做 jr线路，地铁一般都是其他铁路公司运营的，比如东京Metro等。jr，也就是所谓Japanese railway的简称，属于国有资产，分为东日本jr和西日本jr，大阪的jr是西日本...
电车在日本是用来做什么用的?它跟新干线的作用有什么区别
答：一般和“电车”分开讨论，因为其运行系统（轨距、信号、运营模式等）和普通电车完全不同。日本的列车等级分为：超特急（新干线）特急→ L特急 准急 急行 区间急行 快速 通勤快速 通勤（普通）...
什么是零干线,什么是新干线?
答：This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。在中国正在兴建的高速铁路网络中，一些路段也使用了与新干线相同的轨道板。
日本新干线的速度是多少?
答：新干线设有多重安全系统。新干线不仅在东京和大阪分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统,每条线路还安装了称为“ATC”的列车速度自动控制系统。 所谓“ATC”装置,就是将前方列车的位置、分辙器和路轨状况...
新干线和地铁有啥区别?
答：日本的新干线是运行时速超过200公里的高速铁路，一般在城市之间运行，每个车站和另一个的距离很长。地铁属于城市通勤铁路（通勤就是人们上班上学坐的车），站距很小，速度一般不超过100,JR东日本的山手线就是地面通勤线路的...
请问日本的新干线和上海的轻轨、地铁有什么区别?
答：划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。新干线是城市列车的一种，他和轻轨、地铁都是城市轨道交通体系……至...
新干线的历史
答：因此“国铁”内部开始商讨解决的办法。一派主张，在原有的“本线”的复线铁路旁边再加铺复线铁路，被称为“增线派”。另一派主张，干脆铺设新的线路。为了有别于现有的铁路，称之为“新干线”。最初，日本国铁采用了增线...
谁知道新干线?
答：新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故，这是因为新干线设有多重安全系统。新干线不仅在东京和大阪分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统，每条线路还安装了称为“ATC”...
中国的高铁与日本的新干线比 如何?
答：四、车票不同：日本车票比中国更灵活。日本高铁车票是没有指定坐席和班次的，只要买票了可以随时随地上任何一班车，这样比中国高铁票更加灵活方便，至少可以不用担心计划临时有变而引起的各种麻烦，显然在这方面日本考虑的很周到...
特急、各停、急行、普通啥意思?
答：日本列车特急、各停、急行、普通的意思：1、特急：特急指的是从起点直接到终点，中间不停靠。2、各停：各停指的是沿途的每个车站都停靠。3、急行：急行指的是在沿途的几个大车站停靠，但不会超过三个停靠点。4、普通...