日本新干线运营初期的沉降问题有人能解释么？？
新干线当然出过很多故障
例如，1973年新干线鸟饲基地在回送列车的时候出现了过走导致脱线的事故
1991年，新干线100系轴箱漏油导致车轴缺乏润滑，最后高温燃轴车轮无法旋转，整个轴箱熔毁
1997年冈山基地过走脱线事故
1999年，福冈出现过混凝土块砸中列车导致列车损毁并供电网停电50分钟事故
平时的各种雷击啊暴风雪什么的导致停运和晚点也是很经常的事
甚至还出过由于跨线公路桥垮塌导致新干线全线停运38天的纪录（当然，那是因为阪神大地震）
但是新干线至今未有因运转事故导致乘客死亡的案例（投轨自杀的不算），新干线的安全神话即源于此，但是并不是没有出现过事故
200系是东北新干线上的列车
1982年东北新干线开通的时候，因为只有一种车的图纸，所以只是用0系的设计做了必要的防雪化改造后就投入了现役。并没有设计专门的车辆。至于类似100系的尖头200设计起码是1985年以后的事，因为那时候100才被设计出来
你看到的尖头200那是1987年国铁分割成JR以后新造或者对旧车改造的（200番台、2000番台）。所以也可以粗略的认为圆头200是国铁时代的车而尖头是JR时代
日本对新干线的命名在E-MAX系列以前遵循东海道车为奇数百命名（100、300）东北为偶数百命名（200、400）的原则，所以200和0、100是平级的
区别这两种车其实很简单，看番台数：
最早的0番台是第1 - 5次车（1980 - 1982年）
之后有1000番台是第6次车（1983年）
最后一批0系头形是1500番台，第7 - 9次车（1984 - 1985年）
之后就是100系头型的2000番台了，生产时间是第10次车（1987年）
200番台是拿0番台和1000番台改造的，改造了两批计7列
现在基本已经全报废了，只有1500番的车还在作为临时列车使用，就是现在上越还时有见到的蓝色下摆的圆头200
日本的电车根据生产批次的不同有不同的番台数，所谓的番台是指车辆在原有的车型上做了进一步改进后出来的新车型。每个番台之间的外形有可能差别非常大
就好像现在的东北主力车E2，跑长野的0番台和跑东北的1000番台车窗完全不一样
另外，200系的制造厂为川崎重工业・近畿车辆・东急车辆制造・日本车輌制造・日立制作所
地基不劳、土质不当、地震都可引起。
不喜欢日本人`~~
不做回答~~~
日本新干线运营初期的沉降问题有人能解释么??
答：所有软土地基道路包括新干线都有沉降，铁道的路基沉降相对比较少，几乎可以忽略。出现沉降，只要等几年，土质被压实后，沉降就会稳定，到时候再填料垫上去，就没问题了
高铁安全吗
答：范围再扩大一点，我们来看一看业界认可度较高的日本“新干线”，日本新干线自1964年运行至今，46年零事故。这些还不足以证明高铁的安全性吗？当然，我们也得客观的来看待问题，我所说的这些并不是想证明高铁就是100%的安全...
日本新干线为什么运营速度不如中国武广高铁?
答：新干线的缺陷就在这里，新干线修得早，最早的东海道新干线是1964年修的，那时候尚没有有效的路基沉降控制技术，也没有合适的无砟轨道技术，导致路面平顺度非常不好；而且，新干线由于建设于多山地带，必须要迁就地形限制，陡...
关于高速铁路路基沉降观测
答：1．2 日本路基沉降的控制 日本于1997年开通的长野新干线采用了
日本新干线有发生过哪些重大高铁安全事故吗
答：日本新干线发生过才下高铁安全事故：1、1973年2月21日，东海道新干线的大阪运转所（鸟饲基地）发生列车脱轨事故，但因为是空车，没有人员伤亡。2、1974年，新干线东京运转所（品川基地）分岐线与新大阪站陆续发生ATC信号异常...
有关房建沉降观测的问题
答：一、应按设计要求， 一般情况，在主体结构第一层楼板混凝土浇筑前测一次，浇筑完成后测一次。观测点应按设计施工图纸要求布置。观测频率：每层楼板混凝土浇筑前、后各一次，至结构封顶，然后每月测一次至沉降值稳定（一般要3、...
如何解决同一建筑不同基础形式有可能产生的不均匀沉降问题
答：根据上部荷载和地基的具体情况设置基础类型，尽量让不同基础的沉降能平衡，还应在不同基础交界处设置沉降缝。
铁路路基有哪些常见问题,解决的方法有哪些
答：1、铁路路基施工中常见的问题 ：（1）填方路堤填筑后沉降迅速，出现表面及边坡的缴横裂缝，最终发展成破裂面导致路堤及 基底滑坡；（2）填方路堤填筑后不均匀沉降，基床表面凸凹不平；（3）填方路堤地段边坡松散，路肩容易出现...
关于铁路的一些问题
答：1铁路运输安全,运输成本低,运量大,2铁路线路主要是南北线路,和东西线路主干道,3中国西南西部的山路铁路修建困难,建造成本大,维修保养费用高
日本所有新干线
答：简介:1959年开工兴建,1964年10月1日正式通车,东海道新干线是日本最早开通的新干线,也是世界上第一条运营时速200公里以上的高速铁路,奠定了日后新干线的基本模式——1435mm准轨电气化双线,高速旅客列车专用,动力分散式动车组,线路全封闭无...